Las tarifas para utilizar el sistema de transporte de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en Toronto , Ontario, Canadá, se pueden pagar con varios medios. El precio de las tarifas varía según la edad (concesiones para personas mayores de 65 años, jóvenes de 13 a 19 años y tarifas gratuitas para niños de 12 años o menos), la ocupación (descuentos para estudiantes postsecundarios), el nivel de ingresos y el estado de salud de los pasajeros (programa Fair Pass). [1] [2]
Para el pago de tarifas, la TTC utiliza medios de pago Presto, que se colocan sobre lectores Presto para cobrar tarifas y validar transferencias. Los medios de pago incluyen tarjetas Presto (tarjetas de pago electrónicas de valor almacenado y de uso múltiple), boletos Presto (boletos electrónicos de papel de un solo uso) [3] y pagos abiertos (tarjetas de crédito y débito). [4] Los medios de pago tradicionales (efectivo, fichas y boletos tradicionales) aún se aceptan para pagar tarifas, pero las fichas y los boletos tradicionales ya no se venden al público en general. [5]
Todos los pagos de tarifas con tarjeta Presto y tarjetas de crédito y débito sin contacto en la TTC para uso de un solo viaje, así como para clientes que usan boletos Presto de un solo viaje o de dos viajes, son válidos por dos horas desde el primer contacto cuando uno aborda cualquier vehículo de calle de la TTC o ingresa a las zonas pagas en las estaciones de metro de la TTC.
Estas son las tarifas al 15 de agosto de 2023 [actualizar]: [6] [1]
Los pases mensuales de TTC están disponibles únicamente con la tarjeta Presto. Todos los precios que se indican a continuación son mensuales; los precios de suscripción mensuales se indican para los pases de 12 meses: [1]
Además de la tarifa regular que deben pagar los adultos (de 20 a 64 años), existen tarifas reducidas, algunas basadas en la edad del pasajero. [1]
Existen otras dos tarifas especiales que no se basan en la edad. Ambas se aplican a la tarjeta Presto:
En 2019, la TTC revisó su descripción de "joven" y "estudiante" a los efectos de la fijación de precios de las tarifas. Hasta principios de 2019, la TTC describía a una persona de entre 13 y 19 años como "estudiante". [8] A mediados de 2019, la TTC describía a esa persona como "joven" [9] y utilizaba la palabra "estudiante" en el contexto de un estudiante de educación superior, que podía ser mayor de 19 años. [1]
La TTC admite tres tipos de medios de pago Presto: la tarjeta Presto, el billete Presto y los métodos de pago abiertos con tarjetas de crédito y débito sin contacto. Todos ellos procesan tarifas y transbordos mediante el contacto del medio Presto con los lectores Presto, que se encuentran en los autobuses, tranvías y entradas del metro. [3]
La TTC paga a Metrolinx una comisión del 5,25 por ciento sobre los ingresos por tarifas provenientes del uso de Presto. La TTC estima que la comisión total pagada en 2019 ascendió a 50 millones de dólares. El contrato de Presto entre la TTC y Metrolinx entró en vigor en 2012 y vence en 2027, después de lo cual la TTC tiene libertad para cambiar a otro sistema de tarifas. La TTC adoptó Presto en 2012 debido a la presión provincial, incluida la amenaza de una reducción de la financiación provincial a la TTC. [10]
La tarjeta Presto es una tarjeta inteligente de valor almacenado que se puede utilizar en la TTC, junto con GO Transit , Union Pearson Express y otros ocho proveedores de servicios de tránsito en el área metropolitana de Toronto y Hamilton, así como en OC Transpo en Ottawa (similar a la tarjeta Opus utilizada en el área metropolitana de Montreal y la ciudad de Quebec y la tarjeta Compass utilizada en el área metropolitana de Vancouver ).
Al utilizar la tarjeta Presto en la TTC, el titular de la tarjeta puede pagar tarifas individuales de adulto de manera predeterminada con la opción de tarifas reducidas para pasajeros de la tercera edad, con Fair Pass, estudiantes de educación superior, jóvenes o niños. [1] (Aunque los niños viajan gratis, una tarjeta Presto para niños les permite pasar por las puertas de tarifas en las entradas de las estaciones de metro sin personal). [3]
La tarjeta Presto se puede cargar opcionalmente con un pase mensual de la TTC que brinda viajes ilimitados en toda la red de la TTC durante el mes correspondiente seleccionado. También hay precios concesionarios disponibles para pasajeros elegibles de la tercera edad, del programa Fair Pass, estudiantes de educación superior o jóvenes. [1] [2] El pase de 12 meses es un compromiso por parte de un titular de la tarjeta Presto adulto, de la tercera edad o joven de comprar 12 pases mensuales consecutivos y recibir un precio mensual con descuento por cada pase. [11] Los titulares de la tarjeta Presto pueden agregar un pase mensual a su tarjeta Presto durante los últimos doce días del mes anterior y los primeros ocho días del nuevo mes. [3]
Al utilizar una tarjeta Presto para pagar un pasaje sencillo, se registra automáticamente un transbordo de dos horas. Desde el momento en que se pasa el billete por primera vez, el transbordo es válido durante dos horas, durante las cuales los pasajeros pueden entrar y salir de los vehículos de la TTC o de las estaciones de metro y cambiar de dirección de viaje repetidamente sin tener que pagar ninguna tarifa adicional. [12]
Un billete Presto es un billete de papel reforzado de uso limitado con un chip electrónico incorporado. Al igual que la tarjeta Presto, los usuarios deben acercar el billete Presto a un lector Presto al entrar en una estación de autobús, tranvía o metro de la TTC. A diferencia de la tarjeta Presto, no admiten tarifas reducidas; solo es válido para los servicios de la TTC. Los billetes Presto no utilizados vencen 90 días después del día de la compra. Aún es posible cambiar un billete vencido, si no se ha utilizado, por uno válido hasta un año después de la fecha de vencimiento impresa. [13]
Los billetes Presto se aceptan en todas las estaciones de metro de la TTC, incluidas las que se encuentran fuera de los límites de la ciudad. Sin embargo, en las rutas de superficie, los billetes Presto solo se pueden utilizar dentro de los límites de la ciudad de Toronto (incluidos ambos lados de la propia Steeles Avenue ) y en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga . En las rutas de autobús operadas por la TTC que viajan a Mississauga (al oeste del Aeropuerto Pearson) o York Region (al norte de Steeles Avenue), donde se requiere una tarifa adicional de MiWay o York Region Transit (YRT), no se pueden utilizar. [3]
Hay tres tipos de boletos Presto: de 1 viaje, de 2 viajes y pases diarios. Al igual que las tarjetas Presto, hay un período de transferencia de dos horas disponible para los boletos Presto de 1 y 2 viajes. [3] El pase diario Presto de TTC vence a las 2:59 a. m. del día calendario posterior al primer uso del boleto. [14]
Desde el 15 de agosto de 2023, los clientes también pueden pagar las tarifas de un solo viaje de la TTC con tarjetas de crédito y débito sin contacto o billetera móvil , acercándolas a los lectores de tarifas Presto. El cargo es el mismo precio que las tarifas de la TTC con tarjeta Presto para adultos y los transbordos de dos horas también están incluidos en el costo de la tarifa. Este método no admite tarifas concesionarias para personas mayores, jóvenes y aquellos que son elegibles para el programa Fair Pass. [15]
Los medios tradicionales de pago incluyen: [5] [16]
El 1 de diciembre de 2019, la TTC dejó de vender tokens, billetes antiguos y pases diarios antiguos de la TTC al público en general. Sin embargo, los que ya se habían comprado pueden seguir utilizándose hasta nuevo aviso.
Los transbordos en papel de la TTC (que se obtienen cuando se paga una tarifa de la TTC en efectivo, con un boleto tradicional o con fichas) que actúan como comprobante de pago y permiten a los pasajeros hacer transbordo entre rutas de conexión de la TTC sin tener que pagar otra tarifa son sensibles al tiempo y son válidos para un viaje continuo de ida en la TTC. No se permiten escalas ni viajes de ida y vuelta. [17]
Además de los medios tradicionales de un solo viaje, existen pases tradicionales (no electrónicos), que simplemente se muestran a los empleados de la TTC (como los encargados de las estaciones de metro, los operadores de autobuses o tranvías, los inspectores de tarifas itinerantes o los agentes especiales) como comprobante de pago:
Las tarjetas Presto se pueden comprar o cargar con saldo mediante los siguientes medios: [20]
Las tarjetas Presto adquiridas en el sitio web de Presto o en las máquinas expendedoras de Presto se establecen con las tarifas para adultos. Para las tarifas reducidas (excluido el programa Fair Pass), el titular de la tarjeta Presto debe llevar su tarjeta Presto a una tienda Shoppers Drug Mart, a un mostrador de servicio de tarifas y boletos ubicado en estaciones de trenes GO Transit y Union Pearson Express seleccionadas o al Centro de atención al cliente de la TTC con la identificación correspondiente para que se establezca la tarifa reducida. [3] En el caso de las personas elegibles para el programa Fair Pass, los trabajadores sociales de la ODSP o de Ontario Works pueden otorgar la aprobación del descuento para sus clientes. [2]
Los billetes Presto se venden en las máquinas expendedoras Presto de todas las estaciones de metro. [20] También se venden en la mayoría de las tiendas Toronto Shoppers Drug Mart. Un cliente puede comprar hasta diez billetes Presto a la vez en una máquina expendedora Presto de las estaciones de metro. Los billetes Presto deben utilizarse en un plazo de 90 días desde la compra, aunque algunos tienen impresa la fecha de caducidad y otros no. [3]
También hay máquinas expendedoras Presto en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, en las terminales 1 y 3, en el nivel de transporte terrestre de ambas. En ellas se venden tanto tarjetas Presto como billetes Presto. [20]
Los titulares de la tarjeta Presto pueden comprar y cargar un pase mensual de la TTC en una tarjeta en línea, en una máquina expendedora de una estación de metro de la TTC o en una tienda Shoppers Drug Mart. Los pases de 12 meses de la TTC solo se pueden comprar y cargar en una tarjeta en línea. [3]
Metrolinx otorgó a Shoppers Drug Mart derechos exclusivos de venta minorista para vender medios de pago Presto. En junio de 2019 [actualizar], había 136 tiendas Shoppers Drug Mart en Toronto que vendían productos Presto. [21] Presto tiene una aplicación móvil que se puede descargar a través de Google Play o la App Store de Apple y también permite que se utilicen dispositivos móviles para realizar pagos con Presto. [3]
Los pasajeros que pagan su pasaje con una tarjeta Presto, un boleto Presto o una tarjeta de crédito o débito deben pasar el lector Presto cada vez que abordan un autobús (incluido Wheel-Trans) o tranvía, o pasan por una puerta de pago en una estación de metro. Todos los autobuses y tranvías tienen un lector Presto en cada puerta. Los clientes de Presto pueden abordar por cualquier puerta de un tranvía. En la mayoría de los autobuses, los clientes solo pueden abordar por la puerta delantera, a menos que ese autobús reemplace a un tranvía o esté dentro de la zona de pago de una estación de metro, así como también reemplace a los trenes del metro en ciertas estaciones durante los cierres del metro, tanto planificados como no planificados.
Al pagar una tarifa única, Presto registra automáticamente una transferencia programada. Desde el momento en que se presiona por primera vez, una transferencia con Presto es válida por dos horas, durante las cuales los pasajeros pueden entrar y salir de los vehículos de la TTC o estaciones de metro y cambiar de dirección de viaje repetidamente sin tener que pagar ninguna tarifa adicional. [3] [12] [22] Los usuarios de Presto deben presionar cada vez que ingresan a una estación de metro o abordan un vehículo de superficie. Sin embargo, esto es opcional si lo hacen dentro de la zona de tarifa paga. Si la transferencia de dos horas vence mientras viajan en un vehículo de la TTC, los titulares de la tarjeta Presto pueden finalizar el viaje en ese vehículo sin pagar otra tarifa o arriesgarse a una multa. Si el pasajero posteriormente aborda otro vehículo fuera de la zona de tarifa paga después de la expiración, entonces se debe pagar otra tarifa. [23] [3]
Varias rutas de autobús de la TTC van desde la ciudad de Toronto hasta York Region o Mississauga . Los pasajeros deben pagar una tarifa de la TTC al abordar el autobús de la TTC en Toronto, y una tarifa de YRT o MiWay al abordar una ruta de este tipo fuera de Toronto. Los pasajeros que paguen con tarjeta Presto, tarjeta de crédito o tarjeta de débito deben tocar una segunda vez al desembarcar del autobús después de cruzar un límite municipal para validar su transferencia. Con el programa One Fare, un programa de integración de tarifas en todo el GTA introducido el 26 de febrero de 2024, no se cobra ninguna tarifa adicional si el pasajero se baja dentro de las dos horas, o las tres horas si se utilizó GO Transit. Este procedimiento no se aplica a las rutas de la TTC que terminan en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson ni a los pasajeros que salen de la Línea 1 Yonge–University en las estaciones Highway 407 y Vaughan . [24] [25]
Los clientes necesitan un comprobante de pago cuando viajan en tranvía. Los medios Presto proporcionan este comprobante después de que el cliente los acerca a un lector Presto. Los empleados itinerantes de la TTC, como los inspectores de tarifas o los agentes especiales, pueden verificar los medios Presto de un cliente utilizando un lector portátil de mano. [3]
A partir de agosto de 2023 [actualizar], la TTC está operando tanto el sistema de tarifas Presto como el sistema de tarifas heredado. La TTC describe el sistema Presto como aún incompleto, lo que le impide abandonar el sistema de tarifas heredado. La TTC y Metrolinx aún deben resolver una disputa sobre los entregables del sistema Presto. La TTC quiere que Metrolinx implemente las siguientes características adicionales: [26] [27]
Otras ideas que la TTC había considerado en 2015 para la tarjeta Presto eran tarifas basadas en la distancia y tarifas premium para viajes en horas pico. [29] Sin embargo, un informe de la TTC de junio de 2019 sobre la implementación de Presto no mencionó esas dos ideas. [28]
Para las futuras líneas de tren ligero de la Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West , la TTC planea instalar máquinas expendedoras de billetes Presto de servicio completo en las plataformas de cada parada en la superficie. Los usuarios del tren ligero tendrían que pagar o validar su billete en la plataforma antes de subir a un vehículo de tren ligero. Las estaciones separadas por niveles tendrán puertas de pago de estilo subterráneo. [30]
Para febrero de 2022, la TTC estaba considerando reemplazar el pase mensual Presto TTC con un límite de tarifa . Esto beneficiaría a algunos pasajeros que no pueden comprar el pase por adelantado o que no están seguros de si harían suficientes viajes en un mes para justificar un pase mensual. Un adulto que paga la tarifa regular necesitaría hacer 48 viajes en un mes para justificar la compra de un pase mensual en lugar de pagar con tarifas individuales. El porcentaje de clientes de la TTC que usan un pase mensual ha caído del 50 por ciento en 2015 al 30 por ciento en 2019, una de las principales causas es que una tarifa única pagada a través de Presto permite dos horas de viaje ilimitado en la TTC. También se está considerando reducir la tarifa de concesión para personas mayores y jóvenes para que sea el mismo precio que para los usuarios de Fair Pass. [31]
El 26 de febrero de 2024 se inició el programa One Fare de la provincia. Este programa ofrece transbordos gratuitos para los pasajeros que se transfieran entre TTC y las agencias de tránsito de GTA participantes en las 905 regiones (Brampton Transit, Durham Regional Transit, MiWay y York Regional Transit), así como descuentos en las tarifas para aquellos que se transfieran entre TTC y GO Transit . El programa se aplica a los pasajeros que pagan sus tarifas con tarjeta de débito, crédito o Presto, o aquellos que usan Presto en Google Wallet o Apple Wallet . [24]
En el marco del programa Tarifa Única: [24]
La provincia reembolsa a los operadores de tránsito participantes involucrados en el programa por los ingresos perdidos de las transferencias gratuitas o con descuento. La provincia se comprometió a financiar el programa al menos hasta marzo de 2026, momento en el que decidirá si extiende la financiación. [32] Como las transferencias gratuitas o con descuento con tarjeta deben registrarse para los reembolsos (así como para hacer cumplir el pago de tarifa doble para los pasajeros que no son elegibles para transferencias gratuitas), las terminales de autobuses regionales permanecerán fuera de las áreas de pago de tarifa de las estaciones de metro pertinentes, y los autobuses regionales que prestan servicio directamente a las terminales de TTC con tarifa pagada -como antes de la política- aún dejan a los pasajeros fuera de las estaciones. Sin embargo, pueden abordar pasajeros dentro de ellas, y los pasajeros pueden tocar las tarjetas o pagar la tarifa regional en efectivo, como es el caso de Durham Region Transit en la estación Scarborough Centre . [33]
Para julio de 2024, Metrolinx se había comprometido a proporcionar un sistema de transferencia legible por máquina (MRT) para quienes pagan sus pasajes en efectivo en los autobuses. Los MRT podrían abrir las puertas de pago en las estaciones de metro y permitir que la TTC descontinúe el sistema de transferencia en papel tradicional. [34] : 11
A partir de octubre de 2024 [actualizar], [35] los medios de pago tradicionales (efectivo, fichas y boletos con descuento tradicionales) todavía se aceptaban para el pago de tarifas, pero el público en general ya no podía comprar fichas y boletos tradicionales. Al menos una entrada prioritaria de cada estación de metro tiene una línea de tarifas para el pago con medios tradicionales, después de lo cual el pasajero obtiene una transferencia en papel de una máquina que actúa como comprobante de pago. En los autobuses, los pasajeros abordan en la(s) puerta(s) delantera(s) para depositar los medios tradicionales en una caja de tarifas y pedirle al conductor una transferencia en papel. En los tranvías, los pasajeros que pagan en efectivo (que deben usar el cambio exacto en monedas, ya que estas máquinas no dan cambio) o fichas pagan su tarifa en una de las dos máquinas expendedoras de tarifas (FVM) en la segunda y tercera puertas del vehículo y obtienen un recibo como comprobante de pago; los clientes que pagan con boletos tradicionales usan el validador de boletos ubicado al lado de las máquinas expendedoras de tarifas para sellar la fecha y la hora de su boleto. Al hacer transbordo a un autobús de conexión o ingresar a una estación de metro a través de las puertas de pago, el boleto heredado sellado debe depositarse en la caja de pago y el pasajero puede obtener una transferencia en papel como comprobante de compra y para conectarse con otras rutas de TTC. [3] [36]
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A fines de 2017, con la apertura de la extensión de la línea 1 del metro Toronto-York Spadina, la TTC comenzó un proceso de discontinuación de la venta de todos los productos de medios de pago tradicionales e introducción de agentes de servicio al cliente (CSA) itinerantes en lugar de cobradores en esas estaciones, así como la sustitución de los cobradores por CSA en las estaciones Sheppard West y Wilson, con el objetivo de eliminarlos en todas las estaciones. Con este fin, la TTC ya había discontinuado la venta de productos de medios de pago tradicionales en las estaciones de la línea 1 entre las estaciones Lawrence West y Vaughan Metropolitan Centre el 6 de enero de 2019. [37] [38] Este plan no se llevó a cabo por completo porque a partir de enero de 2022 [actualizar], al menos una entrada prioritaria en cada estación tiene un carril de pago para pasajeros que pagan en efectivo o medios tradicionales y la mayoría de las estaciones de metro todavía tienen cobradores. [39] [40] [41]
En 2018, la TTC había planeado eliminar gradualmente todos los medios de tarifa heredados y las tarifas en efectivo, y finalmente aceptar solo los medios de tarifa Presto. [42] A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC suspendió la venta de medios de tarifa heredados (fichas, boletos, pases semanales de GTA y pases diarios no electrónicos) en sus estaciones de metro restantes, pero continuó vendiendo fichas y boletos heredados a juntas escolares y agencias de servicios sociales en espera de la disponibilidad de ventas al por mayor de Presto. [5] La TTC también continuó vendiendo medios heredados a proveedores externos, como farmacias y tiendas de conveniencia. [43] A febrero de 2022 [actualizar], la TTC todavía estaba operando tanto el sistema de tarifas Presto como el heredado porque la TTC consideró que la implementación del sistema Presto estaba incompleta. La TTC y Metrolinx estaban en una disputa sobre qué características debería proporcionar Presto. [27] En noviembre de 2021, la TTC estaba considerando revisar este plan y propuso que, cuando la Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West abrieran sus puertas para el servicio comercial, las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en las plataformas de las paradas de la superficie tendrían cada una un validador de billetes para aceptar billetes antiguos. [30]
En febrero de 2023, el uso de boletos y fichas tradicionales había disminuido, pero la TTC todavía realizaba ventas al por mayor de medios tradicionales a agencias sociales, programas de la ciudad y otras instituciones para su distribución a sus clientes. Había alrededor de 200 instituciones que recibían ventas al por mayor. En febrero de 2023, [actualizar]el 40 por ciento de las ventas al por mayor eran boletos Presto en lugar de medios tradicionales. [44]
En 2022, Metrolinx trasladó el programa de ventas al por mayor de la TTC a Presto, lo que permitió a las agencias e instituciones sociales comprar boletos de Presto al por mayor a precios para adultos, jóvenes y personas mayores directamente a través de Metrolinx. [34] : 11 Por lo tanto, a partir del 25 de marzo de 2023, la TTC detuvo la venta de tokens en minoristas externos. [43] [45]
En julio de 2024 [actualizar], la TTC estimó que todavía había en circulación 632 000 billetes antiguos y 6 885 000 tokens. Debido al uso de billetes Presto y al pago abierto, los medios de pago antiguos representaban solo el 0,1 por ciento de los medios de pago recaudados. La TTC estaba planeando retirar los medios de pago antiguos cuando se abrieran la Línea 5 Eglinton y la Línea 6 Finch West, ya que ambas líneas tendrían una capacidad limitada para aceptar medios antiguos. [34] : 6 Sin embargo, para octubre de 2024, la TTC anunció que ya no aceptaría tokens ni billetes antiguos después del 31 de diciembre de 2024. Todavía se aceptarían tarifas en efectivo. [35]
Hasta el 30 de noviembre de 2019, los medios de tarifa heredados (como boletos con descuento, junto con fichas y pases diarios heredados de TTC) se podían comprar en cabinas de recolección con personal en la mayoría de las estaciones de metro de TTC. [36] [46] La TTC no emite reembolsos por medios viejos y alienta a los poseedores de dichos medios a usarlos.
En los tranvías Flexity Outlook de la TTC , las máquinas expendedoras de billetes están ubicadas en el segundo y cuarto módulo de cada vagón, cerca de las puertas dobles. Estas máquinas dispensan billetes de papel para un solo viaje cuando el pago se realiza con fichas o monedas.
Todas las estaciones de metro tienen al menos una entrada equipada con una máquina expendedora de billetes atendida por un agente de atención al cliente o una cabina de cobro tradicional donde los clientes pueden realizar o demostrar el pago de la tarifa con medios de pago tradicionales (efectivo, billetes tradicionales, fichas, transferencias y pases diarios tradicionales de la TTC). Los niños (de 12 años o menos) sin una tarjeta Presto pueden acceder gratis al sistema a través de estas entradas atendidas por personal. [46]
Antes de la transición a Presto, las estaciones de metro de la TTC tenían dos tipos de puertas de pago, torniquetes de trípode de barra de empuje de metal en las entradas con personal y torniquetes de piso a techo en las entradas de metro sin personal, los cuales permitían a los clientes pasar por las puertas insertando una ficha o deslizando una tarjeta de tarifa con una banda magnética, como un pase mensual o semanal de la TTC o un pase semanal de la GTA. [47] De 2016 a 2018, la TTC introdujo nuevas puertas de pago de estilo paleta de plexiglás en todas las entradas de las estaciones de metro, que reemplazaron a los viejos torniquetes de trípode utilizados en las entradas con personal y los torniquetes giratorios de piso a techo utilizados en las entradas sin personal. [48] Las primeras de estas nuevas puertas se instalaron en la estación Main Street en marzo de 2016 y se agregaron a todas las entradas de las estaciones de metro en junio de 2018, siendo Finch la última estación en tener puertas de pago y lectores Presto instalados en sus entradas. [49] En 2019, después de que se suspendieran los pases físicos, se eliminaron los lectores de tarjetas magnéticas. Después de estas eliminaciones, solo los clientes de Presto pueden pasar por las puertas de pago sin personal. Los clientes con medios de pago tradicionales, como efectivo y transferencias en papel, solo pueden ingresar por las entradas con personal. [3] [50] Una vez que se complete la conversión a Presto y los medios de pago tradicionales de TTC ya no se acepten, la única forma de ingresar a una estación de metro será a través de las puertas de pago utilizando medios Presto. [21]
En los autobuses , los billetes antiguos, las fichas o el dinero en efectivo (no se da cambio) deben depositarse en una máquina expendedora de tarifas junto a la puerta principal, cerca del operador, mientras que los usuarios de tarjetas de crédito y débito Presto deben acercar su tarjeta a un lector de tarifas Presto para validar sus tarifas. [20]
En los tranvías Flexity (tanto el modelo Outlook como el modelo Freedom ), el operador se encuentra dentro de una cabina separada y no controla el pago de las tarifas. Para los usuarios de los medios de pago tradicionales, los procedimientos de pago de las tarifas en los vehículos Flexity son los siguientes: [51]
Los clientes no pueden comprar medios de tarifa Presto ni cargar dinero o un pase de tránsito de TTC en sus medios de tarifa Presto en ningún vehículo de tránsito de TTC.
Una transferencia es un recibo de prueba de pago (POP) emitido cuando se paga una tarifa en efectivo, fichas o boleto heredado. Permite a los pasajeros cambiar entre la mayoría de las rutas sin pagar tarifas adicionales y se puede mostrar como POP a los inspectores de tarifas de la TTC o a los agentes especiales mientras viajan a bordo de los tranvías. (POP es obligatorio cuando se viaja en tranvías. [53] ) Una transferencia en papel es válida para completar un viaje continuo de ida sin escalas, y los cambios de ruta solo se permiten en puntos de transferencia válidos, generalmente en una intersección donde se cruzan dos rutas. [17] Las reglas de transferencia solían ser las mismas para los usuarios de Presto y los heredados; sin embargo, desde el 26 de agosto de 2018, Presto ofrece a sus usuarios una transferencia cronometrada de dos horas. Los usuarios de Presto no requieren transferencias en papel, ya que una transferencia se almacena electrónicamente en su tarjeta o boleto una vez que realizan su primer toque en un lector. [17] [12]
En el TTC se utilizan tres formas de transferencias en papel:
La TTC opera varias rutas, incluida la rama occidental de la Línea 1 Yonge–University , que cruzan los límites de la ciudad de Toronto . Para los pasajeros que pagan en efectivo y no son elegibles bajo el programa One Fare, se cobra una tarifa adicional al cruzar el límite de tarifa en los autobuses. En la región de York y la ciudad de Mississauga (donde el límite de tarifa se establece en el aeropuerto Pearson ), [20] estas rutas de autobús de la TTC operan bajo un acuerdo contractual con esas municipalidades. La tarifa adicional es igual a la tarifa de YRT o MiWay, y se incluyen los privilegios de transferencia con sus autobuses de conexión. [25]
En el caso de las dos estaciones de la línea 1 del metro que se encuentran totalmente en Vaughan ( la autopista 407 y el centro metropolitano de Vaughan ), no se cobra ninguna tarifa adicional en efectivo para llegar a estas estaciones con el fin de simplificar el cobro de tarifas, y estas estaciones forman parte de la zona tarifaria de la TTC de Toronto. Se cobra una tarifa adicional cuando se hace una transferencia entre el metro de la TTC y los sistemas de tránsito suburbano de conexión, como el YRT, en estas estaciones, como es el caso cuando se hace una transferencia a sistemas de tránsito suburbano ubicados en Toronto o limítrofes con esta ciudad. Esto es similar a la situación en 1968, cuando el metro se extendió por primera vez fuera de los límites de Toronto anteriores a 1998 , cuando estaba en vigencia un sistema de zona tarifaria interna de la TTC (consulte Tarifas por zona (1954-1973) ).
Si bien se cobran tarifas separadas cuando se hace transbordo entre la TTC y los servicios de tarifa por distancia GO Transit o Union Pearson Express (UPX) propiedad de Metrolinx , los pasajeros que pagaron una tarifa inicial de la TTC con efectivo, fichas o boletos y obtienen una transferencia en papel pueden usar GO o UPX para una etapa intermedia de su viaje y pueden volver a cambiar a la TTC (solo en lugares designados) sin tener que pagar una segunda tarifa de la TTC para completar un viaje; esta política se llama "TTC Times Two". Estas restricciones no se aplican cuando se utilizan los medios de tarifa Presto. [56]
Las tarifas han aumentado sustancialmente desde que se formó la comisión, tanto en términos nominales como reales . [57] También ha habido cambios importantes en la forma en que se pagan las tarifas y en los esquemas utilizados para determinarlas.
En 2007, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) se comprometió a implementar el sistema Presto en 14 de sus principales estaciones de metro. En 2008, la TTC aprobó el uso de un sistema de tarjeta inteligente [58] y trabajó con Presto para abordar los requisitos comerciales de la TTC para la participación "plena" en el sistema. [59] Los gobiernos provincial y federal y la ciudad de Toronto destinaron una asignación de fondos inicial de $140 millones; sin embargo, la TTC estimó en su presupuesto 2009-2013 que el proyecto requeriría $365 millones para completarse. [59] En un anuncio de financiación provincial en marzo de 2011, se anunció que Presto se convertiría en la tarjeta de tarifa preferida de la TTC, aunque los detalles de la financiación aún estaban por resolverse. [60]
El 28 de noviembre de 2012, el director ejecutivo de la TTC, Andy Byford , la presidenta de la TTC, Karen Stintz , y Metrolinx firmaron el acuerdo marco por el que la TTC se comprometía a utilizar el sistema de pago de tarifas Presto. El acuerdo se enmarcaba en otro acuerdo marco por el que, durante los próximos diez años, las nuevas cuatro líneas de LRT serían construidas por Metrolinx y operadas por la TTC. La TTC fue el último sistema en comprometerse con Presto, aunque también es el sistema más grande con más usuarios en Canadá. [61] El 30 de noviembre de 2014, los tranvías Flexity Outlook se convirtieron en los primeros vehículos de superficie de la TTC en estar equipados con este sistema. Los tranvías más antiguos, el Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) y el Articulated Light Rail Vehicle (ALRV), seguirían su ejemplo un año después, el 14 de diciembre de 2015, cuando esos vagones también se modernizaron con máquinas Presto, y todos los vehículos de superficie restantes (incluidos los autobuses) y al menos una entrada de todas las estaciones de metro estuvieron equipados con este sistema el 23 de diciembre de 2016. [62] [63]
En abril de 2016, Main Street fue la primera estación del sistema de metro en instalar las nuevas puertas de acceso con paletas, que sustituyeron a los antiguos torniquetes de trípode. Todas las estaciones de metro (al menos una entrada por estación) se volvieron totalmente compatibles con Presto el 22 de diciembre de 2016.
De mayo a diciembre de 2016, se instalaron lectores Presto en los autobuses de la TTC de oeste a este por división. Para el 31 de mayo de 2016, todos los autobuses de la división Queensway estaban equipados con lectores Presto. A esta le siguieron las divisiones Wilson y Arrow Road en agosto de 2016 y las divisiones Malvern y Mount Dennis en octubre de 2016. Las divisiones Birchmount y Eglinton fueron las dos últimas divisiones en instalar lectores Presto, con instalaciones completadas para el 23 de diciembre de 2016.
En septiembre de 2016, surgieron informes frecuentes de que las máquinas de carga Presto, las puertas de pago y las unidades para pasar tarjetas no funcionaban como se esperaba inicialmente. [64] La prevalencia de estas interrupciones hizo que la TTC calificara la situación de "inaceptable", aunque Byford señaló que la situación estaba mejorando. [65] Entre 2016 y 2017, los dispositivos Presto defectuosos dieron como resultado 1,4 millones de viajes gratis en la TTC, cada viaje representando una pérdida de ingresos para la Comisión. [66] La TTC estimó que desde enero de 2016 hasta febrero de 2018, había perdido $4,2 millones en ingresos por tarifas como resultado de problemas con los lectores Presto, por los cuales, según el acuerdo maestro de 2012, Metrolinx estaba obligada a reembolsar a la TTC. [67]
En junio de 2017, la TTC puso a disposición sus Metropasses mensuales en la tarjeta Presto; inicialmente, solo estaban disponibles las versiones para adultos y personas mayores; para el cuarto trimestre de 2018, los Metropasses para estudiantes, jóvenes, estudiantes postsecundarios y con descuento de 12 meses estaban disponibles para cargar en las tarjetas Presto. [28]
El 7 de enero de 2018, la TTC y Metrolinx introdujeron una tarifa doble con descuento para los clientes que hicieran transbordo entre Union Pearson Express , GO Transit y la TTC. La tarifa con descuento solo estaba disponible para los clientes de la tarjeta Presto que pagaran tarifas sencillas utilizando un saldo de tarjeta almacenado y no estaba disponible para los clientes que pagaran en efectivo, boletos de papel, fichas o una tarjeta Presto con un pase mensual digital de la TTC cargado en ella. [68] Este programa se canceló el 1 de abril de 2020, después de que el gobierno provincial de Ontario no pudiera renovar el contrato para extender el programa de descuento de tarifa doble. [69] [70]
A partir de abril de 2018, la ciudad de Toronto implementó su programa Fair Pass para residentes de bajos ingresos que cumplían los requisitos, como parte de las políticas de reducción de la pobreza de la ciudad. El programa se implementó a través de la tarjeta Presto y ofrecía un descuento de $1 en viajes sencillos o $30,75 en un pase mensual en relación con las tarifas para adultos en el momento de la implementación. [71]
El 26 de agosto de 2018, los usuarios de Presto recibieron una transferencia basada en el tiempo de dos horas al pagar una tarifa única. Esta característica no se concedió a quienes tenían transferencias en papel. [72]
A fines de diciembre de 2018, los lectores Presto estaban disponibles en todos los tranvías y autobuses de la TTC, así como en todas las entradas de las estaciones de metro (incluidas las entradas principales con personal y las no con personal y automatizadas). Coxwell, en la Línea 2, fue la última estación de metro equipada con lectores Presto. [73] [74]
A fines de 2018, la TTC comenzó a realizar pruebas internas de tarjetas de tarifa Presto de papel de un solo uso, llamadas boletos Presto [75] (que incluyen boletos de un viaje, dos viajes y pases diarios), para reemplazar los boletos y tokens tradicionales. Se pusieron oficialmente a disposición del público en las estaciones Lawrence West y Yorkdale el 6 de abril de 2019 [76] y luego se pusieron a disposición en todas las estaciones de metro de la Línea 1 entre Lawrence West y Vaughan Metropolitan Centre el 3 de mayo de 2019 [76] . El 8 de julio de 2019, se pusieron a disposición en todas las estaciones de metro. También están disponibles para la venta en tiendas seleccionadas de Shoppers Drug Mart [77] .
A partir del 1 de enero de 2019, los clientes de Wheel-Trans que utilizaran un taxi sedán de Wheel-Trans podían pagar su tarifa utilizando un pase mensual de la TTC en una tarjeta Presto. De lo contrario, los clientes sin pase mensual tenían que pagar la tarifa en efectivo, con boletos de descuento o fichas. [78]
En junio de 2019, la TTC envió a Metrolinx una factura por 7,5 millones de dólares para recuperar los ingresos perdidos debido a los lectores Presto defectuosos. Metrolinx se negó a pagar la factura porque, en su opinión, "no era válida" y Metrolinx había asumido la mayor parte de los costos de la implementación de Presto. [26]
A partir del 29 de julio de 2019, los pasajeros pueden usar una tarjeta Presto para pagar las tarifas de TTC y MiWay para los autobuses de TTC que cruzan a Mississauga pasando el Aeropuerto Pearson, y a partir del 26 de agosto de 2019, una tarjeta Presto puede pagar las tarifas de TTC y York Region Transit para las rutas de autobús de TTC que operan entre Toronto y York Region. [25]
A partir del 26 de agosto de 2019, los pasajeros pueden usar la tarjeta Presto para pagar la tarifa doble completa en las rutas de autobús Downtown Express (141-145). Los titulares de la tarjeta Presto también tienen la opción de cargar un pase Downtown Express mensual o de 12 meses en su tarjeta Presto. Estos dos pases reemplazan la calcomanía Downtown Express disponible anteriormente que se podía comprar y colocar en una tarjeta Presto. [79]
A partir del 13 de enero de 2020, los clientes de Wheel-Trans que utilicen un taxi sedán Wheel-Trans podrán pagar la tarifa con el valor almacenado en una tarjeta Presto o utilizando un billete Presto. [22]
En febrero de 2020, el comité de auditoría de la TTC estimó que el uso fraudulento de la tarjeta Presto para niños representaba el 33,7 por ciento de toda la evasión de tarifas y que el 90 por ciento de los toques con una tarjeta Presto para niños fueron realizados fraudulentamente por pasajeros mayores de 12 años. Los niños de 12 años o menos viajan gratis, y la tarjeta Presto para niños permite que un niño pase por las puertas de pago en una entrada del metro. La evasión de tarifas utilizando una tarjeta Presto para niños resulta en una pérdida anual estimada de 23 millones de dólares en ingresos. La demanda de tarjetas Presto para niños creció un 75 por ciento en 2019, mientras que la demanda de otras concesiones en una tarjeta Presto creció solo un 25 por ciento. [80] En septiembre y octubre de 2021, los lectores Presto se actualizaron para que, si se utiliza una tarjeta para niños, el lector suene un timbre de tres tonos y parpadee una luz amarilla. [81]
En abril de 2021, la Comisión de Derechos Humanos de Ontario (OHRC) instó a Metrolinx y a la TTC a proporcionar más ubicaciones en los barrios más pobres y racializados para la compra de billetes de Presto. Lejos de las estaciones de metro, a menudo hay pocos puntos de venta de Shoppers Drug Mart en esos barrios, principalmente en North York, Scarborough y Etobicoke. Por ejemplo, en el distrito de York South–Weston, con la transición de los medios tradicionales a los de Presto, el número de puntos de venta de billetes se redujo de 37 vendedores tradicionales a 2 puntos de venta de Shoppers para billetes de Presto. Shoppers Drug Mart tiene un contrato exclusivo para la venta de billetes de Presto a terceros. Muchos pasajeros también carecen de acceso a Internet para realizar compras en línea, y los pasajeros con problemas de movilidad se ven afectados. [82]
Para el 25 de septiembre de 2021, los lectores Presto en los vehículos de superficie de la TTC tenían sus formatos de pantalla actualizados para brindar a los clientes más información, como el monto de la tarifa pagada, el saldo restante, el tiempo de vencimiento de la transferencia o si se utilizó un pase de viaje mensual o de día completo. Si se rechaza una tarjeta o un boleto Presto, la pantalla muestra el motivo. Si se utiliza una tarjeta para niños, el lector emite un timbre de tres tonos. Si se utiliza una tarjeta Fair Pass, el lector emite un pitido en lugar de los dos anteriores. El 4 de octubre de 2021 se llevaron a cabo actualizaciones similares en los lectores Presto en las puertas de pago de las estaciones de metro. [81]
Entre septiembre de 2022 y junio de 2023, Metrolinx y la TTC actualizaron sus lectores Presto en los vehículos Wheel-Trans, autobuses, tranvías y puertas de pago de las estaciones de metro para admitir el pago abierto con tarjetas de crédito y débito y billeteras móviles, una función que se lanzó en toda la red de la TTC el 15 de agosto de 2023. [83] [84]
El 26 de febrero de 2024, la TTC comenzó a participar en el Programa One Fare, un programa de integración de tarifas provincial que permite transferencias gratuitas entre la TTC, GO Transit y las agencias de tránsito de los municipios adyacentes. [85]
El POP se introdujo en las líneas de tranvía Queen en 1990 para hacer un mejor uso de los vehículos ferroviarios ligeros articulados en la línea. [86] Antes de agosto de 2014, el sistema POP se limitaba a las rutas Queen porque estas rutas no ingresaban a una terminal de pago de tarifas de las estaciones de metro , debido a las preocupaciones de una mayor evasión de tarifas . POP es incompatible con el sistema de transferencia sin papel utilizado por el sistema ferroviario. El sistema POP se extendió a la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014 coincidiendo con la introducción ese día de los nuevos tranvías Flexity Outlook ; esto se debe a que los operadores de estos vehículos están en una cabina cerrada y no son responsables de la recaudación de tarifas y normalmente no emiten transferencias POP en papel. El 504 King siguió el 1 de enero de 2015, y la ruta 509 Harbourfront también se convirtió en POP el 29 de marzo de 2015 cuando se agregaron los tranvías Flexity en esa línea. [53] Desde mediados de 2015, la ruta 511 Bathurst ha operado ocasionalmente en un sistema POP durante eventos especiales, como los Juegos Panamericanos de 2015 y la Exposición Nacional Canadiense anual , cuando se utilizan los tranvías Flexity Outlook en esa línea. [53]
Desde el 14 de diciembre de 2015, todas las líneas de tranvía de la TTC, incluidos los autobuses lanzadera que las sustituyen, funcionan en todo momento con un sistema de comprobante de pago (POP), en el que los pagos de las tarifas se tratan según un sistema de honor y los pasajeros deben llevar consigo un comprobante de que han pagado las tarifas correctas para mostrarlo durante los controles aleatorios (que pueden tener lugar a bordo de un vehículo o en estaciones de metro a las que prestan servicio las rutas de tranvía). Los pasajeros con POP pueden subir a bordo por cualquier puerta del vehículo. Las formas de POP incluyen un POP en papel (que también sirve como recibo de transferencia); un billete validado de la TTC para personas mayores, estudiantes o jóvenes; o una tarjeta Presto, de crédito o débito, que se pueda introducir en el teléfono. [53]
Los pasajeros deben presentar el POP cuando se les solicite. El personal de la TTC, como los inspectores de tarifas o los agentes especiales que realizan inspecciones de tarifas aleatorias, también llevan máquinas de verificación portátiles que les permiten verificar los pagos válidos de tarifas realizados con Presto, tarjeta de crédito o débito y verificar el historial de transacciones. Se puede emitir una citación , como una multa , si los pasajeros no presentan el POP cuando se les solicita. [53]
En noviembre de 2017, un grupo de defensa del transporte público de Toronto, TTCriders , junto con el alcalde de Toronto John Tory y dos concejales de la ciudad de Toronto, incluido el presidente de la TTC Josh Colle , hicieron una solicitud a la TTC para introducir transferencias basadas en el tiempo de dos horas en todo el sistema en toda la red de la TTC (un sistema que ya está en funcionamiento en otras agencias de transporte público locales del Gran Toronto y el área de Hamilton). El nuevo sistema debutó oficialmente el 26 de agosto de 2018, luego de la aprobación de la junta directiva de la TTC el 28 de noviembre de 2017. La TTC estima que el programa agregará cinco millones de viajes al sistema, a un costo de $ 20,9 millones anuales, ya que este incentivo permitirá viajes ilimitados, incluida la capacidad de ingresar y salir de cualquier vehículo y estación de la TTC, junto con cambiar su dirección de viaje, dentro de las dos horas desde el toque inicial sin tener que pagar otra tarifa.
La transferencia basada en el tiempo de dos horas solo está disponible para usuarios de Presto, tarjetas de crédito y débito. Las transferencias en papel solo son válidas para un viaje continuo de ida, sin escalas ni de regreso permitido. [87] [3]
Todas las fichas de la TTC tenían el mismo diámetro, un poco más pequeñas que una moneda de diez centavos canadiense . Las fichas utilizadas antes de 1954 eran monedas de latón. En 1954, el año en que se inauguró el primer metro de la ciudad , estas fueron reemplazadas por fichas de aluminio livianas producidas por la Real Casa de la Moneda de Canadá . [88] Las nuevas fichas fueron diseñadas simplemente con la palabra "SUBWAY" (METRO) destacada en ambos lados.
En 1966, se introdujo una nueva ficha de latón para las ventas de una sola ficha. La ficha de latón utilizaba un diseño más elaborado que mostraba el escudo de la TTC en el anverso y el logotipo de la TTC en el reverso. [89]
La ampliación del metro de Bloor–Danforth hasta los distritos de Etobicoke y Scarborough se conmemoró con fichas especiales de bronce en 1968. Estas permanecieron en circulación durante un tiempo limitado. [90]
En 1975 se introdujeron nuevas fichas de aluminio que utilizaban el diseño de las fichas de latón de 1966. Las fichas de 1954 y 1975 permanecieron en circulación hasta febrero de 2007, cuando se retiraron los 30 millones restantes debido al aumento de la falsificación. [91]
El reemplazo de las fichas de 1954 y 1975 fue un diseño bimetálico, que se implementó gradualmente a partir de noviembre de 2006. Reemplazó completamente a las fichas antiguas en febrero de 2007. [92]
Las fichas de 2006 eran más pesadas y más resistentes a la falsificación. [91] Se ordenaron 20 millones de fichas en 2006. [92] Se compraron 20 millones de fichas adicionales a Osborne Coinage Company en 2008 por 2 millones de dólares estadounidenses; estas fichas se usaron para reemplazar los billetes de adulto que estaban en circulación en ese momento. [93]
En 2010 se descubrieron falsificaciones de las fichas de 2006. Las falsificaciones tenían la masa y las dimensiones correctas, pero presentaban errores tipográficos sutiles y no tenían el costoso níquel que se utiliza en las fichas auténticas para garantizar su durabilidad. Las falsificaciones no funcionaban en los torniquetes automáticos, pero podían pasar sin ser detectadas por un coleccionista humano. [94]
La TTC suspendió la venta de tokens en estaciones de metro a partir del 1 de diciembre de 2019 en favor de los medios de pago Presto. Sin embargo, los tokens pendientes siguen siendo medios de pago válidos. [36]
Los billetes para adultos se emitieron hasta el 29 de septiembre de 2008, cuando fueron retirados debido a falsificaciones. [95] Los billetes para adultos se volvieron a emitir temporalmente entre el 23 de noviembre de 2009 [96] y el 31 de enero de 2010 [97] para aliviar la demanda de fichas en el período previo a un aumento de tarifas que también retiró todos los billetes y pases más antiguos. [96]
Desde el 1 de marzo de 2015, los niños pueden viajar gratis en la TTC. Por ello, a partir de esa fecha se dejaron de expedir billetes para niños. Los billetes para niños se vendían en múltiplos de diez. [1]
El primer pase que se ofrecía regularmente en la TTC fue el "Sunday or Holiday Pass", introducido en 1973. Permitía viajar en grupo los domingos y días festivos, de forma similar al pase de un día posterior. Sin embargo, debido a que la TTC siempre se utilizaba mucho el último día de la Exposición Nacional Canadiense , el pase no se ofrecía el Día del Trabajo .
En 1990, el pase de domingo o festivo fue sustituido por el pase de día. Siguió siendo válido los domingos y festivos para grupos, pero se amplió a los días laborables y sábados como pase individual. Los días laborables, no era válido hasta el final de la hora punta de la mañana, a las 9:30 horas.
Alrededor de 1994, la TTC comenzó a anunciar períodos específicos en torno a Navidad y, a veces, otros días festivos, en los que el pase diario se aceptaría como pase grupal cualquier día. A partir de 2002, también ofrecieron pases semanales transferibles durante ciertas semanas.
En 2005, en un clima político que incluía la perspectiva de subsidios vinculados al número de pasajeros, la TTC se mostró más dispuesta a promover el uso de pases, incluso a costa de perder otras tarifas. En marzo, la TTC extendió el pase diario para que los grupos pudieran usarlo los sábados. Más tarde, en septiembre, la TTC hizo que el Metropass fuera transferible e introdujo el pase semanal transferible.
La TTC siempre ha sido cautelosa con respecto a la pérdida de ingresos por la venta de pases a pasajeros que, de otro modo, harían los mismos viajes y pagarían más. Los pases se han introducido gradualmente y siempre han sido relativamente caros en comparación con otros sistemas de transporte: por ejemplo, en las tarifas adoptadas en 2014, se debe utilizar un Metropass para adultos para 50 viajes en un mes o, de lo contrario, las fichas serían más baratas. [98] [99]
La TTC introdujo el Metropass en 1980. En ese momento, solo había un precio, basado en la tarifa para adultos. El pase no era transferible y debía utilizarse con tarjetas de identificación con fotografía emitidas por la TTC (alrededor del año 2000, la TTC también comenzó a aceptar licencias de conducir de Ontario como identificación). En 1984 se agregó un Metropass de menor precio para personas mayores y en 1991 para estudiantes (originalmente con una tarifa ligeramente más alta que para personas mayores). La banda magnética se agregó al pase en 1990, lo que le permitió operar torniquetes automáticos, aunque esto significaba que normalmente no se verificaría la identificación del usuario.
Para combatir el fraude y la distribución del pase entre pasajeros, se colocó un recuadro imprimible en el lado derecho de la tarjeta. Para que el pase fuera válido durante el mes, el pasajero debía imprimir a mano los dígitos de la tarjeta de identificación con fotografía Metropass, si la tenía, o las iniciales y el género abreviado del pasajero, si utilizaba otra identificación. El titular del pase también debía mostrar la tarjeta de identificación con fotografía Metropass u otro documento de identificación emitido por el Gobierno de Ontario al mismo tiempo que presentaba el pase.
Entre 1992 y 2009, en algunas estaciones de metro se ofrecía aparcamiento gratuito a los usuarios de Metropass. En algunas zonas, el acceso a aparcamientos estaba restringido a los usuarios de Metropass.
En febrero de 1993, el Metropass pasó a tener el mismo tamaño que una tarjeta de crédito y se podía pasar por las estaciones de metro. El nuevo diseño era un diseño sencillo, monocromático y bicolor, con la abreviatura del mes en una fuente grande y el año debajo en el mismo tipo de letra y color. El fondo del anverso de la tarjeta tenía un diseño sombreado para permitir al titular distinguir el texto de la tarjeta.
Casi al mismo tiempo, la TTC introdujo un Metropass anual, válido durante todo un año. Como opción de mayor costo, el pase estaba disponible en formato transferible: el primer pase transferible de la TTC. Ambas versiones fueron retiradas pronto y reemplazadas por el plan de descuento de 12 meses para el pase mensual regular.
Desde julio de 1996 hasta marzo de 2004, el pase llevaba una versión falsa estampada en oro del sello de la Comisión de Tránsito de Toronto.
En 2000, se modificó el diseño para incluir el logotipo "Toronto Millennium", que celebra el cambio a un nuevo milenio .
Las tarifas del GO Transit, operado a nivel provincial , son independientes de las tarifas de la TTC para viajes dentro y fuera de Toronto. Desde 1988 hasta 2002 estuvo disponible un "Twin Pass", que combinaba un Metropass con un boleto mensual de GO Transit para un viaje específico con un descuento en comparación con sus precios individuales.
En abril de 2004, el Metropass cambió su diseño a un degradado vertical multicolor, junto con un tipo diferente de logotipo "Metropass" impreso en falso dorado (utiliza la fuente única TTC utilizada en varias estaciones de metro). Los colores y el patrón del degradado varían de un mes a otro. Además, el año ahora está impreso en una fuente en negrita en la parte superior derecha, con el mes impreso en el mismo falso dorado que el logotipo de Metropass.
En septiembre de 2005, el Metropass se volvió transferible (se requería presentar una identificación únicamente para demostrar que se cumplía con los requisitos para acceder a la tarifa para adultos mayores o estudiantes). Se eliminó la casilla antifraude imprimible y se reemplazó por un texto que sugería que el pase se podía transferir a otras personas cuando no se lo estaba usando.
Aunque el reverso del pase siempre tuvo las condiciones de uso impresas, no se actualizó mucho hasta que los pases se hicieron transferibles en 2005, momento en el que se agregó una regla de "No devolver pase": en esencia, un pasajero que ingresa al sistema usando un pase no debe entregárselo a alguien fuera del área de pago de la tarifa, lo que permitiría que ambos lo usen a la vez.
En febrero de 2006, para reducir las colas en las cabinas de cobro de billetes de las estaciones de metro, la TTC introdujo máquinas expendedoras automáticas de Metropass (que solo aceptaban pagos con tarjetas de crédito o débito) en algunas estaciones de metro que dispensaban Metropass semanales y mensuales. Estas fueron retiradas y reemplazadas por nuevas máquinas expendedoras Presto en 2018, que permitieron a los clientes comprar una nueva tarjeta Presto o cargar dinero o un pase mensual digital de la TTC en las tarjetas de tarifa electrónicas como parte del lanzamiento de la tarjeta Presto . [ cita requerida ] En abril de 2006, el pase diario de la TTC pasó a ser válido todo el día los días de semana.
La TTC rediseñó sus Metropasses para incluir hologramas personalizados y una etiqueta amarilla de "activación", comenzando con los Metropasses de julio de 2009, debido a la falsificación generalizada de los Metropasses entre enero y mayo de 2009. [100] Además, al retirar la etiqueta de "activación" se revela una película delgada, que se utiliza para evitar la reaplicación de la etiqueta, y al retirar la película quedaría un residuo pegajoso, en el que la suciedad, las huellas dactilares y otras partículas pueden oscurecer el holograma. [101] La película delgada dice "No quitar", para evitar que los usuarios curiosos de Metropass la retiren.
La TTC ofreció el Metropass Hot Dealz [ sic ], en el que un usuario actual de Metropass y tres invitados recibían un descuento de entrada en varios lugares y eventos, como Casa Loma , la Torre CN , el Salón de la Fama del Hockey , Ontario Place , el Centro de Ciencias de Ontario y el Zoológico de Toronto . [102] Estos competían directamente con CityPASS ya que la versión de Toronto de CityPASS se aplica a algunas de las mismas atracciones, excepto que CityPASS se comercializa para turistas fuera de Toronto, mientras que el Metropass Hot Dealz se comercializa para los habitantes de Toronto. La TTC dejó de ofrecer el Metropass Hot Dealz en 2015.
En la década de 1980 se creó un pase mensual para personas mayores menos costoso, que era válido con una identificación con fotografía emitida por el gobierno o una identificación con fotografía para personas mayores de la TTC. [103] El pase de concesión se amplió más tarde para cubrir el uso por parte de estudiantes de secundaria de entre 16 y 19 años que presentaran una identificación con fotografía válida. [104]
Si bien originalmente el Metropass para estudiantes y otras tarifas para estudiantes estaban disponibles solo para estudiantes de secundaria, se puso a disposición de los estudiantes universitarios y de nivel postsecundario un Metropass independiente (que también requería una identificación con foto emitida por la TTC), a partir del pase de septiembre de 2010. Antes de septiembre de 2010, las instituciones postsecundarias emitían Metropasses VIP. [ cita requerida ]
Hasta mediados de 2018, los pasajeros podían inscribirse en el Plan de Descuento Metropass (MDP), que era un compromiso de 12 meses. Los usuarios recibían el Metropass por correo antes del inicio de cada mes. [105] Inicialmente se esperaba que este programa terminara el 31 de diciembre de 2018 como parte de la transición a la tarjeta Presto , pero debido a las huelgas rotativas de los empleados de Canada Post (el proveedor de servicios que entrega los pases MDP), el programa se suspendió antes de lo previsto el 31 de octubre de 2018 y los pases MDP no se enviaron para noviembre o diciembre de 2018; desde entonces ha sido reemplazado por un pase de 12 meses que solo está disponible en las tarjetas Presto y solo se puede comprar en línea a través del sitio web de Presto. [106]
El programa de Pase de Incentivo por Volumen (VIP) permitía a las organizaciones comprar Metropasses para adultos en grandes cantidades, que luego se vendían a los pasajeros a un precio más bajo que el MDP. El pase es transferible bajo las mismas reglas que el pase semanal. El programa VIP fue cancelado y eliminado gradualmente el 31 de diciembre de 2018. [107]
El último mes en que se pudo utilizar el Metropass físico fue diciembre de 2018. Desde el 1 de enero de 2019, el pase mensual de la TTC solo está disponible a través de la tarjeta Presto. [108]
Desde septiembre de 2005 hasta marzo de 2019, se pudo utilizar el pase semanal exclusivo para la TTC. Se trataba de un tipo de Metropass válido durante una semana en la TTC; también estaba disponible una versión con descuento con un descuento similar al descuento para adultos mayores y jóvenes para el Metropass mensual. No existía una versión del pase semanal de la TTC para estudiantes postsecundarios. Estos pases semanales se interrumpieron el 31 de marzo de 2019. [109]
El pase semanal de GTA se introdujo en 1994 por recomendación del gobierno provincial. [110] Era válido en TTC, MiWay, YRT y Brampton Transit . Era válido para viajes ilimitados durante siete días a partir de las 12:01 a. m. del lunes hasta que comenzara el servicio matutino del lunes siguiente. Se vendía en lugares seleccionados a partir del jueves anterior a la semana de uso, hasta el martes de la semana de uso. [111]
Los titulares de pases semanales de GTA no estaban obligados a pagar tarifas adicionales al cruzar un límite municipal entre áreas atendidas por las cuatro agencias participantes. Sin embargo, se exigían tarifas adicionales para ciertas rutas "premium" y "exprés". [110] [111]
El Ministerio de Transporte (MTO) proporcionó un subsidio al principio, pero lo retiró en 1998. Los ingresos provenientes de las ventas de pases se dividieron entre las agencias participantes. [110]
El pase semanal de GTA se suspendió a partir del 1 de diciembre de 2019, y el último pase fue para la semana del 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2019. [111]
En determinadas ocasiones especiales, la TTC ha ofrecido pases con períodos de validez según corresponda, como las visitas papales de 1984 y 2002. Cuando se inauguró el SkyDome en 1989, las entradas para el partido de béisbol de los Toronto Blue Jays se utilizaron también como pases de la TTC.
En 2005, la TTC introdujo las transferencias "basadas en el tiempo" que permitían viajes gratuitos adicionales dentro de un límite de tiempo de dos horas desde el inicio del viaje del vehículo, incluso si el pasajero hacía una escala o cambiaba de dirección. El experimento estaba vinculado a la sustitución temporal de partes de la ruta del tranvía 512 St. Clair por autobuses debido a la reconstrucción de las vías. Las transferencias basadas en el tiempo solo estaban disponibles en la ruta St. Clair; en otras rutas, se aceptaban solo en los puntos de transferencia normales, como se indicaba en la propia transferencia. Esta transferencia basada en el tiempo no estaba disponible para cargar en una tarjeta Presto , lo que significa que los usuarios de Presto que deseaban aprovechar este proyecto piloto necesitaban abordar en la puerta delantera del vehículo para obtener la transferencia especial basada en el tiempo, aunque las transferencias a otras rutas podían completarse tocando nuevamente su tarjeta Presto. [112]
Este programa llegó a su fin cuando los nuevos tranvías Flexity Outlook de cuatro puertas entraron en servicio en la ruta 512 St. Clair el 3 de septiembre de 2017, ya que los operadores de los nuevos tranvías viajan en una cabina completamente cerrada, lo que significa que el operador no es responsable de la recaudación de tarifas y no puede proporcionar transferencias en papel. [113]
Desde 1921 hasta 1953, una tarifa de la TTC era válida para cualquier distancia dentro de la ciudad de Toronto anterior a la fusión . Cuando las rutas se extendían fuera de la ciudad, se cobraban tarifas adicionales.
En 1954 se creó el área metropolitana de Toronto ("Metro"), que cubría la mayor parte de los límites de la ciudad posteriores a 1998. La TTC asumió la responsabilidad del transporte público dentro de toda la zona. No se consideró que una tarifa plana fuera viable para un área tan grande; por lo tanto, la TTC creó la Zona Central, que incorporó aproximadamente la ciudad de Toronto, y estableció una serie de anillos semicirculares concéntricos a su alrededor como Zonas Suburbanas 2 a 5, con una tarifa adicional requerida para cada una. Las rutas que se extendían más allá de los límites del Metro continuaron siendo rutas radiales separadas, por lo que las zonas aún tenían el efecto de etapas de tarifa, pero dentro del Metro, se hizo posible cambiar de autobús dentro de una zona suburbana.
En 1956, las Zonas Suburbanas 1 y 2 se combinaron como Zona 2 y la Zona Central se convirtió en la nueva Zona 1.
Durante este período inicial, las zonas exteriores dentro de Metro estaban relativamente poco desarrolladas y las rutas de autobús en ellas eran escasas; pero a medida que el desarrollo aumentó, hubo presión para tarifas suburbanas más bajas, y en 1962, el límite exterior de la Zona 2 se extendió hasta el límite de Metro. Las tarifas más altas, todavía sobre una base zonal a lo largo de cada ruta radial, ahora se aplicaban solo en las pocas rutas que iban más allá de Metro; en efecto, los límites de las zonas fuera de la Zona 2 habían cambiado de semicírculos a rectángulos irregulares. Finalmente, las Zonas 4 y 5 más allá de Metro se combinaron en una nueva Zona 2 y las tarifas se coordinaron con las de las agencias de tránsito adyacentes, que es el sistema que se usa hoy en día.
En 1968, el metro de Bloor–Danforth se extendió al este y al oeste a través del límite entre las zonas 1 y 2, pero el metro siguió siendo parte de la zona 1, debido a la impracticabilidad de un sistema de pago a la salida. El 21 de enero de 1973, con la construcción ya muy avanzada en una extensión similar del metro de Yonge–University , la TTC accedió a la presión para abolir el límite de la zona, y todo el Metro (ahora la ciudad unificada de Toronto ) obtuvo servicio con una tarifa plana única. (Las nuevas estaciones de metro en ambas líneas en lo que había sido la Zona 2 no habían sido diseñadas para el cambio: sus terminales de autobús estaban fuera del área de pago de tarifa del metro. El diseño de algunas estaciones permitió que esto se corrigiera fácilmente reubicando la barrera de tarifa, pero en otras estaciones, esto no era factible y no se reconfiguraron hasta una renovación posterior, si es que se hizo.)
Aparte de los autobuses exprés de la serie 900 que cobran tarifas regulares, la TTC operaba anteriormente cinco rutas de autobuses Downtown Express en horas pico (141-145) que servían al centro y cobraban una tarifa doble. Además de la tarifa básica, los pasajeros tenían que pagar un suplemento de un boleto o ficha, o el valor equivalente. Por ejemplo, un adulto podía pagar con dos fichas, o una ficha más $3,25, o $6,50 en efectivo. Aquellos que se transfirieran de rutas regulares pagarían solo el suplemento. A partir del 26 de agosto de 2019, los pasajeros podían pagar ambas tarifas con la tarjeta Presto. Alternativamente, los titulares de la tarjeta Presto podían cargar un pase Downtown Express mensual en su tarjeta Presto con la opción de elegir un pase Downtown Express de suscripción de 12 meses con descuento. [79] A partir del 23 de marzo de 2020, estas rutas se suspendieron debido a la reducción del número de pasajeros durante la pandemia de COVID-19 . [114] [115] Como resultado, la TTC suspendió las ventas de los pases Downtown Express mensuales y Downtown Express de 12 meses. [116] A fines de octubre de 2021, las rutas del Downtown Express habían sido eliminadas del sitio web de clientes de la TTC. [117]
Desde el 7 de enero de 2018 hasta que se suspendió a partir del 1 de abril de 2020, los titulares de la tarjeta Presto tenían la opción de recibir un descuento de $1.50 (o $0.55 para clientes mayores, estudiantes y jóvenes) cuando hacían transbordo entre la TTC y los servicios GO Transit o Union Pearson Express (UPX) de Metrolinx . El descuento estaba disponible exclusivamente para los usuarios de la tarjeta Presto que pagaban con el saldo de su tarjeta. [69] [70]
¿Cómo accedo a las puertas de pago con niños pequeños? – Debe utilizar la entrada principal de la estación de metro y entrar a la estación a través de la fila que se ha habilitado para los clientes que pagan en efectivo, boleto de la TTC o ficha.
Plataforma de autobuses y colector a nivel de calle
Puertas de cobro y de pago
La instalación de la puerta de pago se completó a fines de junio, a excepción de la entrada de Commerce Court en la estación King y la entrada principal en la estación Yorkdale, que se completarán junto con otros proyectos de construcción.
Tarifas
Mapas
Medios de comunicación de la tarifa
