La Interestatal 390 ( I-390 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 76,06 millas (122,41 km) ubicada íntegramente dentro del estado de Nueva York en los Estados Unidos. El término sur de la ruta está en la Southern Tier Expressway ( I-86 y New York State Route 17 , o NY 17) en la ciudad de Avoca . Su término norte está en la I-490 (Western Expressway) en Gates , justo al oeste de Rochester . Al norte de la I-490, la autopista continúa como NY 390 hasta la Lake Ontario State Parkway en Greece . La I-390 se conecta con su matriz, la I-90 ( New York State Thruway ), en Henrietta , un suburbio al sur de Rochester. La ruta se conoce como Genesee Expressway desde Avoca hasta la I-590 en Brighton , donde se convierte en parte del Rochester Outer Loop .
Además de servir a Rochester, la I-390 sirve como una ruta de conexión importante entre el área metropolitana de Rochester y Corning y el resto de la zona sur de Nueva York. La autopista también sirve a varias comunidades más pequeñas entre Corning y Rochester, incluidas las aldeas del condado de Livingston de Dansville y Geneseo . La I-390 reemplazó efectivamente a la Ruta 15 de EE. UU. (US 15) y corre paralela a la NY 15 , la sucesora de facto de la US 15, al norte de Corning. Desde Lakeville hacia el norte hasta Brighton , las dos rutas se cruzan cuatro veces y están ubicadas a no más de 1,5 millas (2,4 km) de distancia a lo largo de todo el tramo.
La primera sección de la Genesee Expressway se inauguró a fines de la década de 1960 y se extendía desde Wayland en el este hasta Dansville en el oeste. La totalidad de la autopista propuesta en ese momento se designó como Ruta Estatal de Nueva York 401 ( NY 401 ) en 1970, pero se rediseñó como I-390 alrededor de 1973. Se abrieron más secciones de la autopista a lo largo de la década de 1970 y la I-390 se extendió hacia el noroeste para cubrir el cuadrante sudoeste del Rochester Outer Loop en 1980 después de la eliminación de NY 47. La I-390 se completó a principios de la década de 1980.
En sus secciones meridionales, que representan la mayor parte del recorrido de la autopista, la I-390 es una autopista de poco tráfico, de dos carriles en cada dirección, que atraviesa zonas rurales con escasa población. Más cerca de Rochester, se ensancha para dar cabida al mayor tráfico que maneja en la propia ciudad.
La I-390 comienza cuando el tráfico en dirección oeste en las rutas concurrentes de la I-86 y la NY 17 avanza por debajo del paso elevado que lleva esas dos rutas hacia el oeste, en un cruce justo al este del pueblo de Avoca en el condado de Steuben . La autopista se dirige al noroeste a través del estrecho valle del río Cohocton hasta Cohocton , donde el río abandona la autopista y se dirige al norte hacia la aldea de Atlanta. La I-390 sube gradualmente a medida que continúa más allá de Cohocton, y finalmente gira hacia el oeste mientras desciende hasta un cruce con la NY 21 al sur de Wayland . [4] Esta salida también es el término sur de la NY 15 , que finalmente corre paralela a la Interestatal más al norte. [5]
La carretera vuelve a subir mientras hace una curva suave y se ensancha al cruzar la línea del condado de Livingston , justo al sur de Dansville y al norte del parque estatal Stony Brook . Desciende nuevamente y regresa a su rumbo noroeste. Al norte del pueblo, sube al lado oeste del amplio valle de Canaseraga Creek , lo que le da a la carretera una vista sobre el área conocida localmente como Flats. NY 36 comienza a ser paralela a la carretera de cerca, con NY 63 en el lado más alejado de Flats. Justo al sur de la aldea de Sonyea , NY 36 cruza en un intercambio de diamantes. La I-390 gira brevemente al noreste, pero retoma su curso noroeste poco después. En este punto, la carretera sigue un terreno más llano, con bosques y pantanos que reemplazan principalmente las tierras de cultivo en el paisaje circundante. [4]
Después de pasar por áreas de descanso a ambos lados, la I-390 llega a la salida NY 408 junto a la mina American Rock Salt en Hampton Corners. Aquí, la mayor parte del tráfico con destino al área de Buffalo sale para dirigirse al oeste hacia Mount Morris , visible al otro lado de los Flats desde la autopista, donde sigue la NY 36 hacia el norte. Inmediatamente al este de la salida, la NY 408 termina en la NY 63, que lleva el tráfico desde la Interestatal hacia Geneseo , la sede del condado . A una milla (1,6 km) al norte de la salida, el arroyo Canaseraga desemboca en el río Genesee en el lado oeste de la carretera. [4]
La autopista continúa hacia el norte a través del condado de Livingston hasta Geneseo , que la I-390 bordea hacia el sur y el este. Si bien no hay salida para Geneseo en la parte de la autopista que invade el pueblo, la salida 8, un intercambio con la US 20 Alternate (US 20A) al este de Geneseo, proporciona la conexión. También se puede acceder desde el cruce a la aldea de Lakeville , situada al este en el cruce de la US 20A y la NY 15. La I-390 continúa y se encuentra con la NY 15 al norte de Lakeville y al sureste de Avon . Desde aquí hacia el norte hasta Rochester , la I-390 y la NY 15 siguen alineaciones estrechamente paralelas. Ambas carreteras se encuentran con la US 20 y la NY 5 al este de Avon antes de cruzar hacia el condado de Monroe . [4]
A medida que la I-390 se dirige al norte a través de las extensiones meridionales del condado, los alrededores se vuelven más residenciales y comerciales por naturaleza. La autopista se encuentra con NY 15 y NY 251 en Rush antes de un intercambio con la New York State Thruway ( I-90 ) y NY 253 en el sur de Henrietta . Más allá de la autopista, la transición de los paisajes rurales de Southern Tier y Finger Lakes a áreas residenciales y comerciales se completa a medida que la I-390 continúa hacia los suburbios de Rochester y el centro comercial de Henrietta. Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) de NY 253, la I-390 tiene una salida que conduce a Hylan Drive, una calle transversal que conduce a The Marketplace Mall . Más al norte, la I-390 se encuentra con NY 15A y NY 252 en áreas igualmente comercializadas antes de ingresar a Brighton . [4]
Poco después de entrar en Brighton, la I-390 cruza el canal de Erie y se encuentra con el extremo sur de la I-590 en un gran cruce en forma de T semidireccional ubicado junto al canal y South Clinton Avenue. El último de los dos pasa por la mitad oriental del cruce, cruzando la I-590 pero pasando por debajo de las rampas que conectan la I-590 sur con la I-390 sur y la I-390 norte con la I-590 norte. Después de la salida, la I-390 gira hacia el oeste, se une al Rochester Outer Loop y cruza nuevamente sobre el canal antes de un cruce con NY 15 y NY 15A. Después de pasar por debajo de NY 15, la autopista comienza a correr a lo largo del borde sur del canal de Erie, delimitando aquí los límites de la ciudad al sur de Rochester. El canal y la I-390 corren uno al lado del otro por poco más de una milla (1,6 km) hasta el río Genesee, donde la I-390 gira ligeramente hacia el oeste al encontrarse con NY 383 en un intercambio parcial en forma de trébol . [4]
Durante la siguiente milla (1,6 km), la I-390 sigue una alineación más al noroeste a lo largo del borde noreste de los terrenos del Aeropuerto Internacional Greater Rochester . Se encuentra con Brooks Avenue ( NY 204 ) en el borde norte de los terrenos antes de abandonar el área del aeropuerto y curvarse más hacia el norte, coincidiendo con los cambios en la alineación del Canal Erie a medida que ambas entidades avanzan alrededor del borde suroeste de la ciudad. Ahora en Gates , la I-390 cruza Rochester and Southern Railroad justo al sur de otro intercambio parcial en forma de trébol con NY 33A . La autopista continúa, pasando por debajo de la subdivisión Rochester propiedad de CSX Transportation y NY 33 antes de conectarse con la I-490 en un intercambio complejo aproximadamente a 0,25 millas (0,40 km) al oeste del canal y los límites de la ciudad de Rochester. La I-390 termina aquí; sin embargo, la autopista continúa hacia el norte hacia Greece como NY 390. [ 4]
La construcción de una autopista de acceso limitado entre Wayland y Dansville comenzó alrededor de 1966. [6] La autopista se abrió al tráfico alrededor de 1968 como una realineación de la NY 245. [ 7] [8] El 1 de enero de 1970, la autopista pasó a formar parte de la NY 401, una designación que también se extendía al sur hasta la ciudad de Avoca y al norte hasta la ciudad de Rochester a lo largo de la Genesee Expressway, [9] una autopista propuesta que utiliza el corredor de la US 15. [10] La NY 401 se añadió al sistema de autopistas interestatales y se designó nuevamente como I-390 alrededor de 1973. [ 2] [3] Como se había planeado inicialmente, la I-390 continuaría hacia el norte hasta el centro de Rochester y terminaría en la I-490 , mientras que la totalidad del Rochester Outer Loop al sur de la I-490 se convertiría en la I-590 . [11] [12]
La construcción comenzó alrededor de 1974 en la parte de la I-390 entre NY 17 cerca del pueblo de Avoca y NY 21 al sur de Wayland. [3] [13] Se abrió al tráfico alrededor de 1976. [6] Para 1977, el trabajo había comenzado en el tramo entre NY 251 en Rush y la New York State Thruway ( I-90 ) en Henrietta . [12] Esta sección se completó en 1981, al igual que los segmentos Dansville– Groveland ( NY 36 ), Avon –Rush y thruway–Hylan Drive. [6] [14] El resto de la I-390 en el condado de Monroe hasta el moderno intercambio I-390/I-590 se construyó alrededor de 1981 , y el espacio libre final en la autopista desde NY 36 hasta US 20 en el condado de Livingston se abrió alrededor de 1982. [6 ]
A finales de la década de 1970, ante la oposición de la comunidad, se descartó la extensión propuesta de la I-390 hacia el centro de Rochester. [15] En cambio, el estado de Nueva York comenzó a estudiar la posibilidad de cambiar las designaciones que se asignaron al circuito exterior. En una propuesta presentada a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte a finales de la década de 1970, la I-590 se truncaría para comenzar en el cruce entonces propuesto con la I-390 en Brighton . Mientras tanto, el resto del circuito al sur de la I-490 se convertiría en parte de una I-390 extendida, que continuaría hacia el norte más allá de la I-490 hasta el extremo noroeste del circuito exterior en Lake Ontario State Parkway . NY 47 , [16] la designación entonces vigente para gran parte del circuito exterior, [17] se eliminaría. [16]
La mayoría de los planes entraron en vigor cuando se eliminó la designación de NY 47 el 18 de marzo de 1980. [18] La mitad sur del circuito exterior se firmó como estaba previsto; sin embargo, la I-390 y la I-590 se modificaron para terminar en sus cruces con la I-490. [19] Si bien NY 47 se asignó oficialmente a la totalidad del circuito exterior antes de su eliminación, [9] solo la parte desde NY 383 al norte hasta la I-490 fue en realidad parte de NY 47. [14]
El 10 de febrero de 2008, una tormenta de nieve provocó un choque de 36 vehículos cerca de la salida de Scottsville Road, lo que provocó la muerte de una joven de 17 años. Los bomberos tuvieron que trepar por encima de los vehículos y cortar los techos para llegar a las personas. Más de 20 personas fueron trasladadas al hospital. [20]
El 17 de julio de 2011, un autobús turístico que se dirigía hacia el norte desde Washington DC hasta las cataratas del Niágara se estrelló entre las salidas de Avoca y Cohocton , matando a dos personas e hiriendo al menos a otras 35. La investigación preliminar señaló que una posible causa del accidente fue un neumático reventado. [21] [22] [23]
Como sucesora de la US 15 en el oeste de Nueva York , se ha sugerido que la I-390 se agregue a las rutas de la I-99 o la I-83 tan recientemente como en 2002, con el segmento norte completado de la I-99 actualmente compartiendo la ruta de la US 15 hasta Corning , 24 millas (39 km) al sur del actual término sur de la I-390. Sin embargo, no se han presentado movimientos oficiales para cumplir con esto. [24]
