El Seaboard–All Florida Railway era una subsidiaria del Seaboard Air Line Railroad que supervisó dos ampliaciones importantes del sistema a principios de la década de 1920 hacia el sur de Florida en cada costa durante el auge de la tierra . Una línea extendió las vías del Seaboard en la costa este desde West Palm Beach hasta Fort Lauderdale y Miami (y más tarde, Homestead ), mientras que la otra extensión en la costa oeste extendió las vías desde Fort Ogden hacia el sur hasta Fort Myers y Naples , con ramales desde Fort Myers hasta LaBelle y Punta Rassa . Estas dos ampliaciones fueron fuertemente defendidas por el presidente de Seaboard, S. Davies Warfield (quien murió meses después de su finalización), y fueron construidas por los contratistas ferroviarios Foley Brothers. Ambas ampliaciones también permitieron al Seaboard competir mejor con el Florida East Coast Railway y el Atlantic Coast Line Railroad , que ya prestaban servicios en las costas este y oeste inferiores de Florida respectivamente.
En la actualidad, solo sobrevive la ruta de la costa este, que ahora pertenece al Corredor Ferroviario del Sur de Florida (que, en particular, alberga el servicio Tri-Rail y Amtrak para el Sur de Florida) y la Subdivisión Homestead, que todavía es propiedad de CSX Transportation . La ruta de la costa oeste se eliminó en 1952.
La ruta de la costa oeste del Seaboard–All Florida Railway comenzó a funcionar el 7 de enero de 1927, y la ruta de la costa este comenzó a funcionar al día siguiente. En cada día de apertura, el presidente S. Davies Warfield viajó a bordo de una sección especial del Orange Blossom Special de Seaboard con varios invitados especiales y dignatarios, incluido el gobernador de Florida, John W. Martin . Dorothy Walker Bush , madre del presidente estadounidense George HW Bush, también estaba a bordo del primer tren a Miami. [1] El tren se detuvo en puntos a lo largo de las líneas para la ovación pública con la asistencia de casi 20.000 personas. La celebración de dos días se considera uno de los eventos de relaciones públicas más grandes en la historia de los ferrocarriles estadounidenses. [2] [3]
El Seaboard Air Line Railroad comenzó a prestar servicio en West Palm Beach en enero de 1925. La línea de Seaboard a West Palm Beach, que se originaba en su línea principal en Coleman (justo al sur de Wildwood ), fue construida por Florida Western and Northern Railroad , otra subsidiaria de Seaboard Air Line. El Seaboard-All Florida Railway se organizó para extender esta línea hacia el sur desde West Palm Beach hasta Miami. Cuando comenzó el servicio en la línea, el Seaboard–All Florida Railway desde West Palm Beach hasta Miami (junto con la vía al norte de West Palm Beach hasta Coleman) fue designado como la Subdivisión Miami del Seaboard Air Line Railroad en los horarios de los empleados y la extensión a Homestead fue designada como la Subdivisión Homestead . [4]
Tras su finalización en enero de 1927, la vía iba desde West Palm Beach hacia el sur a lo largo de una ruta en gran parte paralela a la del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC), que existía unos kilómetros más cerca de la costa. La línea Seaboard corría justo al oeste de las áreas centrales de Boynton , Delray , Boca Raton , Deerfield , Fort Lauderdale y Hollywood .
En Port Everglades Junction, justo al sur de Fort Lauderdale, el Port Everglades Belt Line Railroad conectaba la línea Seaboard con Port Everglades , que se inauguró en 1928. El Port Everglades Belt Line corría hacia el este hasta el puerto a lo largo de la ruta actual de la Interestatal 595. [ 5] [6]
Al sur de Hollywood, la línea giraba al suroeste a través de Opa-locka antes de girar de nuevo al sur a través de Hialeah . Cruzaba el ramal Little River del Ferrocarril de la Costa Este de Florida en Hialeah en un cruce que se llamaría Iris Interlocking. [7] Al sur de Hialeah, la línea giraba al sureste a lo largo del Canal de Miami hacia el centro de Miami. Se construyó un depósito de pasajeros que daba servicio a Miami en 2206 NW 7th Ave en el vecindario de Allapattah . [8] [9] [10] La vía continuaría más allá del depósito de pasajeros hacia el sur y el este hasta el centro de la ciudad. Cruzaba la línea principal de la FEC cerca de NW 11th Street y se conectaba con el Ferrocarril Municipal de Miami, que continuaba la línea una corta distancia hasta los muelles de la ciudad en el puerto original de Miami (ubicado en el sitio del Museum Park ). [11] [12] [13]
La Seaboard Air Line operaba varios servicios interurbanos de pasajeros a Miami en la línea, incluidos el Orange Blossom Special , el Silver Meteor , el Silver Star , el Sunland , el Palmland y el Cross State Limited . [4]
En Hialeah Junction (ubicada a menos de una milla al sur de la estación de Hialeah ), también se construyó una vía secundaria al sur sobre el Canal de Miami , donde Seaboard construyó un patio de carga y talleres de mantenimiento. El ramal cruzó el canal sobre un puente levadizo basculante y luego giró hacia el oeste en una bifurcación donde entró en el patio. [14] A fines de 1927, la línea se extendió una última vez desde el patio hacia el suroeste hasta Homestead . [15] El servicio de pasajeros funcionó en la subdivisión Homestead hasta 1929, cuando se degradó a una línea solo de carga. [16]
El patio original de Hialeah y la subdivisión Homestead desde el patio hasta Oleander originalmente pasaban por el medio de lo que ahora es el Aeropuerto Internacional de Miami . El patio estaba ubicado en el extremo este de la actual pista 8R/26L en ese momento. [17] [18] Antes de 1949, el aeropuerto era en realidad dos campos de aviación separados a cada lado de las vías, con el Aeródromo del Ejército de Miami al sur y el Campo Panamericano (más tarde conocido como el Aeropuerto de la Calle 36) al norte. En 1949, la Autoridad Portuaria del Condado de Dade fusionó los dos campos de aviación y se denominó oficialmente Aeropuerto Internacional de Miami. El ferrocarril todavía pasaba por el medio del aeropuerto después de que se fusionaran los campos. Las vías incluso cruzaban una pista y una calle de rodaje a nivel y los trenes necesitaban autorización del control de tráfico aéreo para cruzarlas. [19] En 1951, la Autoridad Portuaria del Condado de Dade pagó $3 millones para trasladar el patio de Seaboard en Hialeah a su ubicación actual al norte de Iris Interlocking y redirigir la subdivisión Homestead a su alineación actual entre LeJeune Road y Oleander Junction a lo largo del Canal Tamiami y el lado sur del aeropuerto. [18] [20]
En 1958, se construyeron dos grandes plantas de cemento al oeste de Miami y la Seaboard construyó ramales desde la subdivisión Homestead para dar servicio a ambas plantas. Se construyó un ramal desde Oleander Junction hacia el oeste a través de Doral y Sweetwater para dar servicio a la planta construida por la Lehigh Portland Cement Company. El otro ramal iba desde Sterling hasta la planta construida por la General Portland Cement Company (GPC) ubicada en Krome Avenue y Kendall Drive . [21] [22]
En 1964, el puerto original de Miami fue reemplazado en gran parte por el puerto de Dodge Island . Las vías al este de la estación que conducían al puerto original finalmente serían eliminadas. [13]
En 1963, la línea comenzó a recibir los trenes de pasajeros con destino a Miami de Atlantic Coast Line Railroad . Atlantic Coast Line Railroad era el principal competidor de Seaboard Air Line en Florida Central y la Costa Oeste del estado. Este acuerdo se realizó rápidamente debido a la interrupción abrupta del servicio de pasajeros en Florida East Coast Railway, que anteriormente manejaba los trenes de Miami de Atlantic Coast Line. Para entonces, las conversaciones de fusión estaban en marcha entre Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line. La fusión se completaría en 1967 y la nueva compañía combinada se llamaría Seaboard Coast Line Railroad . [23]
En 1971, todo el servicio de pasajeros interurbano de la Seaboard Coast Line fue asumido por Amtrak , que todavía opera hasta Miami en la línea en la actualidad. [14] En la década de 1970, se construyó la Interestatal 95 a través del sur de Florida, que se construyó principalmente al lado de las vías de Seaboard entre West Palm Beach y Golden Glades . [24] La Interestatal 595 se completó en 1991 y la línea se realineó ligeramente en el antiguo cruce de Port Everglades para acomodar el intercambio entre la I-95 y la I-595 . [5] [25]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . Inicialmente, CSX Corporation operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . [14]
En 1983, el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) buscaba iniciar un servicio ferroviario de cercanías temporal entre West Palm Beach y Miami mientras los equipos de construcción ampliaban la Interestatal 95 y la Florida Turnpike . [26] [27] El plan original del estado era utilizar el más urbano Florida East Coast Railway para el servicio, pero FEC se negó a conceder acceso a su línea porque querían que el transporte de mercancías fuera su máxima prioridad. [28] CSX, por otro lado, estaba pasando por una reestructuración corporativa en 1985 y buscaba vender o abandonar algunas de sus líneas. [20] CSX vendió la línea de West Palm Beach al aeropuerto de Miami en mayo de 1988 a FDOT por 264 millones de dólares. [14] Desde la venta a FDOT, la línea se conoce oficialmente como el Corredor Ferroviario del Sur de Florida.
El servicio Tri-Rail comenzó en el Corredor Ferroviario del Sur de Florida en enero de 1989. Si bien inicialmente se pretendía que fuera temporal, finalmente se convirtió en un servicio permanente. CSX continuó manteniendo y proporcionando despacho para la línea hasta 2015, cuando FDOT se hizo cargo de esas responsabilidades. [29] [7] Tri-Rail extendió el servicio al sur a una nueva estación en el Aeropuerto de Miami ubicada al final de la Y al sur del Canal de Miami en 1998. Este fue el primer servicio de pasajeros al sur del Canal de Miami desde que se interrumpió el servicio de pasajeros en la Subdivisión Homestead en 1929. FDOT completó la duplicación de la línea desde West Palm Beach hasta Hialeah en 2006. [30] Amtrak continúa operando el servicio Silver Meteor y Silver Star desde la ciudad de Nueva York hasta Miami sobre la línea, los cuales son antiguos servicios de pasajeros de Seaboard. En la actualidad, las estaciones originales de Seaboard de la década de 1920 son utilizadas por Amtrak y Tri-Rail para brindar servicio en West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale y Hollywood . Aunque ya no se utilizan, las estaciones de Seaboard en Delray Beach , Opa-locka y Hialeah aún siguen en pie.
El patio de maniobras de Hialeah todavía es utilizado por CSX y también contiene una instalación de mantenimiento de vagones y un taller de locomotoras tanto para Amtrak como para Tri-Rail. La actual estación de Amtrak en Miami , que reemplazó al depósito original de Seaboard Miami en Allapattah en 1978, está ubicada en el extremo sur del patio de maniobras. [31]
CSX sigue teniendo derechos de vía para el transporte de mercancías en el Corredor Ferroviario del Sur de Florida. CSX sigue utilizando el extremo sur original de la línea, desde Hialeah Junction hasta el centro de Miami, y ahora es la línea principal del centro de la ciudad.
CSX todavía es propietaria de la subdivisión Homestead, que es la vía más al sur de toda la red CSX. [7]
La mitad norte de la subdivisión Homestead corre paralela a la autopista Don Shula en la actualidad. El ramal Lehigh y el ramal GPC también siguen en servicio. El ramal GPC todavía da servicio a la planta de Cemex (la antigua instalación de GPC) en el oeste del condado de Miami-Dade , así como a una planta de Conrad Yelvington. [32]
La mitad sur de la línea solo tiene servicio de carga esporádico, y las 12 millas más al sur de la línea (al sur del Gold Coast Railroad Museum ) han estado fuera de servicio desde marzo de 2019. [33] El depósito Homestead de Seaboard todavía está en pie.
En el pasado hubo propuestas para extender el servicio de cercanías de Tri-Rail hasta Homestead, pero la idea aún no pasó de la etapa de propuesta. [34] A partir de 2023, se están realizando nuevamente esfuerzos para extender Tri-Rail hasta Homestead. [35]
La ruta de la costa oeste del Ferrocarril Seaboard All-Florida comenzaba en Hull (justo al noreste de Fort Ogden). Se desviaba del Ferrocarril Charlotte Harbor and Northern que Seaboard adquirió en 1926. Desde Hull, corría directamente hacia el sur en una trayectoria casi recta hasta Fort Myers. Cruzaba la línea Lakeland-Fort Myers de la Atlantic Coast Line dos veces en ruta a Fort Myers: una vez en Fort Ogden y otra en Gilchrist (justo al noreste de North Fort Myers). La línea conectaba con un ferrocarril maderero operado por Dowling and Camp Lumber Company cerca de Slater. [38] Cuando la línea se acercaba a Fort Myers, cruzaba el río Caloosahatchee en un largo puente levadizo justo aguas abajo del puente original Tamiami Trail . El muelle en Riverside Park en East Fort Myers está ubicado donde el puente cruzaba el río.
En Fort Myers, la estación de pasajeros estaba ubicada justo al sur del río en la intersección de Palm Beach Boulevard y East Riverside Drive. Henry Ford , un residente temporal de Fort Myers, usaba la estación para llegar a su casa de invierno ( Edison and Ford Winter Estates ) en McGregor Boulevard . [39] Justo al sur de la estación de pasajeros, se construyó una estación de carga separada a lo largo de Michigan Avenue. Desde allí, la línea continuaba hacia el sur fuera de la ciudad a lo largo de Palm Avenue y el lado oeste del Canal Ten Mile, en estrecha relación con el Atlantic Coast Line Railroad (que hoy opera Seminole Gulf Railway ) al otro lado del canal.
En Mullock Creek, otra subsidiaria, Naples, Seaboard, and Gulf Railway , continuó la línea el resto del camino hasta Naples. Desde el arroyo, se dirigió al sureste a través de Estero (justo al oeste del asentamiento de Koreshan Unity ) hasta Bonita Springs. [40] En Bonita Springs, giró nuevamente hacia el sur antes de cruzar el río Imperial . Existía un depósito de pasajeros en el lado sur de Bonita Beach Road (cerca del sitio de la Primera Iglesia Presbiteriana). [2] Luego, la línea se unió a la ruta actual de Goodlette-Frank Road cerca de Vanderbilt Beach y se dirigió al centro de Naples, terminando en el depósito de pasajeros de Naples en la Quinta Avenida Sur. El presidente Warfield esperaba construir un puerto de aguas profundas en Naples, que nunca se construyó.
Además de la ruta principal, existían dos ramales desde Fort Myers hasta LaBelle y Punta Rassa. El ramal de LaBelle de treinta millas comenzaba justo al sur del depósito de carga de Fort Myers y corría justo al sur de Michigan Avenue antes de girar al noreste y continuar justo al sur y paralelo a la State Road 80. Terminaba en el centro de LaBelle en un depósito en Main Street y Seminole Avenue. [41] En la década de 1940, se construyó un ramal de siete millas desde el ramal de LaBelle al sureste hasta el aeródromo del ejército de Buckingham . [42] El ramal de Punta Rassa de 8 millas partía de la línea principal justo al sur de Fort Myers cerca de Six Mile Cypress Slough. A pesar de su nombre, el ramal nunca llegó por completo a Punta Rassa, donde el presidente Warfield también esperaba establecer un puerto de aguas profundas. En realidad, terminaba en Truckland cerca de Iona , a solo dos millas de Punta Rassa. El ramal corría desde la ruta principal hacia el oeste a lo largo de la ruta actual de Six Mile Cypress Parkway , a través del centro del actual Lakes Park (al sur y paralelo al paseo panorámico del parque), luego al suroeste a lo largo de las rutas actuales de Summerlin Road y Pine Ridge Road antes de girar ligeramente hacia el norte hasta su terminal en McGregor Boulevard en Truckland. El ramal de Punta Rassa terminó sirviendo principalmente a tierras agrícolas y campos de gladiolos cerca de Biggar. [43] Las servidumbres de las líneas de transmisión eléctrica corren sobre parte del antiguo derecho de paso de los ramales Labelle y Punta Rassa. [44]
Cuando la línea y los ramales estuvieron completos, la Seaboard Air Line los designó como la subdivisión Fort Myers , la subdivisión LaBelle y la subdivisión Punta Rassa . [45] Después de la apertura, Orange Blossom Special y West Coast Limited de Seaboard brindaron un servicio diario de pasajeros por la costa oeste. [46] Se ofreció un servicio de tren mixto (tanto de vagones de pasajeros como de carga combinados) desde Fort Myers a LaBelle.
A diferencia de la ruta de la costa este, la ruta de la costa oeste no tuvo tanto éxito y existiría por menos de treinta años. La Seaboard Air Line se declaró en quiebra en 1930 después del colapso del auge de la tierra y en 1931, el servicio a Fort Myers y Naples se redujo a un tren mixto que operaba tres días a la semana. En 1933, solo seis años después de la apertura de la línea, el servicio de pasajeros se interrumpió por completo en la Costa Oeste. En 1942, la línea fue abandonada al sur de Punta Rassa Junction (ubicada en el cruce de la actual Six Mile Cypress Parkway del Canal Ten Mile en South Fort Myers). Las siete millas más al sur del derecho de paso desde Vanderbilt hasta el centro de Naples y el depósito de Naples terminaron siendo vendidas a Atlantic Coast Line Railroad . Posteriormente, Atlantic Coast Line abandonó su ramal a Marco Island al sur de Vanderbilt y extendió la línea restante por el antiguo derecho de paso de Seaboard hasta el depósito de pasajeros. Este segmento permanecería en servicio de carga hasta 1979. [20]
El resto de la ruta SAL de la costa oeste fue abandonada y eliminada en 1952. La Atlantic Coast Line luego reconstruyó la primera milla y media del ramal Punta Rassa desde su línea principal en la década de 1960 para servir brevemente a una mina de rocas justo al este del Tamiami Trail ( US 41 ) (sitio de Lakes Park).
Parte del antiguo derecho de paso es ahora un sendero sin pavimentar llamado "Seaboard Grade" a través del Área de Gestión de Vida Silvestre Fred C. Babcock/Cecil M. Webb en el sureste del condado de Charlotte. La base de una de las torres de agua del ferrocarril todavía se encuentra a lo largo de Seaboard Grade, justo al norte de Tucker's Grade. [47] En Fort Myers, Seaboard Street y Palm Avenue corren a lo largo del antiguo derecho de paso. El Parque Lineal John Yarbrough corre cerca del antiguo derecho de paso de la línea junto al Canal Ten Mile al sur de Fort Myers. Una línea de transmisión de FPL corre en la mayor parte de la antigua ruta desde Mullock Creek hasta Vanderbilt Beach, y Goodlette-Frank Road todavía recorre el resto del derecho de paso desde allí hasta el centro de Naples. [40] [48]
Hoy, el depósito de pasajeros de Naples en la Quinta Avenida Sur sigue en pie y ahora es el Museo del Depósito de Naples . El depósito de pasajeros de Fort Myers albergó recientemente a la empresa Reilly Brothers Construction, pero el edificio fue demolido en agosto de 2020. [39] El depósito y patio de carga de Fort Myers en Michigan Avenue albergó recientemente a Gully's Discount Store Accessorys, pero fue demolido a principios de 2023. [49] Está previsto construir un complejo de apartamentos llamado "Seaboard Waterside Apartments" en el sitio del antiguo patio de carga. [50] A lo largo de la antigua sucursal de Punta Rassa, el antiguo edificio de carga de San Carlos (en Pine Ridge Road cerca de San Carlos Boulevard ) es ahora una tienda de antigüedades. El depósito de carga de Biggar, que estaba ubicado en la esquina sureste de Summerlin Road y Gladiolus Drive en años posteriores, funcionó como un puesto de productos agrícolas llamado Nancy's Produce hasta 2006. Posteriormente fue demolido para dejar espacio para la construcción de pasos elevados en esa intersección. [51]
