La Ruta 1 de EE. UU. ( US 1 ) es una importante ruta estadounidense de norte a sur en el estado de Massachusetts y atraviesa los condados de Essex , Middlesex , Suffolk , Norfolk y Bristol . La parte de la US 1 al sur de Boston también se conoce como Boston-Providence Turnpike , Washington Street o Norfolk y Bristol Turnpike, y las partes al norte de Boston se conocen como Northeast Expressway y Newburyport Turnpike.
Desde el sur, la US 1 ingresa a Massachusetts desde Rhode Island , ingresando inmediatamente a la ciudad de Attleboro . Es muy similar a la Interestatal 95 (I-95) a su paso por las ciudades de North Attleborough , Plainville , Wrentham , Foxborough (donde se encuentra el estadio Gillette ), Walpole , Sharon , Norwood y Westwood . Luego, la US 1 coincide en sentido contrario con la I-95 hasta el intercambio que es el extremo sur de la I-93 . Luego, la US 1 viaja simultáneamente con la I-93 desde Canton hasta el centro de Boston ; La ruta 3 se une a la concurrencia en Braintree . En el centro de Boston, la Ruta 1A y la Ruta 3 se separan de la US 1 para dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional Logan y Cambridge respectivamente, y la I-93 y la US 1 se separan justo después de pasar por el Túnel O'Neill y cruzar el Monumento a Leonard P. Zakim Bunker Hill. Puente . La US 1 continúa hacia el norte, cruza el puente Tobin como autopista del noreste y atraviesa Chelsea , Revere y Malden , luego como una autopista de cuatro a seis carriles a través de Saugus , Lynnfield y Peabody .
La ruta a través de Saugus alguna vez fue conocida por su abundancia de arquitectura comercial cursi al borde de la carretera. Los que todavía existen en 2023 incluyen el cactus de neón de 68 pies (21 m) erigido originalmente para Hilltop Steak House , el restaurante Kowloon de estilo tiki , la "Torre inclinada de pizza" del restaurante Prince y una gran estatua de dinosaurio naranja que Una vez fue parte de un campo de golf en miniatura. Las antiguas estructuras a lo largo de la Ruta 1 incluían restaurantes construidos con la forma de un barco y un palacio chino. [2] [3] [4]
Desde Peabody, la US 1 vuelve a ser muy paralela a la I-95 y pasa por las ciudades de Danvers , Topsfield , Ipswich , Rowley , Newbury y Newburyport . En Newburyport, la US 1 tiene un segmento de autopista de 1,6 km (una milla de largo) que pasa por alto el centro y las áreas costeras; La ruta 1A se une a la autopista poco antes de cruzar el río Merrimack, ingresa a Salisbury y vuelve a convertirse en una arteria de superficie. Tres millas (4,8 km) más tarde, ingresa al estado de New Hampshire .
La ruta 1A corre junto a la US 1 en cuatro partes del estado.
La US 1 en Massachusetts se construyó en secciones a lo largo de la década de 1930, en parte ampliando las carreteras existentes y también construyendo nuevos derechos de vía para evitar áreas más congestionadas. Originalmente, la mayor parte de la carretera tenía dos o tres carriles en cada dirección, con numerosas ampliaciones y mejoras realizadas a lo largo de los años.
La mayor parte de la US 1 consta de dos antiguas autopistas de peaje : Norfolk y Bristol Turnpike y Newburyport Turnpike . Las carreteras más antiguas que estas autopistas debían evitar son ahora en su mayoría la Ruta 1A .
La Newburyport Turnpike se inauguró el 11 de febrero de 1805 y fue construida por una empresa privada a un costo de 500.000 dólares (equivalente a 9,77 millones de dólares en 2022 [5] ). La autopista de peaje fue utilizada por diligencias y carteros durante décadas, pero el cobro de peaje cesó en 1847 cuando los ferrocarriles paralelos atrajeron más uso. Se reconstruyeron varias secciones para dar cabida al tráfico de automóviles a principios del siglo XX, pero su uso disminuyó tras la finalización de la I-95. [6] La sección en el centro de Newsburyport fue pasada por alto en 1934. [7]
A principios de la década de 1930, la Ruta C1 fue designada como ruta alternativa de la US 1 a través del centro de Boston . La "C" indicaba una ruta por la ciudad. La designación C aparentemente era distinta del área de Boston . La ruta C1 discurría a lo largo de Brookline Avenue, Beacon Street , Embankment Road (la moderna Ruta 28 ), Charles Street , Lowell Street, Merrimac Street y Cross Street hasta el extremo oeste del túnel Sumner . En East Boston , pasó por Porter Street hasta Chelsea Street y luego cambió a la autopista William McClellan (moderna Ruta 1A ). Cuando Storrow Drive y Central Artery se abrieron en la década de 1950, la ruta C1 fue desviada para seguir partes de estas carreteras. La designación de Ruta C1 se eliminó en 1971, y la US 1 asumió la mayor parte de la alineación al sur del río Charles y la Ruta 1A asumió la mayor parte de la alineación al norte del río. Posteriormente, la US 1 se trasladó a la Autopista del Sureste , dejando la mayor parte de la antigua alineación de la Ruta C1 al sur del río sin número.
Durante un período de tiempo durante la década de 1950, un segmento de la US 1 en Massachusetts y New Hampshire fue encaminado hacia lo que más tarde se convirtió en la I-95 . La carretera que había sido la US 1 fue designada como Ruta 17 de Danvers a Salisbury [8] y Ruta 17 de New Hampshire (NH 17) por una corta distancia en Seabrook . [9] Una vez que se adoptó la designación I-95, la Ruta 17 y NH 17 volvieron a ser US 1.
Se planeó que la Autopista Noreste se extendiera hacia el norte, como parte de la I-95 , desde Saugus, a través de Lynn, Lynnfield y Peabody. La carretera dividiría en dos la reserva Saugus Marsh y Lynn Woods . Luego, la carretera se conectaría con el actual cruce de la I-95 y la Ruta 128 en Peabody. Se planeó que la Autopista Noreste llevara la designación I-95 desde Charlestown hasta Peabody. La primera sección de la autopista construida fue el Puente Tobin sobre el río Mystic , que se inauguró en 1950. En varias etapas, las partes de Chelsea y Revere se abrieron de 1956 a 1958. La carretera llevó la designación I-95 desde 1955 (en su planificación etapas) hasta 1973. Fue una de las carreteras canceladas afectadas por la moratoria de febrero de 1970 del gobernador Francis Sargent sobre la construcción de autopistas dentro de la Ruta 128. La US 1 reemplazó a la I-95 en la Autopista del Noreste, en la década de 1970 después de que la I-95 se uniera a la Ruta 128 desde Westwood a Peabody por Boston. [10]
A finales de la década de 1980, a petición de la Comisión del Distrito Metropolitano (ahora Departamento de Conservación y Recreación ) en un intento por reducir la incidencia de vehículos con sobrepeso que llegaban a Storrow Drive, [11] la US 1 se trasladó a la I-93. al sur y a través de Boston, dejando la ruta anterior: Veterans of Foreign Wars Parkway (VFW Parkway), Jamaicaway , Riverway y Storrow Drive a través de Dedham , Chestnut Hill , West Roxbury , Jamaica Plain y el centro de Boston , sin número. Todavía hay algunas señales de tráfico que indican incorrectamente la alineación anterior como US 1, y muchos residentes locales todavía se refieren a partes de VFW Parkway y Jamaicaway como "Ruta 1", como si todavía siguiera su antigua trayectoria. [ cita necesaria ]
A principios de la década de 2010, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) propuso un proyecto de 137 millones de dólares (equivalente a 180 millones de dólares en 2022 [12] ) para ampliar la sección de carretera de cuatro carriles existente de 2,4 millas (3,9 km) a seis carriles. desde el norte de la Ruta 99 en Saugus hasta el sur de la Ruta 60 en Revere. La propuesta consistió en agregar un carril de circulación de 12 pies (3,7 m) y un arcén de 10 pies (3,0 m) en cada dirección. El trabajo también incluiría la reconstrucción del intercambio de Copeland Circle mediante la eliminación de la rotonda existente y la demolición de los puentes existentes de 1957 de la extensión de la carretera que nunca se construyó. Estaba previsto reconstruir el intercambio de Lynn Street/Salem Street en Malden y el intercambio de la Ruta 99 en Saugus. Se requeriría una gran voladura de rocas para el proyecto debido a una enorme cornisa al lado de la carretera, y se reemplazarían siete puentes y se mejorarían otros tres para manejar los nuevos carriles. En 2012, se agregaron $10 millones (equivalentes a $12,7 millones en 2022 [12] ) al presupuesto estatal con la intención de usarlos para costos de diseño y obtención de permisos para US 1. [13] Se esperaba que el proyecto comenzara en 2012. pero no se ha implementado ningún movimiento adicional por parte del estado. Desde entonces, los funcionarios de la ciudad han presionado para pedirle a MassDOT que revise el proyecto y comience el desarrollo. [14]
