El transporte en Vietnam está mejorando rápidamente tanto en términos de cantidad como de calidad. El tráfico por carretera está creciendo rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas y lentas debido a un diseño anticuado y una combinación inadecuada de tráfico. En los últimos años, se ha acelerado la construcción de autopistas . El transporte aéreo también es importante para los viajes de larga distancia. Se están construyendo sistemas de metro en las dos metrópolis de Hanoi y Ho Chi Minh City .
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La longitud total del sistema de carreteras vietnamita es de unos 222.179 km, de los cuales el 19,0% está pavimentado, principalmente carreteras nacionales y provinciales (fuente: Administración de Carreteras de Vietnam, 2004). La longitud del sistema de carreteras nacionales es de 17.295 km, de los cuales el 27,6% está pavimentado. El sistema de carreteras provinciales tiene una longitud de 27.762 km, de los cuales el 23,6% está pavimentado. La red de carreteras está relativamente bien desarrollada, pero en malas condiciones. [1] Debido a la congestión y la falta de seguridad, la velocidad media en las carreteras nacionales es de apenas 50 kilómetros por hora (31 mph). [2]
La financiación de las carreteras procede de diversas fuentes, entre ellas el Gobierno, donantes extranjeros como el BAD, el Banco Mundial, el JBIC y organizaciones empresariales. La recuperación de la inversión en carreteras se produce principalmente a través de los peajes que se cobran en puentes y carreteras, de conformidad con las leyes mencionadas anteriormente.
El sistema de carreteras de Vietnam está clasificado según la jerarquía administrativa. A cada clasificación se le asigna un color y una abreviatura .
Las autopistas son un concepto relativamente nuevo en Vietnam. El tráfico crece rápidamente, pero las carreteras principales son peligrosas debido a un diseño inadecuado y a una combinación de tráfico inadecuada. Las autopistas resolverían estos problemas a lo largo de los corredores clave, separando el tráfico de alta velocidad del tráfico local más lento.
Vietnam reconoce actualmente dos clases de autopistas. Ambas tienen un mínimo de dos carriles en cada dirección, pero la Clase A tiene intercambiadores separados a nivel, mientras que la Clase B tiene intersecciones a nivel. Hay cuatro categorías de velocidad de diseño: 60, 80, 100 y 120 km/h. [7] En general, todos los automóviles, autobuses y camiones pueden circular por la autopista, pero no los công nông (vehículos agrícolas) y todo tipo de motocicletas. [8]
Vietnam es famoso por su cultura de las motocicletas. En 1995, más del 90% de los viajes tanto en Hanoi como en Saigón se hacían en motocicleta. [9] En 2017, el 79% de los vietnamitas declararon utilizar una motocicleta con regularidad. [10] Con 45 millones de motocicletas registradas en una población de 92 millones, Vietnam tiene una de las tasas de propiedad de motocicletas más altas del mundo. [11] Vietnam es el cuarto mercado más grande de ventas de motocicletas, después de China, India e Indonesia. [11] El 87% de los hogares vietnamitas poseen una motocicleta, una cifra solo superada por Tailandia. [12]
En los últimos años, el gobierno ha expresado su deseo de reducir el número de motocicletas en un esfuerzo por frenar la congestión. [11]
En 2015 se matricularon 2 millones de turismos. [13]
Los precios de los automóviles se mantienen altos debido a los impuestos de importación y de venta, lo que hace de Vietnam uno de los países más caros para comprar un automóvil, con hasta 2 o 3 veces el precio final compuesto por impuestos y tasas. [14] [15] En 2016, un Lexus LX tenía un precio de 7.300 millones de VND (315.000 dólares estadounidenses), [16] un Toyota Innova 800 millones de VND (35.000 dólares estadounidenses), [17] A pesar de esto, las ventas de automóviles están creciendo a tasas de dos dígitos cada año. [18]
La mayoría de los cruces de ríos han sido reemplazados hace tiempo por puentes, sin embargo los cruces de ferry aún funcionan para vehículos a los que no se les permite circular por las autopistas.
Vietnam tiene 17.702 km de vías navegables, de los cuales 5.000 km son navegables por buques de hasta 1,8 m de calado.
Los viajes aéreos están cobrando importancia rápidamente. La ruta entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh ha sido la séptima ruta aérea más transitada del mundo por capacidad de asientos desde 2016. [19] [20]
Vietnam opera 37 aeropuertos civiles, incluyendo tres puertas de entrada internacionales: Noi Bai que sirve a Hanoi, Da Nang que sirve a la ciudad de Da Nang y Tan Son Nhat que sirve a la ciudad de Ho Chi Minh. Tan Son Nhat es el más grande, manejando el 75 por ciento del tráfico internacional de pasajeros. Actualmente se está construyendo un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional Long Thanh , que también sirve a la ciudad de Ho Chi Minh. Vietnam Airlines , la aerolínea nacional, tiene una flota de 82 aviones que unen Vietnam con 49 ciudades extranjeras. [21] La segunda aerolínea nacional más grande es VietJet Air , que sirve a 16 destinos nacionales y 31 destinos internacionales, y la tercera más grande es Bamboo Airways (con ocho y seis destinos respectivamente).
Aeropuertos con servicio civil
Helipuertos
La red ferroviaria vietnamita tiene una longitud total de 2.600 kilómetros (1.600 millas), dominada por el ferrocarril de vía única Norte-Sur de 1.726 kilómetros (1.072 millas) que corre entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh. La red ferroviaria nacional utiliza principalmente 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de cable.+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,435 mm) ,aunque hay varios de1,435 mm(4 pies 8 pulgadas).+En el norte del país hay líneas de ancho de vía estándar ymixto de 1 ⁄ 2 pulgada. En 2005, la red ferroviaria vietnamita contaba con 278 estaciones, la mayoría de las cuales se encuentran a lo largo de la línea Norte-Sur. La red ferroviaria vietnamita es propiedad de la empresa estatalVietnam Railways(VNR), que opera varias subsidiarias diferentes que participan en la construcción, las comunicaciones, la capacitación y otras actividades relacionadas con el mantenimiento ferroviario.[22][23][24]
El estado general de la infraestructura ferroviaria en Vietnam varía de malo a regular; la mayor parte de la red sigue necesitando rehabilitación y modernización, ya que sólo ha recibido reparaciones temporales de los daños sufridos durante décadas de guerra. Un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita concluyó que el mal estado de la infraestructura ferroviaria era la causa fundamental de la mayoría de los accidentes y descarrilamientos ferroviarios, de los cuales los tipos más comunes son las colisiones de trenes entre vehículos y peatones, especialmente en pasos a nivel ilegales ; los descarrilamientos causados por no reducir la velocidad también se señalaron como una causa común de colisiones. [24]
Dos ferrocarriles conectan Vietnam con la República Popular China: el Ferrocarril Yunnan-Vietnam occidental , de Haiphong a Kunming , y el ferrocarril oriental de Hanoi a Nanning . El ferrocarril hacia Yunnan es una línea de ancho de vía métrico, la única línea de este tipo que opera dentro de China; sin embargo, puede convertirse a ancho de vía estándar. El servicio ferroviario a lo largo de la parte china de la ruta está actualmente suspendido. El servicio transfronterizo estuvo disponible hasta 2002, cuando las inundaciones y los deslizamientos de tierra, que frecuentemente causaban retrasos a lo largo de la ruta, [25] causaron graves daños a las vías del lado chino. [26] El acceso ferroviario Hanoi-Đồng Đăng a Nanning se realiza a través de la frontera en Đồng Đăng , en la provincia de Lạng Sơn . El servicio regular generalmente implica detenerse en la frontera, cambiar de un tren vietnamita de ancho de vía métrico a un tren chino de ancho de vía estándar y continuar hasta Nanning. [26]
El ferrocarril Yunnan-Vietnam formará la parte china del enlace ferroviario Singapur-Kunming, cuya finalización está prevista para 2015. [27]
Actualmente no existen conexiones ferroviarias entre Vietnam y Camboya o Laos . Sin embargo, como parte de los planes establecidos por la ASEAN , se están desarrollando dos nuevos ferrocarriles: el ferrocarril Saigón-Lộc Ninh que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Phnom Penh , Camboya, y uno que conecta el ferrocarril Norte-Sur con Thakhek en Laos. La parte vietnamita del ferrocarril de Phnom Penh comenzaría con un cruce del ferrocarril Norte-Sur en la estación de tren de Dĩ An , y terminaría en Lộc Ninh , provincia de Bình Phước , cerca de la frontera con Camboya, conectándose con un proyecto similar en el lado camboyano. Según el plan establecido por la ASEAN, este tramo está programado para completarse en 2020; formará parte del proyecto ferroviario Kunming-Singapur , supervisado por la Cooperación para el Desarrollo de la Cuenca del Mekong de la ASEAN (AMBDC). [27] [28] El ferrocarril Vientiane – Vũng Áng se extendería entre Vung Ang, un puerto en la provincia de Hà Tĩnh , para conectarse con el ferrocarril Norte-Sur en la estación de tren de Tân Ấp en la provincia de Quảng Bình , y luego cruzaría por el paso de Mụ Giạ hacia Thakhek. Según los planes establecidos por la ASEAN, la línea podría extenderse a través de Thakhek hasta la capital de Laos, Vientiane . Tanto Laos como Tailandia han expresado interés en el proyecto como una puerta de entrada de exportación más corta al Océano Pacífico. [27] [29]
La compañía ferroviaria nacional Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh , capaz de funcionar a velocidades de 300 km/h (186 mph). Una vez completada, la línea ferroviaria de alta velocidad, que utiliza tecnología japonesa Shinkansen , permitiría a los trenes completar el viaje Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh en menos de seis horas, en comparación con las aproximadamente 30 horas que toma el ferrocarril actual. [30] [31] [32] El primer ministro vietnamita Nguyễn Tấn Dũng había establecido originalmente un objetivo ambicioso, aprobando una línea de 1.630 km (1.010 mi) que se completaría en 2013, con el 70 por ciento de la financiación (inicialmente estimada en US$33 mil millones) proveniente de la AOD japonesa, y el 30 por ciento restante obtenido a través de préstamos. [31] Informes posteriores elevaron los costos estimados a 56 mil millones de dólares (casi el 60 por ciento del PIB de Vietnam en 2009) para una fecha de finalización a mediados de la década de 2030. El 19 de junio de 2010, después de un mes de deliberaciones, la Asamblea Nacional de Vietnam rechazó la propuesta del tren de alta velocidad debido a su alto costo; los diputados de la Asamblea Nacional habían pedido un estudio más profundo del proyecto. [30] [32]
En 2018 se presentó un nuevo estudio de viabilidad y, en base a ello, el gobierno quiere reconsiderar la relación costo-beneficio del proyecto. [33] [34] Los planes muestran que la primera fase de construcción para construir secciones entre Hanoi y Vinh, y simultáneamente entre Ho Chi Minh City y Nha Trang, ambas concluidas para 2032, y todo el enlace norte-sur concluido para 2045. [35]
Se ha propuesto otro tren de alta velocidad para conectar Ciudad Ho Chi Minh con el sudeste de Vietnam y Cần Thơ .
Las dos ciudades más grandes de Vietnam, Hanoi y Saigón, tienen proyectos actualmente en construcción. Estos proyectos han sufrido retrasos, déficit presupuestarios y sobrecostes. El sistema de metro de Hanoi comenzó a funcionar el 6 de noviembre de 2021 con la línea 2A [36] , luego la línea 3 comenzó el 8 de agosto de 2024; y se espera que el metro de Ciudad Ho Chi Minh se inaugure en 2024.
En abril de 1995, entró en funcionamiento un gasoducto de 125 kilómetros que conectaba Bach Ho con una central eléctrica cercana a Vũng Tàu. Con la posterior incorporación de compresores, el volumen bombeado aumentó a más de mil millones de metros cúbicos por año. En 2005, un gasoducto submarino de 399 kilómetros, el más largo del mundo, comenzó a transportar gas natural a tierra desde la cuenca de Nam Côn Sơn. La capacidad prevista del gasoducto es de 2 mil millones de metros cúbicos por año, mientras que la cuenca tiene unas reservas estimadas de 59 mil millones de metros cúbicos de gas natural. [21] Vietnam tiene 28 km de gasoducto de condensado, 10 km de gasoducto de condensado/gas, 216 km de gasoducto natural y 206 km de gasoducto para productos refinados.
Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
