La Ruta 11 de los Estados Unidos ( US 11 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Nueva Orleans, Luisiana , hasta Rouses Point, Nueva York . En Maryland , la carretera federal recorre 12,83 millas (20,65 km) desde la frontera estatal de Virginia Occidental en el río Potomac en Williamsport hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Maugansville . La US 11 es la principal carretera de superficie de norte a sur en el centro del condado de Washington , que conecta Hagerstown con Williamsport al sur y el Aeropuerto Regional de Hagerstown al norte. La carretera federal alguna vez fue una importante carretera de larga distancia, pero ese papel ha sido asumido por la Interestatal 81 (I-81), que corre paralela a la US 11 no solo en Maryland sino durante la mayor parte de su recorrido desde Tennessee hasta el norte del estado de Nueva York . La US 11 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland, excepto por las partes mantenidas por el municipio dentro de los límites corporativos de Williamsport y Hagerstown.
La US 11 es la descendiente de un sendero trazado a través del Gran Valle de los Apalaches en el siglo XVIII. En el siglo XIX, este sendero se actualizó y se convirtió en un par de autopistas de peaje, una de Williamsport a Hagerstown y la segunda de Hagerstown a la frontera estatal de Pensilvania. La autopista se construyó en su forma moderna a principios del siglo XX, con el puente que cruza el río Potomac construido en 1909 y las antiguas autopistas de peaje pavimentadas como carreteras para todo tipo de clima por la naciente Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en la década de 1910. Estas carreteras y las calles de Hagerstown y Williamsport fueron designadas parte de Maryland de la US 11 en 1926. La carretera federal fue mejorada fuera de las ciudades en los años cercanos a 1930 y nuevamente alrededor de 1950. Desde que la finalización de la I-81 en dos secciones a fines de la década de 1950 y mediados de la de 1960 eliminó el tráfico de larga distancia de la carretera, la US 11 ha visto sus dos reubicaciones principales: una que eliminó la carretera del centro de Hagerstown y otra requerida por la expansión en el Aeropuerto Regional de Hagerstown.
La US 11 comienza en la frontera estatal de Virginia Occidental en la orilla sur del río Potomac. La carretera cruza el río Potomac en un puente de dos carriles justo al sur de su confluencia con Conococheague Creek . El puente pasa sobre Potomac Park y el Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park . En el extremo este del puente, la US 11 ingresa a la ciudad de Williamsport, donde la carretera es una carretera indivisa de dos carriles mantenida por el municipio. La carretera federal hace un giro hacia el norte, luego hace un giro brusco hacia el este en Potomac Street adyacente al Centro de visitantes Williamsport del parque histórico. Dentro del Distrito histórico de Williamsport , la US 11 intersecta MD 68 (Conococheague Street) y MD 63. MD 63 se une a MD 68 en una concurrencia en Conococheague Street al sur y US 11 en Potomac Street al este hasta Artizan Street, donde MD 63 se dirige al norte fuera de la ciudad. La US 11 gira hacia el noreste y atraviesa una zona más suburbana de Williamsport. La carretera federal sale de la ciudad de Williamsport y pasa a estar bajo el mantenimiento del estado inmediatamente antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles para su intercambio parcial en forma de trébol con la I-81 (Maryland Veterans Memorial Highway). [1] [3]
La US 11 continúa hacia el noreste como Virginia Avenue, una autopista de dos carriles que atraviesa subdivisiones residenciales. La autopista federal pasa cerca de la casa histórica Tammany e intersecta Governor Lane Boulevard, que se dirige hacia el sur a través de un parque industrial. La US 11 pasa por debajo de la I-70 sin acceso y entra en el suburbio de Halfway, donde la autopista cruza el ferrocarril Winchester and Western a nivel y en ángulo. La autopista federal intersecta los bulevares Massey y Halfway, que se dirigen al noroeste hacia Valley Mall . La US 11 continúa hacia la ciudad de Hagerstown, donde la autopista pasa a ser mantenida por el municipio y entra en un área industrial. La autopista federal cruza la línea ferroviaria Hagerstown District de Norfolk Southern Railway inmediatamente antes de su intersección con Wilson Boulevard, que se dirige hacia el este. Virginia Avenue, la antigua alineación de la US 11, continúa hacia el norte hacia el centro de Hagerstown, pasando por el Distrito Histórico de South Prospect Street y pasando por Hagerstown City Park , que contiene la Casa Hager y el Museo de Bellas Artes del Condado de Washington . [1] [3]
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La US 11 gira al oeste por Burhans Boulevard e inmediatamente cruza de nuevo la línea ferroviaria Norfolk Southern. La carretera federal hace una curva hacia el norte, paralela a la línea ferroviaria, luego cruza la línea ferroviaria Winchester and Western como su unión con la línea ferroviaria Norfork Southern. La US 11 continúa hacia el norte a través de un vecindario residencial antes de pasar por el Hagerstown Roundhouse Museum y pasar por debajo de la línea ferroviaria Lurgan Subdivision de CSX Transportation justo al este de su Y con la línea ferroviaria Norfolk Southern. En la intersección con Elgin Boulevard y Lanvale Street, la US 11 gira al este para permanecer en Burhans Boulevard y comienza a ser paralela a la línea ferroviaria de CSX Transportation. La carretera federal y el ferrocarril hacen una curva hacia el norte, donde la carretera se cruza con la US 40 en el lado opuesto de las vías del centro de Hagerstown. La US 40 consta de un par de vías de un solo sentido : Washington Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste. Entre las dos direcciones de la US 40, la US 11 pasa por la histórica estación de Hagerstown , que ahora es la sede del Departamento de Policía de Hagerstown . Al norte de la US 40, la US 11 cruza Salem Avenue, cruza la línea ferroviaria Lurgan Branch de Norfolk Southern Railway y gira hacia el norte alejándose de la línea ferroviaria Hanover Subdivision de CSX Transportation , que gira hacia el este. Burhans Boulevard llega a su extremo norte en una intersección oblicua de tres vías con Pennsylvania Avenue. [1] [3]
La US 11 continúa hacia el norte por Pennsylvania Avenue, pasando al oeste de North Hagerstown High School . Se reanuda el mantenimiento estatal de la carretera federal y el nombre de la carretera cambia a Middleburg Pike en Haven Road justo antes de que la carretera abandone la ciudad de Hagerstown. La US 11 continúa hacia el norte pasando por subdivisiones residenciales en el suburbio de Fountainhead-Orchard Hills . La carretera federal pasa por una planta de fabricación de Volvo y se cruza con Maugans Avenue, que se dirige al oeste hacia Maugansville. Al norte de la intersección con Showalter Road, la US 11 linda con la propiedad del Aeropuerto Regional de Hagerstown. La carretera federal gira hacia el noreste y pasa por un túnel debajo de la pista este-oeste del aeropuerto. La carretera federal gira hacia el noroeste a través de una zona industrial antes de reanudar su curso hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania. La US 11 ingresa a Pensilvania justo al sur de la intersección de la carretera federal con la Ruta 163 de Pensilvania (Mason Dixon Road). [1] [3]
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La US 11 es descendiente de un sendero trazado desde Pensilvania tras el establecimiento del ferry de Evan Watkins a través del río Potomac en la desembocadura del arroyo Conococheague en 1744. Este sendero se convirtió en parte de la Gran Carretera de Carros desde Filadelfia hacia el sur a través del Gran Valle de los Apalaches hasta Virginia y Carolina del Norte . [4] [5] En el centro del valle de Hagerstown a lo largo del sendero, el inmigrante alemán Jonathan Hager diseñó su ciudad homónima en 1762. [4] En el siglo XIX, se construyó la autopista de peaje de Hagerstown y Middleburg entre Hagerstown y Middleburg, un asentamiento en el lado de Pensilvania de la frontera estatal. [6] [7] Además, se construyó la autopista de peaje de Williamsport y Hagerstown entre la ciudad que surgió en el cruce del río Potomac y la sede del condado de Washington. [6] A partir de 1896, la Compañía de Ferrocarril Hagerstown del Condado de Washington operó un interurbano entre Williamsport y Hagerstown adyacente a la autopista de peaje. [8] El suburbio de tranvía de Halfway se desarrolló a lo largo de la autopista de peaje y la línea de trolebús en el punto medio entre los dos municipios. [9]
La primera parte de la moderna US 11 que se construyó fue el puente sobre el río Potomac en Williamsport, que fue financiado y construido por el condado de Washington y se completó en 1909. El nuevo puente, que se convirtió en el único cruce entre Cumberland y Washington, DC que sobrevivió a la inundación de marzo de 1936, cobraba peajes en una estación de peaje en el extremo de Virginia Occidental del puente. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland compró más tarde el puente en 1954 y eliminó los peajes en 1958. [8] Tanto Williamsport Pike como Middleburg Pike, su derecho de paso ahora propiedad de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland, fueron pavimentadas en 1921. [10] Esas carreteras, así como Potomac Street en la ciudad de Williamsport y las calles que conectan las dos antiguas autopistas dentro de la ciudad de Hagerstown (Virginia Avenue, Jonathan Street y Pennsylvania Avenue), fueron designadas parte de Maryland de la US 11 en 1926. [2] [11] [12]
Las primeras mejoras a la US 11 ocurrieron cuando Williamsport Pike y Middleburg Pike fueron reconstruidas y ampliadas a fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930, respectivamente. [13] [14] Williamsport Pike fue reconstruida nuevamente en 1948, y la autopista se amplió utilizando el derecho de paso del interurbano Williamsport-Hagerstown que había dejado de funcionar en 1947. [8] [15] Para 1950, la US 11 en Hagerstown seguía un par de vías de un solo sentido: la dirección norte seguía Summit Avenue y Jonathan Street entre Virginia Avenue y Pennsylvania Avenue y la dirección sur usaba Prospect Street a través del área del centro de la ciudad. [16] El primer alivio del tráfico de larga distancia llegó a la US 11 cuando se completó la primera sección de la I-81 desde la US 40 hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1958. Tras la finalización de la I-81 desde la US 40 al sur hasta el río Potomac en 1966, la US 11 se convirtió en una autopista principalmente para el tráfico local. [17] El puente de la US 11 sobre el río Potomac fue reconstruido en 1979. [8] Además, el nombre de la autopista al sur de Hagerstown se cambió de Williamsport Pike a Virginia Avenue alrededor de 1995. [18]
A pesar de la construcción de la I-81, en la década de 1960 se construyó otra circunvalación del centro de Hagerstown, Burhans Boulevard. Burhans Boulevard recibió su nombre en honor a Winslow F. Burhans, alcalde de Hagerstown de 1953 a 1965, que contribuyó decisivamente a elevar las vías del ferrocarril Western Maryland Railway en el lado oeste del centro de Hagerstown para eliminar una serie de cruces a nivel. [19] El bulevar se inició en 1960 entre las avenidas Salem y Pennsylvania. [20] La construcción estaba en marcha en la sección entre Virginia Avenue y Elgin Boulevard en 1962. [21] Ambas secciones se completaron en 1965. [22] Burhans Boulevard se completó alrededor de 1968 desde Elgin Boulevard hasta Washington Street, desde donde el bulevar continuaba hacia el norte en paralelo a las vías del ferrocarril Western Maryland Railway a lo largo de lo que antes había sido Foundry Street. [19] [23] En el extremo sur de Hagerstown, Burhans Boulevard, Virginia Avenue y Wilson Boulevard fueron reubicados para eliminar dos cruces a nivel con las vías del Norfolk Southern Railway en 1983. [24] [25] Burhans Boulevard siguió siendo una calle municipal normal hasta que la US 11 fue desviada fuera del centro de Hagerstown alrededor de 1987. [26]
La otra reubicación importante de la US 11 se produjo alrededor del aeropuerto regional de Hagerstown. Debido a que la pista este-oeste del aeropuerto se extendió hacia el este, la US 11 fue reubicada por el condado de Washington en 1964, lo que resultó en una amplia curva en lo que había sido una autopista recta. [27] La parte de la autopista entre Showalter Road y la frontera estatal de Pensilvania fue posteriormente mantenida por el condado hasta 1972. [27] [28] Otra extensión de la pista este-oeste se produjo entre 2004 y 2007. [29] [30] Para esta extensión, la US 11 se reubicó en un túnel debajo de la pista extendida a lo largo de la alineación curva en 2006. [29] [31] [32]
Toda la ruta está en el condado de Washington .
