King's Highway 17 , más comúnmente conocida como Highway 17 , es una carretera mantenida provincialmente y la ruta principal de la autopista Trans-Canada a través de la provincia canadiense de Ontario . Comienza en el límite de Manitoba , 50 km (31 millas) al oeste de Kenora , y la sección principal termina donde comienza la autopista 417, justo al oeste de Arnprior . Aún queda una pequeña sección desconectada y señalizada de la carretera dentro de la región de Ottawa entre County Road 29 y Grants Side Road. Esto la convierte en la carretera más larga de Ontario. [nota 1]
Una vez, la carretera se extendió aún más hasta el límite de Quebec en East Hawkesbury con una longitud máxima de aproximadamente 2180 km (1350 millas). Sin embargo, una sección de la autopista 17 "desapareció" cuando la sección de Ottawa se actualizó a la autopista 417 en 1971. La autopista 17 no fue desviada a través de Ottawa, ni compartió numeración con la autopista 417 para rectificar la discontinuidad, incluso aunque la autopista 417 formaba un vínculo directo entre las secciones occidental y oriental de la autopista 17. Sin embargo, desde East Hawkesbury hasta Ottawa, la autopista 17 conservó la ruta y las señales de la autopista Trans-Canada hasta que se reunió nuevamente y se fusionó con la autopista 417 hasta 1997, cuando la autopista 17 a través de Ottawa fue degradado. La designación de Carretera Transcanadiense ahora se extiende a lo largo de toda la Carretera 417.
Ontario Highway 17 es una parte muy importante del sistema nacional de carreteras de Canadá , ya que es la única carretera que une las regiones oriental y occidental del país. Aunque otras carreteras pequeñas conectan la provincia de Ontario con la provincia de Manitoba , es la única carretera importante que une ambas, lo que la convierte en una sección crucial de la principal ruta comercial y de ocio de Canadá.
Con el establecimiento de la red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920, el Departamento de Carreteras Públicas, predecesor del actual Ministerio de Transporte de Ontario , buscó establecer una red de carreteras confiables a través de la parte sur de la provincia. Durante julio y agosto de 1920, el departamento asumió una carretera al este de Ottawa hasta Pointe-Fortune en la frontera de Quebec, conocida como Montreal Road. Esta ruta original de la autopista 17 seguía lo que ahora es Montreal Road, St Joseph Boulevard y Old Montreal Road hacia el este desde Ottawa; Laurier Street a través de Rockland; Carretera Regional 55 y 26 entre Clarence y Plantagenet; Blue Corner Road y Bay Road (Carretera Regional 4) hasta L'Original; John Street, Pharand Street, Eliza Street y Main Street hasta Hawkesbury; Front Road a lo largo de la orilla del río Ottawa desde Hawkesbury hasta Chute-a-Blondeau y Des Outaouais Road, justo al oeste de Pointe-Fortune , y Regional Road 17 en otros lugares. [2] [3] [4] [5] Una parte de esta carretera original se perdió cuando la finalización de la estación generadora Carillon en 1964 elevó el nivel del agua del río Ottawa al norte del Parque Provincial Voyageur .
Al oeste de Ottawa, se asumió una ruta hacia Arnprior el 6 de octubre, siguiendo la actual Carling Avenue, March Road y Donald B. Munro Drive entre Ottawa y Kinburn, y Kinburn Side Road y Madawaska Boulevard entre Kinburn y Arnprior. El 15 de junio de 1921, la carretera se amplió hasta Pembroke vía Renfrew, Cobden y Beachburg. Toda la ruta entre Pembroke y Pointe-Fortune pasó a ser conocida como Carretera 17 en el verano de 1925. [6]
Aunque la jurisdicción del futuro Departamento de Carreteras no se extendía más allá de Pembroke, un sendero accidentado continuaba hasta North Bay, y una carretera principal construida por el Departamento de Desarrollo del Norte más allá de allí hasta Sault Ste. Marie en 1923, siguiendo aproximadamente la ruta actual de la autopista 17. [4] La carretera de colonización de Pembroke y Mattawan Road se construyó entre 1853 y 1874 para fomentar el asentamiento en el valle superior de Ottawa. [7] [8] Entre Mattawa y North Bay, muchos aborígenes y primeros colonos hicieron uso del río Mattawa, cuyas cabeceras se encuentran justo al norte del lago Nipissing. Desde allí viajarían por el río French hasta Georgian Bay y luego hasta el lago Superior. Carretera 17 entre Mattawa y Sault Ste. Marie traza a grandes rasgos esta primera ruta viajera .
Después de la Primera Guerra Mundial, se hicieron evidentes las discusiones sobre una carretera transcontinental a través de Canadá y la construcción de dicha ruta estaba en marcha en varios lugares. Sin embargo, la financiación para este trabajo pronto se detuvo cuando el gobierno distribuyó fondos para proyectos que se creía que eran más importantes que el lujo de la nueva carretera. El logro más significativo de este trabajo fue la autopista Nipigon entre Thunder Bay y Nipigon, inaugurada en 1924. [9]
Con la firma de la Ley del Departamento de Desarrollo del Norte (DND) en 1926, se reanudó la construcción para mejorar muchas carreteras del norte; la autopista Ferguson fue el principal proyecto que se inició como resultado de la ley. [3] El inicio de la Gran Depresión daría lugar a la firma de proyectos de ayuda con fondos federales con las provincias a finales de 1930. [10] Se contrataron miles de hombres para construir carreteras en zonas remotas de la provincia desde campamentos temporales, [11] llamados Bennett "Campos después del entonces primer ministro RB Bennett ". Esto proporcionó la mano de obra necesaria para abrir conexiones viales a través de vastas extensiones de naturaleza en un período de tiempo relativamente corto. [9] A partir de 1931, ciertas rutas fueron designadas como la Carretera Transcanadiense, incluida la ruta entre Sault Ste. Marie y la frontera de Quebec, así como la conexión prevista con Thunder Bay y Winnipeg. [12]
En junio de 1931, se completó la planificación de la ruta de la carretera [13] y se estaba trabajando en el nuevo enlace entre Thunder Bay y Winnipeg que sería aproximadamente paralelo al Canadian Pacific Railway . La primera sección que se abrió fue entre la ciudad de Whitemouth en Manitoba y Kenora. El 1 de julio de 1932 ( Día del Dominio ), se celebró una ceremonia interprovincial en Kenora para dedicar la nueva ruta. [11] [14] El siguiente enlace conectaría la carretera que atraviesa Kenora con la carretera en mal estado que conecta Vermilion Bay , Dryden y Dyment . Esta sección se inauguró a principios de 1933. [11]
Desde el este, la construcción avanzaba a un ritmo similar, aunque a través de extensiones de bosques y lagos mucho más áridas. A finales de 1932, la construcción había avanzado desde Thunder Bay a través de Upsala hasta English River . Todo lo que quedaba era una brecha de 121 km (75 millas), entre Dyment y English River. [11] El 4 de junio de 1934, las cuadrillas despejaron la última sección de bosque que separaba Thunder Bay de Winnipeg. [15] Sin embargo, se necesitaría otro año de voladuras de rocas y construcción para que la ruta sea navegable por vehículos. El 1 de julio de 1935, se llevó a cabo una celebración de varios días en caravana para inaugurar oficialmente la nueva carretera. Un convoy de vehículos viajó desde Thunder Bay a Winnipeg a lo largo de la ruta, descansando durante la noche en Kenora antes de completar el viaje de dos días. [16] [17]
A finales de 1935, se combinaron numerosos factores que dieron como resultado la terminación de los campamentos de la carretera. El gobierno federal de RB Bennett utilizó la Sección 98 del Código Penal en 1931 para arrestar a varios líderes del Partido Comunista de Canadá . Sin embargo, la falta de pruebas y las protestas acabaron provocando la liberación anticipada de los hombres, para gran vergüenza del gobierno. [18] Los hombres, con el apoyo público detrás de ellos, se dirigieron al norte hacia los campamentos en las carreteras, donde las crecientes tensiones debido a los bajos salarios, las malas condiciones, la mala alimentación, el aislamiento y la disciplina militar dieron como resultado huelgas laborales organizadas. La financiación se retiró de la autopista Trans-Canada en 1936.
El 1 de abril de 1937, el DND fue absorbido por el Departamento de Carreteras y la carretera al oeste de Pembroke se convirtió en una extensión de la Carretera 17. [19] En este punto, la carretera de Sault Ste. Ste. Marie hasta la frontera de Quebec tenía 1.045,8 km (649,8 millas) de largo. En este punto se pavimentaron partes: al este de Sault Ste. Marie, al oeste de Blind River, a través de Sudbury, al este de Sturgeon Falls, a través de Mattawa y desde Chalk River hasta Quebec; el resto era un camino de ripio . La carretera entre la frontera de Manitoba y Nipigon tenía 659,8 km (410,0 millas), en su mayor parte con superficie de grava. Las únicas excepciones significativas se produjeron en las áreas de Kenora y Thunder Bay. [20]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, se completó un nuevo puente que cruza el río Nipigon a lo largo de una carretera de 91,6 km (56,9 millas) hacia el este hasta Schreiber . Ambos se inauguraron juntos ceremoniosamente el 24 de septiembre de 1937. [21] Cuando comenzó la guerra, la construcción de la autopista 17 se detuvo, [9] y el esfuerzo se centró en la ruta norte más simple a través de Geraldton y Hearst . [22]
Después de la guerra, se inició la construcción del segmento faltante de la autopista 17 entre Schreiber y Sault Ste. Marie avanzó lentamente; La finalización de la autopista 11 entre Nipigon y Hearst ya proporcionó una carretera entre el este y el oeste. Sin embargo, en 1949 el gobierno federal firmó la Ley de Carreteras Transcanadienses, que proporcionaba un subsidio de hasta el 90% a las provincias para completar su parte de la carretera según los estándares requeridos. Dos partes de la ruta de Ontario eran elegibles para este subsidio: la autopista 69 entre Parry Sound y Sudbury, y la autopista 17 a lo largo de la costa norte del lago Superior. [23]
Entre algunos de los terrenos más difíciles encontrados en Canadá, los ingenieros volaron 2.087.234 metros cúbicos (2.730.000 yardas cúbicas) de roca, retiraron 5.982.641 metros cúbicos (7.825.000 yardas cúbicas) de tierra y limpiaron 6,97 kilómetros cuadrados (1.720 acres) de bosque para une los 266 kilómetros (165 millas) de naturaleza salvaje conocida como "the Gap". [23] The Gap se completó y abrió al tráfico el 17 de septiembre de 1960, uniendo los dos segmentos y completando la ruta de la autopista 17 desde la frontera de Manitoba hasta la frontera de Quebec.
Durante la década de 1950, el Plan Greber exigía la creación de numerosas avenidas y carreteras divididas a través de la creciente ciudad de Ottawa. Uno de ellos, conocido como The Queensway , era una autopista de desnivel que evitaría el trazado urbano de la autopista 17. El Plan Greber fue elaborado por Jacques Gréber bajo la dirección del Primer Ministro William Lyon Mackenzie King a finales de la década de 1940. Aunque Gréber había mantenido correspondencia con King ya en 1936, la Segunda Guerra Mundial impidió que cualquier plan llegara a buen término en ese momento. Después de la guerra, se contactó nuevamente con Gréber y se le solicitó su experiencia. Llegó el 2 de octubre de 1945 y empezó a trabajar casi de inmediato. [24] El Plan Greber, como llegó a conocerse, se publicó en 1950 y se presentó a la Cámara de los Comunes el 22 de mayo de 1951. [25] El plan exigía la reorganización completa de la red de carreteras y ferrocarriles de Ottawa, e incluía Entre las numerosas avenidas había una autopista de este a oeste a lo largo de lo que entonces era una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense . [26] [27]
Una vez eliminadas las líneas ferroviarias, la construcción de la nueva autopista comenzó en 1957, cuando la reina Isabel visitó Ottawa para inaugurar la primera sesión del 23º Parlamento. El 15 de octubre, la Reina detonó cargas de dinamita desde el puente Hurdman, que ahora domina la carretera cuando cruza el río Rideau, y dedicó formalmente el nuevo proyecto como Queensway. En la ceremonia, la primera ministra Leslie Frost indicó que todo el proyecto costaría 31 millones de dólares canadienses y enfatizó la importancia del enlace con la autopista Trans-Canada. [28] [29]
Queensway se construyó en cuatro fases, cada una de las cuales se abrió de forma independiente: fase uno, desde Alta Vista Drive (ahora Riverside Drive) hacia el este hasta la autopista 17 (Montreal Road); fase dos, desde la autopista 7 y la autopista 15 (Richmond Road) hasta Carling Avenue; fase tres, desde Carling Avenue hasta O'Connor Street; y la cuarta fase, desde O'Connor Street hasta Alta Vista Drive, cruzando el Canal Rideau y el Río Rideau. [30] La primera fase se abrió al tráfico el 25 de noviembre de 1960 y se extendió hasta el río Rideau. [31] En el lado occidental de Ottawa, la segunda fase se abrió un año después, en octubre de 1961. La sección central presentó el mayor desafío, ya que se construyó un terraplén para crear separaciones a nivel . Además, las estructuras sobre el canal y el río Rideau requirieron varios años de construcción. El 15 de mayo de 1964 se inauguró ceremonialmente la mayor parte de la tercera fase. [32] completar el intercambio de Carling Avenue y extender la autopista hasta Bronson Avenue . [33] Varios meses después, el 17 de septiembre se abrió la sección corta pero complicada al este de O'Connor Street. [32] Esto dejó sólo la fase cuatro, la sección central de Queensway, que se abrió en tres segmentos. El 26 de noviembre de 1965 se abrieron al tráfico las estructuras sobre el Canal Rideau. Al mismo tiempo, los carriles en dirección oeste de Queensway se ampliaron hasta Concord Street, ubicada al oeste del cruce de Nicholas Street. [34] El intercambio se inauguró el 1 de enero de 1966, lo que permitió viajar en ambas direcciones sobre el canal. [35] El segmento final, que une las dos secciones de Queensway, se puso en servicio el 28 de octubre de 1966. [36] Después de esto, se aplicó la designación de Carretera 17 a lo largo de Queensway y la antigua ruta pasó a ser la Carretera 17B. [37]
Aunque se completó de Manitoba a Quebec en 1960, a lo largo de los años se habían realizado y se realizarían muchas mejoras en la ruta original de la autopista 17. Además de los desvíos alrededor de casi todos los centros urbanos que encontró, muchas secciones originales han sido transferidas a la jurisdicción regional y local o desmanteladas por completo para quedar abandonadas en el bosque. De especial interés son los desvíos en el valle de Ottawa, donde la autopista sigue muy poco del trazado original, y alrededor de Thunder Bay, donde ha sufrido varios desvíos y mejoras desde la década de 1920. En la siguiente sección, las actualizaciones se enumeran de oeste a este debido a cronologías complejas.
La ruta original de la autopista 17 llegaba a Port Arthur a lo largo de Dawson Road, ahora autopista 102 .
La autopista 17 entró originalmente en Red Rock a lo largo de lo que ahora es la autopista 628 antes de girar hacia el norte a lo largo del río Nipigon hacia el norte hasta Nipigon.
Aunque la ruta de entrada y salida de Sault Ste. Marie sigue siendo en general la misma, la autopista 17 ha sido desviada a través de la ciudad en numerosas ocasiones. Además, al este de la ciudad, la ruta ha sido redirigida a una autopista a nivel de cuatro carriles alrededor de Echo Bay. Tan recientemente como 2022, el gobierno local se acercó al gobierno provincial para revisar las posibilidades de crear una circunvalación alrededor de Sault Ste. Marie. Marie: sin embargo, este plan ha sido estancado durante mucho tiempo por el MTO y el gobierno provincial, en gran parte debido al alto costo de la construcción y la demanda incierta; Tampoco se ha realizado ninguna evaluación de impacto ambiental hasta la fecha. [38] [39] [40]
La ruta de la autopista 17 en Sudbury sigue actualmente las circunvalaciones suroeste y sureste a través del extremo sur de la ciudad. Antes de completar esta ruta, la carretera seguía lo que ahora es la Carretera Municipal 55 a través del centro de la ciudad.
La construcción de Renfrew Bypass comenzó en junio de 1974, [41] y continuó durante tres años, inaugurándose en 1977. [42] [43]
Los últimos tramos de grava de la autopista 17, entre Kenora y Dryden y al norte de la bahía de Batchawana, fueron pavimentados en 1964. [44] [45]
El 1 de abril de 1997, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) transfirió la responsabilidad del mantenimiento y conservación a lo largo de 14,2 km (8,8 millas) de la autopista 17 al este de "la división" con la autopista 417 a Trim Road (carretera regional 57). un proceso comúnmente conocido como descarga . La Región de Ottawa-Carleton designó la carretera como Carretera Regional 174 . A pesar de las protestas de la región de que la ruta tenía un propósito provincial, una segunda ronda de transferencias hizo que el resto de la Carretera 17 hasta el límite oriental de la Región se descargara el 1 de enero de 1998, agregando 12,8 km (8,0 millas) a la longitud de la Carretera Regional. 174. [46] La carretera también se descargó dentro de los condados unidos de Prescott y Russell , donde fue redesignada como County Road 17. [47] El resultado de estas transferencias fue el truncamiento de la autopista 17 en el extremo occidental de la autopista 417. mientras que la designación de Carretera Transcanadiense se tomó de la antigua Carretera 17 y se aplicó a la Carretera 417. [48] Una sección corta desconectada de la Carretera 17 entre Ottawa Road 29 y Grants Side Road permanece bajo jurisdicción provincial hasta el día de hoy. [ cita necesaria ]
La ampliación de la autopista 17 de dos carriles al oeste del intercambio con la autopista 7 se inició en 1991; esta sección pasó a ser la Carretera 417 a medida que la construcción avanzaba hacia el oeste. En la construcción se construyó una segunda carretera de dos carriles paralela a la ruta existente para crear una autopista dividida, un proceso conocido como hermanamiento . [49]
Cuando el hermanamiento de la autopista 17 llegó a March Road, se licitaron nuevos contratos para continuar el proceso hacia el norte. Bot Construction obtuvo el contrato para la sección norte de Panmure Road el 9 de diciembre de 1998. [50] El 16 de febrero de 2000, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) anunció oficialmente que la autopista 417 se ampliaría hasta Arnprior durante el próximo año. varios años. [51] A principios de 2002 se licitó un contrato para construir la autopista desde el norte de Panmure Road hasta el sur de Arnprior. [52] Este trabajo se completó y la extensión se abrió al tráfico el 24 de septiembre de 2004. [53]
Simultáneamente con el hermanamiento de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa, se mejoró el intercambio con la autopista 417 para soportar los flujos de tráfico divididos; Se construyó una nueva rampa elevada que conecta la autopista 417 en dirección oeste con la autopista 7 en dirección oeste. La construcción comenzó el 22 de agosto de 2006, [54] y se inauguró en junio de 2008 junto con la ampliación de la autopista 7. [55]
La construcción para hermanar la parte Arnprior Bypass de la autopista 17, que incluía un nuevo intercambio en White Lake Road, comenzó durante la primavera de 2009. [56] La circunvalación se construyó originalmente en 1981 como una de varias mejoras a la autopista 17 entre Ottawa y Bahía Norte. Estaba destinado a dirigir el tráfico alrededor del centro de Arnprior y fue diseñado para una eventual mejora a una autopista dividida. [57] La estructura principal de este proyecto fue un segundo cruce del río Madawaska. [56] Las obras finalizaron a finales de 2012; La nueva sección de 5,6 km (3,5 millas) se inauguró ceremonialmente el 29 de noviembre y costó 63 millones de dólares, [58] 7 millones de dólares menos de lo proyectado. [59]
La autopista 17, particularmente al oeste de Sault Ste. Marie, atraviesa algunas de las regiones más remotas de Ontario. A pesar del aislamiento de la carretera, es muy transitada en toda su longitud. [1] La sección de la autopista 17 al norte del lago Superior se considera uno de los recorridos más pintorescos de la provincia. [60]
La autopista 17 comienza en el límite entre Ontario y Manitoba, donde una gran instalación recibe a los conductores en ambas direcciones. La carretera tiene dos carriles de ancho y viaja sobre y entre las características superficiales del Escudo Canadiense ; más al oeste, hacia Manitoba, la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. Hacia el este, la carretera atraviesa un espeso bosque boreal hacia Keewatin , donde la carretera de circunvalación de Kenora , la autopista 17A, se divide hacia el norte. A través del pueblo de Kenora , la autopista 17 está firmada pero mantenida bajo un acuerdo de enlace de conexión entre el pueblo y la provincia. Se reanuda el mantenimiento provincial completo en los límites orientales de la ciudad. Más al este, la carretera se fusiona con Kenora Bypass. Se encuentra con el término norte de la autopista 71 , luego hace un viaje gradual hacia el este a través del distrito de Kenora , salpicado de lagos, hasta la ciudad de Dryden . Aquí la carretera se encuentra con una de las pocas áreas agrícolamente sostenibles del norte de Ontario . La carretera comienza a zigzaguear hacia el sureste, pasando por varios asentamientos menores antes de ingresar al pueblo minero de Ignace . Poco después comienza a girar hacia el sur. Se encuentra con la autopista 11, 475 km (295 millas) al este del límite de Manitoba.
Las dos carreteras viajan simultáneamente hacia Thunder Bay en la cabecera occidental del Lago Superior . Aunque originalmente viajaba a través de lo que entonces eran las ciudades gemelas, la carretera se desvía hacia el noroeste en la autopista Thunder Bay Expressway a nivel .
Dentro de Nipigon, la autopista 11 y la autopista 17 cruzan el río Nipigon en el puente del río Nipigon . Junto con el cruce ferroviario inmediatamente al sur y otro en la orilla norte del lago Nipigon , esto forma el cuello de botella más estrecho de Canadá entre los océanos Atlántico y Pacífico. [ cita necesaria ] En la orilla este del río, la autopista 11 se separa y viaja hacia el norte hacia Geraldton y Hearst . La autopista 17 continúa hacia el este a lo largo de la costa norte del lago Superior. Cerca de White River , la carretera ingresa al distrito de Algoma y gira hacia el sur. Se encuentra con el término occidental de la autopista 101 cerca de Wawa , que proporciona una ruta más corta a Sudbury a través de Sultan Industrial Road .
Al sur de Wawa, la carretera ingresa al Parque Provincial del Lago Superior . Después de atravesar varias cadenas montañosas y cruzar numerosos ríos y la colina del río Montreal , la carretera ingresa a Sault Ste. Marie. María . Aquí se proporciona un cruce fronterizo hacia los Estados Unidos a través de Sault Ste. Puente Internacional Marie , que conecta con la I-75 en Michigan . Cuando la autopista sale de Sault Ste. Marie, al este, un segmento recién construido de una carretera dividida de cuatro carriles se bifurca hacia el norte; La autopista 17B (una de las dos rutas comerciales restantes de la autopista 17 en servicio) continúa hacia el este a través de Garden River . La carretera dividida pasa por alto Garden River y pasa al este de Echo Bay antes de girar hacia el sur y fusionarse con la autopista 17B.
Poco después, gira hacia el este y viaja a lo largo del canal norte del lago Hurón hacia Sudbury, pasando por numerosos pueblos pequeños, entre ellos Thessalon , Blind River , Massey y McKerrow . En Sudbury, la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista a través del área de Walden de la ciudad hasta llegar a la circunvalación suroeste/sureste en Lively , donde se estrecha nuevamente a una carretera Super 2 . Este segmento se encuentra actualmente en una evaluación ambiental , con planes de convertirlo en una autopista completa en los próximos diez años.
La autopista 17 pasa al sur del centro urbano de Sudbury. Se encuentra con la autopista 69 en un cruce . En este cruce, se encuentran las circunvalaciones suroeste y sureste, y durante poco más de un kilómetro, la autopista 17 es una autopista dividida de cuatro carriles.
El Super 2 continúa hacia el noreste para encontrar la alineación original de la autopista 17 al este del centro de Sudbury. Aquí gira hacia el este y recorre los barrios periféricos de la ciudad, Coniston y Wahnapitae ; Actualmente se encuentra en etapas de planificación una nueva alineación de la autopista en esta ruta.
La ruta de la carretera pasa por los municipios rurales de Markstay-Warren y West Nipissing antes de llegar a North Bay , donde sigue una alineación de autopista indivisa de cuatro carriles , con control de acceso reducido pero no total, a través de la ciudad de North Bay; A partir de 2012, se han llevado a cabo los primeros preparativos para la conversión de la autopista y la realineación de este segmento. Durante 4,1 kilómetros desde Algonquin Avenue hasta el área de Twin Lakes, la ruta vuelve a coincidir con la autopista 11 . En el extremo norte de esta concurrencia, la autopista 11 viaja hacia el norte hacia Cochrane antes de continuar hacia el oeste hasta Nipigon; en el extremo sur, continúa hacia el sur hacia Barrie , mientras que la autopista 17 gira hacia el este hacia el valle de Ottawa . Una intersección a nivel con la autopista 63 está ubicada aproximadamente en el punto medio de la concurrencia.
Al este de North Bay, la autopista 17 se encuentra con la autopista 94 y luego viaja a lo largo del río Mattawa hasta su confluencia con el río Ottawa en Mattawa , donde se encuentra con la autopista 533 en una rotonda . Luego, la carretera corre paralela al río Ottawa a través de una región montañosa, pasando primero por los pueblos de Stonecliffe y Rolphton antes de llegar a Deep River , una comunidad planificada desarrollada como parte del Proyecto Manhattan . Luego pasa por Chalk River y entra en la Base de las Fuerzas Canadienses Petawawa .
Comenzando en el extremo sur de la base militar, la autopista 17 sigue la circunvalación de Pembroke , evitando el oeste de Petawawa y Pembroke , donde se cruza con la autopista 41 . La circunvalación termina en Renfrew County Road 40, al norte de Muskrat Lake . Luego, la carretera viaja hacia el sur a través de la ciudad de Cobden . Sigue una circunvalación al este de Renfrew y se encuentra con la autopista 60 . La autopista 17 gira hacia el este y pasa al norte del Parque Provincial Alexander Stewart. Aproximadamente 200 m (660 pies) al oeste de Scheel Drive, 6 km (3,7 millas) al oeste de Arnprior, la carretera se divide y se ensancha a cuatro carriles, punto en el que comienza la autopista 417. Todavía existe una sección desconectada de la autopista 17 dentro de la ciudad de Ottawa, entre Ottawa Road 29 y Grants Side Road, que viaja paralela a la autopista 417. Sin embargo, es probable que se degrade y se convierta en una extensión de Ottawa Road 117.
Durante muchas décadas, la Carretera 17 tuvo cinco rutas comerciales . Todos fueron en algún momento la ruta principal de la autopista 17 a través de sus respectivas ubicaciones, y recibieron la designación de ruta comercial de la autopista 17B luego de la construcción o designación de una alineación de circunvalación más nueva . Solo la ruta en North Bay permanece como rutas comerciales en Ottawa, North Bay, Thessalon y Sault Ste. Marie. Marie ha sido dada de baja.
En 2009, se creó una nueva ruta de la autopista 17B en la Primera Nación de Garden River .
Una vez completados todos los estudios de planificación de rutas en las autopistas 11 y 69/400, en la segunda mitad de la década de 2000, la rama de planificación del Ministerio de Transporte comenzó a realizar preparativos más activos para la eventual conversión de la autopista 17 en autopista . Aunque actualmente no existe un plan de conversión integral, se están llevando a cabo proyectos de planificación y construcción en varios lugares a lo largo de la carretera.
Sault Ste. Marie MPP David Orazietti ha encabezado una petición para que toda la carretera tenga cuatro carriles desde Arnprior hasta Sault Ste. Marie. Marie, [61] similar a la campaña previamente emprendida por su colega del grupo Rick Bartolucci con respecto a la extensión de la autopista 400. Cheryl Gallant , miembro del Parlamento federal por Renfrew—Nipissing—Pembroke , también ha abogado por la construcción de cuatro carriles en la carretera a través de el valle de Ottawa hacia North Bay y, en última instancia, toda la longitud de la carretera a lo largo del norte de Ontario . [62]
Un estudio de 2009 encargado por la revista forestal The Working Forest , titulado "Una visión para la autopista Trans Canada de Ontario, desde la Bahía Norte hasta la frontera de Manitoba", determinó que al gobierno de Ontario le costaría 600 millones de dólares al año durante 25 años convertir todo el longitud de la autopista 17 y la autopista 11 hasta la autopista, lo que sugiere que un plan integral sería asequible y alcanzable si los gobiernos provincial y federal pudieran llegar a un acuerdo de costos compartidos. [63]
Se están realizando estudios sobre la extensión de la autopista 417 a través de la región del valle de Ottawa desde su terminal actual en Arnprior hasta Petawawa . Desde Arnprior hasta la estación Haley y desde Meath hasta Petawawa, la ruta de la autopista propuesta sigue en gran medida la alineación existente; en estas áreas, la ruta actual de la autopista evita en gran medida las comunidades existentes y, por lo tanto, se puede agregar fácilmente un segundo conjunto de carriles a lo largo de la ruta existente. Sin embargo, dentro del municipio de Whitewater Region , se planea una nueva alineación varios kilómetros al este de la carretera existente para evitar comunidades como Cobden . [64]
En agosto de 2017, el Ministerio de Transporte confirmó formalmente que se habían iniciado estudios de diseño detallados en la próxima extensión hacia el oeste de la autopista 417, desde la terminal existente en Scheel Drive en Arnprior hasta tres kilómetros al oeste de la intersección de Bruce Street en Renfrew. [sesenta y cinco]
Se han completado los estudios de planificación para la conversión de la alineación de la autopista 17 a través de North Bay, que actualmente es una autopista de cuatro carriles con control de acceso parcial pero no total, en una autopista completa. El plan incluirá un intercambio con una nueva alineación de la autopista 11, que reemplazaría el segmento existente de Algonquin Avenue. [66] En la ciudad, la ruta de cuatro carriles seguirá la ruta de la carretera existente desde los límites occidentales de la ciudad hasta la avenida Meighen, y luego una nueva alineación desde allí hasta el intercambio de la autopista 11/17 en dirección este. [67] La parte desviada de la ruta actual se realineará para conectarla con Lansdowne Avenue. [67] Esta alineación, apodada "Ruta 6", ha sido planificada desde la década de 1970; Aunque desde entonces se han realizado ajustes menores al plan, hasta 2017 el ministerio no ha anunciado un cronograma oficial de construcción. [67]
Los estudios comenzaron sobre una extensión de la ruta de cuatro carriles hacia el este hasta Bonfield a principios de 2011, [68] y desde la estación Eau Claire hasta el límite entre el distrito de Nipissing y el condado de Renfrew a principios de 2012; Se espera que en una fecha posterior comiencen más estudios sobre las rutas de Bonfield a la estación Eau Claire y de North Bay a Cache Bay .
A medida que la extensión de la autopista 400 se acerca a Sudbury, el MTO inició un estudio de evaluación ambiental y planificación de rutas en la autopista 17 hacia el este desde la autopista 69 hasta Markstay en 2010; [69] Los estudios para el segmento desde la autopista 69 hacia el oeste hasta la autopista existente en Walden se completaron en 2007. El plan de ruta actual implica hermanar la circunvalación sureste existente con su terminal, junto con la construcción de una nueva ruta de cuatro carriles al norte de Coniston. y Wahnapitae.
Los planes originales exigían un nuevo intercambio de varios niveles con la autopista 69 en el Área de Conservación del Lago Laurentian . [70] Sin embargo, la consulta pública ha eliminado desde entonces esta propuesta del proceso de planificación de rutas; Todos los planes actualmente bajo consideración implican convertir la alineación existente de la autopista 69 en una autopista completa que se uniría a la autopista 17 en el cruce existente. [71]
También se han completado estudios preliminares de planificación de rutas en la extensión occidental de la autopista hasta McKerrow , cerca de Española , pero hasta la fecha no se ha anunciado ningún calendario de construcción. Sin embargo, la primera fase de esta ruta, que amplía la autopista existente desde la carretera municipal 55 en Sudbury durante seis kilómetros más al oeste a través del barrio de Den-Lou , se encuentra actualmente en la fase de diseño detallado.
En Sault Ste. Marie , el segmento de la autopista actualmente termina a seis kilómetros de su final final en Black Road y Second Line, ya que aún no se ha llegado a un acuerdo con la Primera Nación Batchawana con respecto al uso de la tierra a través de Rankin . Actualmente se desconoce la fecha de finalización de este segmento. Mientras tanto, el tráfico de la autopista viaja entre la autopista y el trazado actual de la autopista a través de Sault Ste. Marie mediante la extensión norte de Trunk Road previamente planificada. [72]
El antiguo segmento de la autopista 17 a través de Garden River fue redesignado inicialmente como parte de la autopista 638 , aunque la Primera Nación de Garden River cuestionó esta designación e insistió en que la carretera pasara a llamarse autopista 17B . En febrero de 2009, la ruta anterior ahora se designa como Carretera 17B. En febrero de 2010, el consejo de la banda de Garden River advirtió públicamente que considerarían imponer peajes en las rutas de la autopista 17 y la autopista 17B a través de su territorio si el gobierno provincial no ayudaba al consejo con un déficit de financiación de aproximadamente $ 1 millón. [73]
En febrero de 2011, el Ministerio de Transporte anunció que la intersección a nivel actual de la autopista en la autopista 638 en Echo Bay se convertirá en un intercambio completo. [74]
La construcción comenzó en 2004 en una extensión hacia el oeste de Harbour Expressway de Thunder Bay , desde Thunder Bay Expressway hasta Vibert Road, destinada a servir como una nueva alineación para las autopistas 11 y 17. [75]
En julio de 2008, los gobiernos federal y provincial anunciaron un programa de infraestructura de 6.200 millones de dólares que hará que las autopistas de cuatro carriles sean más seguras. 11 y 17 cerca de Kenora y Thunder Bay son una prioridad. Los trabajos de ingeniería sobre el hermanamiento 11/17 entre Nipigon y Thunder Bay debían comenzar en 2008. [76] El 1 de mayo de 2009, el gobierno federal y provincial anunciaron que el hermanamiento de la autopista 11/17 comenzaría en 2010. [77] El 15 de mayo En enero de 2009, el gobierno federal y provincial anunciaron que el hermanamiento de la autopista 17 en el límite entre Manitoba y Ontario al este hacia Kenora también comenzaría en 2010. [78] Actualmente está en marcha la construcción para hermanar la autopista entre Ouimet y Dorion al noreste de Thunder Bay. [ cita necesaria ]
El 19 de noviembre de 2021 se firmaron los primeros contratos para el hermanamiento de la autopista 17 al este desde la frontera de Manitoba hasta Kenora. Está previsto que las obras comiencen en la primavera de 2022 en el tramo desde el límite provincial hasta la autopista 673 . [79]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 17, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Los cruces ferroviarios y fluviales señalados por el ministerio se incluyen para áreas remotas.
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
Ciertamente, no hay un recorrido más espectacular en Ontario que a lo largo de la mayor parte de las 447 millas de la autopista No. 17 entre Ste. Marie y Bahía del Trueno.
