La Interestatal 81 ( I-81 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Dandridge, Tennessee , hasta Fishers Landing, Nueva York . En Maryland , la autopista interestatal recorre 12,08 millas (19,44 km) desde la frontera estatal de Virginia Occidental en el río Potomac en Williamsport hacia el norte hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Maugansville . La I-81 es la principal autopista interestatal de norte a sur en el condado de Washington , que conecta Hagerstown con Chambersburg y Harrisburg al norte y Martinsburg , Winchester y Roanoke al sur.
La idea de una circunvalación norte-sur de Hagerstown para aliviar la congestión en la autopista principal actual que atraviesa el valle de Hagerstown , la Ruta 11 de EE. UU. (US 11), es anterior al Sistema de Autopistas Interestatales. La construcción de la circunvalación de Hagerstown comenzó a mediados de la década de 1950 y se completó en 1958 desde la US 40 al norte hasta la frontera estatal de Pensilvania. La I-81 se asignó a la nueva autopista en 1959. La sección sur de la autopista desde el río Potomac hasta la US 40 se construyó a partir de 1962 y se completó en 1966. Más allá de las mejoras de los intercambiadores, la I-81 ha cambiado muy poco desde la autopista de cuatro carriles de la década de 1960. Los planes a largo plazo prevén ampliar la I-81 a seis carriles y realizar más mejoras en los intercambiadores a lo largo de lo que es un importante corredor de transporte de pasajeros y camiones.
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La I-81 cruza el río Potomac desde Virginia Occidental y entra en Maryland como una autopista de seis carriles. La Interestatal gira hacia el noreste alrededor de Williamsport, donde la autopista se encuentra con la Ruta 68 de Maryland (MD 68) y la MD 63 (Lappans Road) en un cruce en forma de diamante (salida 1) al sur de la ciudad y la US 11 (Virginia Avenue) en un cruce en forma de trébol parcial de cinco rampas (salida 2) al este. La Interestatal se reduce a cuatro carriles después de la Salida 1. La Interestatal pasa por el borde del suburbio de Halfway en Hagerstown , donde la autopista se encuentra con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) en un cruce en forma de trébol (salida 4) con carriles colectores-distribuidores tanto en la I-81 como en la I-70. Se recomienda al tráfico de la I-68 que utilice la I-70 Oeste. La I-81 se encuentra con Halfway Boulevard, que conduce a varios centros comerciales, incluido Valley Mall , en un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas (salida 5). [2] [3]
La I-81 continúa hacia el noreste a lo largo del borde oeste de Hagerstown. La Interestatal cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Lurgan de CSX Transportation y pasa por debajo de la MD 144 (Washington Street) sin acceso antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con la US 40 (National Pike; salida 6). La autopista se cruza con la MD 58 (Cearfoss Pike) en un intercambio parcial en forma de trébol (salida 7). Inmediatamente al norte, la I-81 tiene un intercambio parcial con Maugansville Road (salida 8) que presenta una rampa de salida en forma de bucle desde la I-81 en dirección sur y una rampa de entrada recta en dirección norte. La Interestatal gira hacia el norte y cruza la rama Lurgan de Norfolk Southern Railway . La Interestatal pasa por el borde este de Maugansville, donde la autopista se encuentra con Maugans Avenue en un intercambio en forma de diamante (salida 9). La I-81 se encuentra con Showalter Road, que se utiliza para acceder al aeropuerto regional de Hagerstown , en un cruce en forma de trébol (salida 10) mientras la autopista gira suavemente alrededor de la pista del aeropuerto. La interestatal se dirige al noreste hasta la frontera estatal de Pensilvania, en la parte superior de la cual la autopista se encuentra con la ruta 163 de Pensilvania (PA 163; Mason Dixon Road) en la salida 1 de la secuencia de salida de Pensilvania. La rampa de salida en dirección sur y la rampa de entrada desde la PA 163 están en Maryland y las rampas en dirección norte están en Pensilvania. [2] [3]
La I-81, como todas las autopistas interestatales, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión. [2] [4] Es la autopista interestatal principal más corta de Maryland y contiene la parte más corta de la I-81 de los seis estados por los que pasa la autopista interestatal. La autopista interestatal se inauguró como la autopista conmemorativa de los veteranos de Maryland en 1987. [5]
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La primera sección de la I-81 que se construyó en Maryland fue la circunvalación pre-interestatal de Hagerstown que se planeó para proporcionar alivio a la autopista norte-sur existente a través del centro de Hagerstown, la US 11. [6] La autopista fue planeada para correr desde la US 40 al oeste del centro de Hagerstown hasta la frontera estatal de Pensilvania, donde el Departamento de Carreteras de Pensilvania continuaría la circunvalación hacia el norte para unirse a la US 11 cerca de Greencastle . [7] La ingeniería preliminar en la circunvalación de Hagerstown comenzó en 1954 y la construcción comenzó en 1956, momento en el que se planeó una extensión hacia el sur hasta la US 11 al este de Williamsport. [6] [7] [8] La autopista se completó desde la US 40 (ahora MD 144) hasta la frontera estatal de Pensilvania en 1958, incluido un intercambio con la alineación actual de la US 40 al oeste del centro de Hagerstown, una autopista que se completó alrededor de 1963. [9] [10] El tráfico desde la circunvalación de Hagerstown siguió Mason Dixon Road hasta la US 11 hasta que la circunvalación se extendió hasta Pensilvania y se unió a la US 11 alrededor de la moderna salida 3 en 1960. [11] [12] [13] La nueva autopista se marcó como I-81 a partir de 1959. [11]
La construcción de la parte de la I-81 al sur de la US 40 comenzó en 1962 para llenar un vacío entre la parte de la I-81 en Maryland y la parte de la Interestatal completada entre la Ruta 9 de Virginia Occidental (WV 9) cerca de Martinsburg y la US 11 al suroeste de Williamsport en Virginia Occidental. [14] El puente de la MD 144 sobre la I-81 se construyó en 1963 una vez que se inauguró la reubicada US 40. [10] [15] El intercambio en forma de trébol entre la I-81 y la futura I-70 se construyó en 1964, incluidos los carriles colectores-distribuidores. [16] El resto de la autopista al sur hasta el río Potomac, incluido el puente sobre el río Potomac, estaba en construcción en 1965. [17] La sección sur de la I-81 desde la frontera estatal de Virginia Occidental hasta la US 40 se inauguró en 1966. [5] [18]
La I-81 sigue siendo muy similar a cuando se completó en 1966. Los números de salida se marcaron por primera vez en 1974; estos números de salida no han cambiado. [19] El intercambio de Maugansville Road fue originalmente un intercambio completo, pero se redujo a un intercambio parcial en 1968. [20] [21] El intercambio con MD 68 y MD 63 al sur de Williamsport originalmente solo tenía una rampa de salida hacia el norte y una rampa de entrada hacia el sur; las rampas hacia y desde la dirección de Hagerstown se agregaron entre 1981 y 1989. [22] [23] [24] El cruce con Halfway Boulevard fue un intercambio en forma de diamante hasta que se reconstruyó como un intercambio parcial en forma de trébol en 2001. [22] [25] [26]
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La I-81 está muy congestionada en Maryland debido a que la autopista de la década de 1960 se usa como ruta de cercanías dentro del área metropolitana de Hagerstown, que está creciendo rápidamente , así como como un importante corredor de camiones. En 2010, la autopista tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) mínimo de 43 771 entre Showalter Road y PA 163 y un máximo de 62 181 entre Halfway Boulevard y US 40. [2] La interestatal suele usarse para el tráfico de larga distancia como alternativa a la I-95 para evitar viajar a través de las principales ciudades de la costa este . Como resultado, en 2001, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) comenzó a desarrollar planes a largo plazo para mejorar toda la longitud de la I-81 en Maryland. El estado completó el proceso de planificación para las futuras mejoras de la autopista interestatal en noviembre de 2010. La fase 1 de la expansión se completó en 2022. [27] Esto incluyó la reconstrucción de los puentes dobles sobre el río Potomac para incluir 3 carriles de viaje en cada dirección para encontrarse con la sección ya ensanchada de la autopista interestatal en Virginia Occidental. La autopista interestatal actualmente vuelve a tener cuatro carriles después de la salida 1. El estado planea expandir la I-81 a seis carriles para abordar los problemas de capacidad. Además, muchos de los intercambios se reconstruirán para reducir o eliminar el zigzagueo . En particular:
En casi todos los cruces, los carriles de aceleración y desaceleración se alargarían según los estándares modernos. Las rampas dentro del cruce de la I-70 se modificarían para gestionar mejor el tráfico que pasa entre dos autopistas. Se añadirían carriles auxiliares en ambas direcciones entre los cruces de la US 40 y la MD 58 y en dirección sur entre los cruces de Showalter Road y Maugans Avenue. Además, existe la opción de construir una estación de pesaje de camiones en algún lugar a lo largo de la I-81 dentro del estado; no hay estaciones de pesaje a lo largo de los segmentos de Maryland o West Virginia de la I-81. [28]
La fase 2 del proyecto está actualmente financiada y se prevé que la construcción comience en 2025. [29] La fase 2 incluye la ampliación de la carretera interestatal a seis carriles desde la salida 1 hasta después de la salida 5, junto con mejoras en las intersecciones y reemplazos de puentes.
Toda la ruta está en el condado de Washington .
