La cantera Dinorwic ( / d ɪ ˈ n ɔːr w ɪ ɡ / din- OR -wig ; galés: [dɪˈnɔrwɪɡ] ; también conocida como cantera Dinorwig ) es una gran antigua cantera de pizarra , que ahora alberga el Museo Nacional de Pizarra de Gales , ubicada entre pueblos de Llanberis y Dinorwig (anteriormente Dinorwic) en Gales . En su apogeo a principios del siglo XX, fue la segunda cantera de pizarra más grande de Gales (y, por tanto, del mundo), después de la vecina cantera de Penrhyn cerca de Bethesda . [1] Dinorwic cubría 700 acres (283 ha) y constaba de dos secciones principales de cantera con 20 galerías en cada una. Amplios sistemas de tranvías internos conectaban las canteras mediante pendientes para transportar la pizarra entre las galerías. [2] Desde su cierre en 1969, la cantera se ha convertido en el sitio del Museo Nacional de Pizarra , un lugar habitual de rodaje de películas y un destino de escalada extrema .
Los primeros intentos comerciales de extracción de pizarra tuvieron lugar en 1787, cuando una sociedad privada obtuvo un contrato de arrendamiento del terrateniente Assheton Smith. Aunque esto tuvo un éxito moderado, el estallido de la guerra con Francia , los impuestos y los costos de transporte limitaron el desarrollo de la cantera. Se formó una nueva sociedad comercial dirigida por Assheton Smith al expirar el contrato de arrendamiento en 1809 y el negocio floreció después de la construcción de un tranvía tirado por caballos hasta Port Dinorwic en 1824.
En su apogeo a finales del siglo XIX, "cuando producía una producción anual de 100.000 toneladas", Dinorwic empleaba a más de 3.000 hombres y era el segundo mayor productor de pizarra a cielo abierto del país. Aunque en 1930 su empleo se había reducido a 2.000, continuó en producción hasta 1969.
La veta de pizarra en Dinorwic es casi vertical y se encuentra en la superficie de la montaña o cerca de ella, lo que permite trabajarla en una serie de galerías escalonadas [ cita requerida ] . Sin embargo, no fue así exactamente como se desarrolló la cantera.
La primera cantera se distribuyó en varios sitios: Adelaide, Allt Ddu, Braich, Bryn Glas, Bryn Llys, Chwarel Fawr, Ellis, Garrett, Harriet, Matilda, Morgan's, Raven Rock, Sofia, Turner, Victoria y Wellington. [3] Esta fue una situación que duró muchos años, ciertamente hasta mediados de la década de 1830.
El ferrocarril de 1824 trajo problemas de transporte. Los productos de las canteras superiores no fueron un problema, pero las canteras de Wellington, Ellis, Turner, Harriet y Victoria estaban todas por debajo del nivel del ferrocarril. Este fue un problema resuelto en la década de 1840, cuando se construyó el ferrocarril a nivel del lago y la cantera tal como la conocemos comenzó a tomar forma.
La cantera de Adelaida pasó a formar parte de Allt Ddu, y Chwarel Fawr y Chwarel Goch también se vincularon a ella. En la 'Gran Cantera Nueva', las canteras Raven Rock y Garret se convirtieron en una cantera enorme, que operaba como una cantera de galería abierta en la ladera, y se accedía a los dos niveles más bajos mediante túneles. Las canteras de Harriet, Morgans y Sofia todavía son identificables como pozos separados hoy en día, mientras que la cantera de Braich se convirtió en una gran explotación de tres pozos más pequeños contiguos. Debajo de esto, las galerías de Victoria y Wellington se unieron a lo largo de la ladera y continuaron hacia abajo en dos obras principales separadas: Wellington y Hafod Owen. Con el tiempo, cada uno de ellos también contendría varios sumideros pequeños, algunos por debajo del nivel del lago. La forma actual de la cantera difiere poco de la de la época de la Gran Guerra, salvo por la ampliación de las caras reales de la cantera y la profundización de los sumideros. Ciertamente, todas las pendientes principales estaban en su lugar, muy poco se modificó hasta el cierre. [4]
La cercana cantera de Marchlyn se abrió en la década de 1930 para proporcionar acceso a la veta principal de pizarra más arriba de la montaña. [ cita necesaria ]
La cantera cerró en julio de 1969, consecuencia del declive industrial y la difícil extracción de la pizarra. [2] Durante las décadas de 1950 y 1960, la extracción se había vuelto difícil, porque después de 170 años de extracción muchas de las puntas arrojadas de manera no sistemática comenzaban a deslizarse hacia algunas de las principales excavaciones, y después de una enorme caída en el área de Garret de la cantera en En 1966, la producción había cesado casi definitivamente. Sin embargo, se decidió que se podría realizar un trabajo final limpiando algunos de los desechos de la cascada Garret. Esto implicó hacer un camino de acceso para vehículos de cantera más modernos a través de algunas de las terrazas, hasta el desprendimiento de rocas. La cantidad de pizarra obtenida con este método fue pequeña y toda la producción se detuvo en 1969.
Por instrucción del Síndico se organizó una subasta pública destinada a saldar algunas de las deudas de la cantera. Las subastas se llevaron a cabo los días 12 y 13 de diciembre de 1969. En el anuncio nacional del subastador (en The Guardian del 29 de noviembre de 1969), el evento se describió como "Una subasta de máquinas herramienta y culatas, cuatro locomotoras Hunslet y accesorios para motores y embarcaciones". Las locomotoras a las que se hace referencia, lotes 613 a 616, eran "Dolbadarn", "Red Damsel", "Wild Aster" y "Irish Mail". Antes de que comenzara la licitación, se anunció que el Consejo del Condado de Gwynedd había emitido una Orden de Preservación de los talleres de Gilfach Ddu y de muchos de los elementos que contenía.
La conexión original entre la cantera y el puerto de la empresa en Y Felinheli era el ferrocarril Dinorwic , una línea de ancho de 2 pies ( 610 mm ) construida en 1824. Esta era trabajada por caballos y pronto se hizo evidente que era inadecuada para el tráfico generado por la cantera. Los miembros de la familia Spooner llevaron a cabo una serie de estudios de rutas alternativas , cuyo resultado fue la construcción de un nuevo ferrocarril que se inauguró en 1848: el ferrocarril Padarn de ancho de 4 pies ( 1219 mm ) , que operaba como el principal enlace de transporte de la cantera. hasta su cierre en 1961. [2]
El primer uso del ferrocarril en la cantera se produjo alrededor del año 1800, cuando ya estaban en funcionamiento los primeros tranvías internos. Estas primeras líneas se trabajaron con fuerza manual y de caballos. Durante los siguientes setenta años, el sistema de tranvías creció hasta llegar al punto en que se necesitaba una tracción más potente. Las primeras locomotoras de vapor utilizadas fueron pequeñas locomotoras de caldera vertical suministradas por De Winton 's de Caernarfon . En 1870 llegó a la cantera la primera locomotora suministrada por Hunslet Engine Company , y la mayoría de las locomotoras que funcionaban en Dinorwic fueron finalmente suministradas por Hunslet. [2]
Entre 1935 y 1949, Quarry adquirió 22 tractores ferroviarios ligeros de combustión interna para su uso en los niveles. La mitad de ellos eran nuevos y la otra mitad, de segunda mano. Su tasa de supervivencia no coincidía con la de las locomotoras de vapor, y cuando la cantera cerró en 1969 sólo sobrevivieron tres.
Aunque se trata de un ancho de vía nominal de dos pies, el ancho real entre los rieles en Dinorwic era de 1 pie 10+3 ⁄ 4 pulgadas (578 mm) [5] en común con su vecino Penrhyn, pero un poco más angosto que las líneas públicas del ferrocarril Ffestiniog o del ferrocarril de vía estrecha del norte de Gales , que medían1 pie 11+1 ⁄ 2 pulgadas (597 mm).
Las primeras locomotoras de vapor fueron utilizadas en la cantera y construidas por De Winton & Co. Pero a partir de 1870 la cantera adquirió la mayoría de sus locomotoras nuevas de Hunslet Engine Company de Leeds . Estos fueron construidos expresamente, inicialmente utilizando una serie de diseños generales/no clasificados de Hunslet, pero después de 1886 se clasificaron en una de tres clases:
Port Dinorwic ( Y Felinheli ) era inicialmente sólo un arroyo de marea en la costa continental del estrecho de Menai llamado Aber-Pwll, Moel-y-Don o Felin Heli. La familia Assheton-Smith de Vaynol estableció un pequeño muelle en una ensenada pantanosa para transportar la producción de su cantera Dinorwic en 1793, lo que marcó el comienzo del desarrollo del sistema de muelles y los edificios relacionados. Estaba ubicado directamente aguas abajo de un molino de granos impulsado por las mareas que dio a la región su nombre galés, Y Felinheli, y reemplazó una instalación anterior donde se arrojaba pizarra al estrecho de Menai desde 500 metros al suroeste. Las pizarras de las canteras de Dinorwic se izaron en barcazas y se transportaron a barcos anclados más lejos de la costa en el estrecho de Menai hasta que se abrieron los muelles en 1809, lo que permitió que los barcos se cargaran directamente. El nombre Port Dinorwic ya se utilizaba en 1824, y ese año se abrió un tranvía desde las canteras de Dinorwic (el ferrocarril Dinorwic ).
En 1848, un ferrocarril a vapor en una nueva vía reemplazó al tranvía y funcionó hasta 1961. El ferrocarril de Padarn , o el ferrocarril de las canteras de Dinorwic, como también se lo conocía, pertenecía a la empresa de la cantera. Fue construido con un ancho de cuatro pies, pero transportaba vagones de pizarra con un ancho nominal de dos pies (de centro a centro) desde el patio de la cantera de Gilfach-ddu hasta Penscoins en la cima de la escarpa con una vista de Port Dinorwic. Los transportistas los descargaban aquí y los bajaban por una rampa automática hasta el puerto, desde donde las locomotoras los llevaban a los muelles. A pesar de que estas locomotoras eran similares, pero no idénticas, a las empleadas en la cantera, ocasionalmente eran trasladadas de un lugar a otro. Las vigas de protección de las locomotoras del puerto causaron dificultades especiales al intentar llevarlas por las pendientes hasta los niveles más altos de la cantera, pero se logró.
Se construyeron muelles y muelles en 1809, se agregaron compuertas de esclusas en 1828, se construyeron diques secos e instalaciones de ingeniería en la década de 1830, se terminó una nueva dársena exterior en 1854, se agregó una esclusa exterior en 1897 y se construyó un nuevo malecón. en 1905 entre el puerto y la dársena para ampliar los muelles. En 1852, una ampliación de ancho estándar del ferrocarril Chester and Holyhead llegó a Port Dinorwic, aunque casi el 90% de la pizarra siguió siendo transportada por mar, exclusivamente en embarcaciones alquiladas. El dique seco era una instalación única en el norte de Gales, lo que lo hacía muy valioso para el transporte marítimo costero mientras los buques estaban allí. Los talleres de ingeniería de The Dry Dock Co. también buscaban reparar la caldera de Merddin Emrys con nuevas cámaras de combustión de cobre y cambiar los tubos. FR Co. obtuvo estimaciones de Avonside Engine Company de Bristol y Quarry Engineering Works en Port Dinorwic. Finalmente, la caldera se envió a Bristol para realizar el trabajo.
En 1892 se compró el primer barco de vapor propiedad de una cantera. Port Dinorwic nunca fue la comunidad marítima completamente desarrollada del siglo XIX que fue Porthmadog , en parte porque compartía la propiedad con Quarry y se dedicaba a su comercio. Por ejemplo, carecía de un sector de construcción naval importante, y el inspector de seguros de barcos en Port Dinorwic trabajaba para la Sociedad Mutual de Seguros de Barcos de Portmadoc. ¡La organización cuenta con nada menos que trece topógrafos trabajando en Porthmadog! Sin embargo, otros vapores visitantes que no eran propiedad de la cantera fueron cruciales después de la Primera Guerra Mundial. Los barcos propiedad de Dinorwic Quarry estaban subrepresentados en una fotografía de 1925 de vapores costeros.
Tras el cierre, el taller de la cantera en Gilfach Ddu fue adquirido por el entonces Consejo del Condado de Caernarfonshire, que ahora alquila el edificio al Museo y Galerías Nacionales de Gales. Actualmente alberga el Museo Nacional de la Pizarra . Se utilizó equipo del ferrocarril interno de la cantera para construir el ferrocarril del lago Llanberis sobre parte de la vía del ferrocarril Padarn. La cantera ha sido utilizada en parte por la central eléctrica de Dinorwig , un sistema hidroeléctrico de almacenamiento por bombeo . Muchas de las locomotoras Hunslet se han conservado en varios de los ferrocarriles patrimoniales de vía estrecha de Gran Bretaña. Más recientemente, Exmoor Steam Railway y una nueva empresa de Hunslet en Statfold Barn Railway han construido nuevas versiones de la clase .
En 1987, parte de la película Willow se rodó en la cantera de Dinorwic, en las terrazas inferiores junto al sistema de almacenamiento por bombeo. Las escenas de la película Street Fighter de 1994 se filmaron en el lado sur de "Watford Gap", cerca del agujero de Matilda. [8] Choque de titanes se filmó en la cantera en 2009. [9]
La cantera Dinorwic también se ha convertido en un importante lugar de escalada en roca británica, particularmente las secciones de Twll Mawr (que significa "gran agujero"), la cantera Vivian, Rainbow Slab y Australia. Famosos escaladores británicos como Johnny Dawes han creado famosas pruebas extremas, como la ruta de escalada tradicional The Quarryman (E8 7a) en la sección Twll Mawr y la ruta de escalada deportiva The Very Big & the Very Small 8b+ (5.14 a) en el tramo Rainbow Slab, de la cantera Dinorwic. [10] La ruta más famosa es Comes the Dervish (E3 5c) de Stevie Haston en la sección de la cantera de Vivian, [11] y la ruta más difícil actualmente es la ruta de escalada deportiva de James McHaffie, The Meltdown en 9a (5.14d) (previamente atornillada y intentado por Dawes y Jerry Moffatt ), también en la sección Twll Mawr. [10]
La sección de la cantera de Vivian también se utiliza para bucear, con buena visibilidad y profundidades que oscilan entre 6 y 18 metros (20 a 59 pies), una plataforma a 6 metros (20 pies), además de edificios inundados, botes, una camioneta y un jardín de gnomos. .
