Aproximadamente una milla (1,6 km) río abajo de la presa, la SR 240 ingresa a la ciudad de Richland y continúa su curso sureste a lo largo del lado norte del río Yakima. La carretera pasa por el vertedero de la ciudad y un campo de golf suburbano antes de llegar a una intersección con Stevens Drive y Jadwin Avenue en el borde de los barrios residenciales de Richland. Desde la intersección, la SR 240 gira hacia el suroeste hacia la autopista de circunvalación de seis carriles, que actúa como una carretera dividida con intersecciones limitadas que recorre el lado oeste de Richland. [3] Jadwin Avenue continúa hacia el sureste desde la intersección como ruta comercial de la SR 240, mientras que Stevens Drive continúa hacia el norte hasta el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico . [5]
La autopista de circunvalación de cuatro millas (6,4 km) es seguida hacia el oeste por el ferrocarril Tri-City , anteriormente el principal enlace ferroviario con el sitio de Hanford y ahora propiedad del puerto de Benton, y hacia el este por el multiuso Urbano. Sendero del cinturón verde. [6] [7] La carretera viaja hacia el sur alrededor de los vecindarios suburbanos de Richland y pasa por el aeropuerto de Richland . [8] SR 240 cruza SR 224 en Van Giesen Street, proporcionando conexiones a West Richland y Benton City, y continúa hacia el sureste a lo largo del río Yakima hasta la Reserva Natural Chamna. [2] En el parque, la SR 240 cruza y cruza la Interestatal 182 (I-182) en un intercambio de trompetas , comenzando una breve concurrencia con la I-182 y la Ruta 12 de los EE. UU. (US 12) , que ya se superpone . [3] [9] Las tres carreteras continúan hacia el este durante aproximadamente una milla (1,6 km) y llegan a un intercambio combinado con George Washington Way, una carretera local que lleva parte de SR 240 Business. [10] Desde el cruce, la SR 240 gira hacia el sur y cruza el río Yakima hacia Kennewick , mientras que la I-182 y la US 12 continúan hacia el este a través del río Columbia hasta Pasco . [2] [5]
Vista aérea de la SR 240 a lo largo del río Columbia en Kennewick
La SR 240 continúa a través del delta del río Yakima como una autopista totalmente separada a desnivel , frente al oeste por un ramal del Ferrocarril Union Pacific y al este por Sacagawea Heritage Trail . [8] [11] [12] La autopista se estrecha a seis carriles en un intercambio con Columbia Park Trail en Richland Wye y a cuatro carriles en un intercambio parcial en forma de trébol con Columbia Center Boulevard, ubicado al norte del Columbia Center Mall y el Centro Toyota . [1] [13] La SR 240 ingresa a Kennewick después del intercambio y continúa por el lado sur del río Columbia y Columbia Park , pasando al norte de los vecindarios suburbanos y el aeropuerto Vista Field , que cerró en 2013. [14] La autopista cruza a Edison Street y Columbia Park Trail en el lado norte del ferrocarril antes de llegar a su terminal este, un cruce con la US 395 en el extremo sur del Puente Azul . El intercambio también incluye rampas directas a los carriles en dirección norte de la US 395, así como acceso a Columbia Drive, una calle local que conecta con el centro de Kennewick. [5] [15] El cruce está ubicado cerca del sitio donde el Hombre de Kennewick , un esqueleto perteneciente a un hombre de 9.000 años de antigüedad, fue descubierto en 1996. [16]
La SR 240 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . La sección más transitada de la carretera, a través del delta del río Yakima al sur de la I-182, transportó un promedio diario de 76.000 vehículos en 2016; el tramo menos transitado de la carretera, cerca de su intersección con la SR 24, transportaba sólo 2.600 vehículos. [3] [17] La sección de la autopista de circunvalación de la SR 240 en Richland está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [18] [19] El corredor, junto con la sección de la autopista desde Richland a Kennewick, también fue designado como Carretera de importancia estatal por la Legislatura del estado de Washington . [3] [20]
Historia
La carretera entre Richland y Kennewick fue originalmente parte de la primera carretera federal para vagones que se construyó en el noroeste del Pacífico, colocada en 1853 entre Fort Walla Walla y la región de Puget Sound a través de Naches Pass . [21] [22] El camino de carretas se conmemora con un marcador histórico en Columbia Park , justo al norte del cruce de Edison Street en la SR 240. [23] Las tribus nativas americanas locales también utilizaron un sendero que seguía la ruta de la autopista Hanford para llegar puntos al oeste de la montaña Rattlesnake , incluyendo Yakima . [24] A principios de la década de 1910, varios caminos sin pavimentar conectaban Richland con el valle de Cold Creek y Kennewick a través de un cruce más occidental del delta del río Yakima en un puente construido por el gobierno del condado de Benton en 1906. [25] [26] The Richland –La sección Kennewick se incorporó a Inland Empire Highway , una ruta pavimentada que cruza el estado creada por la legislatura en 1913. [27] [28] La sección del Valle de Yakima de Inland Empire Highway, posteriormente numerada como State Road 3 y Primary State Highway 3 , [29] se incorporó al sistema nacional de carreteras en 1926 como parte de la US 410 entre Yakima y Pasco. [30] [31] La parte de Columbia Trail de la US 410 fue pavimentada con concreto por el gobierno del condado de Benton en 1932, constituyendo la primera carretera pavimentada de la región. [32]
La carretera a lo largo de Cold Creek se cerró en noviembre de 1943 como parte del establecimiento de una instalación federal de desarrollo de armas en el sitio de Hanford durante la Segunda Guerra Mundial . [33] Para dar servicio a las nuevas instalaciones y evacuar a los residentes en caso de una emergencia, [34] el gobierno del condado construyó una carretera de cuatro carriles que pasa por alto Richland hacia el oeste en julio de 1948, conectando con la US 410 con un nuevo puente sobre el río Yakima. [35] [36] El puente de cuatro carriles fue construido por la Comisión de Energía Atómica y se inauguró en 1951, reemplazando un puente bailey que había estado en uso desde 1948. [37] El tramo restante de la US 410 se trasladó a una autopista que conecta con el nuevo Pioneer Memorial Bridge , que se inauguró el 30 de julio de 1954. [38] [39]
Una sección de Richland Bypass Highway, inaugurada en 1948 y luego incorporada a la SR 240, vista desde la SR 224
La sección sur de la circunvalación de Richland, que termina cerca de Hanford, fue designada como Carretera Estatal Secundaria 3R (SSH 3R) en 1953 y se extendió hacia el oeste a través de la moderna SR 224 hasta Kiona dos años después. [40] [41] Poco después de que la Comisión de Energía Atómica aprobara los planes preliminares para una carretera estatal a través de parte de la Reserva Nuclear de Hanford en 1959, [42] [43] la legislatura estatal la designó como Carretera Estatal Secundaria 11C (SSH 11C) y asignó fondos del impuesto a la gasolina para construirlo, a pesar de la oposición de los legisladores de Yakima . [44] Según la ley estatal, aprobada a pesar de la oposición de los legisladores de Yakima , SSH 11C no se construiría hasta que un puente que reemplace al ferry Vernita estuviera listo para el tráfico. [45] [46] La carretera de 22 millas (35 km) fue reconstruida a un costo de $ 770 000 (equivalente a $ 5,68 millones en dólares de 2023) [47] y se inauguró el 14 de julio de 1965, uniendo Richland con la casi completa Vernita. Puente . [48] [49] Otras 7 millas (11 km) de la carretera, sin pasar por el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico en North Richland, se abrieron el 20 de junio de 1968. [50] [51]
La SR 240 se creó durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como parte del nuevo sistema de rutas de señales, reemplazando la SSH 11C y la sección este de SSH 3R. [52] [53] La autopista Richland-Kennewick pasó a ser numerada en 1967 después de que la US 12 se extendiera hacia el oeste para reemplazar partes de la US 410. [54] La US 12 luego se trasladó a la I-182 recién terminada en 1985 y la SR 240 fue se extendió hacia el este hasta un cruce con la US 395 reubicada en Kennewick. [55] [56] La circunvalación de Richland también se amplió de dos carriles a cinco en 1980, a un costo de 1,83 millones de dólares. [57] [58]
La población de la región de Tri-Cities creció sustancialmente a finales del siglo XX, lo que provocó una mayor congestión del tráfico en las secciones urbanas de la SR 240. En 2007, WSDOT completó un programa de ampliación de carreteras por valor de 58 millones de dólares, ampliando la SR 240 a seis carriles entre Stevens Drive. y Columbia Center Boulevard. [59] El puente del río Yakima fue demolido en 2004 y reemplazado por un conjunto de dos puentes con tres carriles cada uno, así como un sendero de usos múltiples para peatones y bicicletas. [60] La parte occidental del intercambio de Columbia River Trail en Richland Wye se convirtió en una rotonda que se abrió al tráfico en junio de 2007. [61] Un proyecto separado de $ 16 millones completado en noviembre de 2009 convirtió el intercambio de hoja de trébol en la US 395 en una Intercambio dogbone con dos rotondas para mejorar la seguridad y el flujo del tráfico. [62] [63] Debido a los problemas de congestión restantes en la autopista de circunvalación, WSDOT está considerando varias estrategias para aumentar la capacidad, incluidos carriles reversibles , carriles para vehículos de alta ocupación y abrir el arcén al tráfico durante los períodos pico. [3] [64] Los planes a largo plazo de la ciudad de Richland proponen la conversión de la circunvalación en una autopista completa con intercambios y acceso directo de entrada y salida para reemplazar las intersecciones existentes. [sesenta y cinco]
La ruta estatal 240 Business ( autobús SR 240 ) es una ruta comercial de la ruta estatal 240 dentro de la ciudad de Richland . Viaja de norte a sur a través del principal centro comercial de la ciudad, principalmente en George Washington Way y Jadwin Avenue, desde el intercambio este con la I-182 hasta la intersección de Stevens Drive en el extremo norte de Richland Bypass. Los carriles en dirección norte continúan por George Washington Way y viajan hacia el oeste por McMurray Street antes de unirse a Jadwin Avenue, mientras que los carriles en dirección sur permanecen en Jadwin Avenue hasta que se cruza con George Washington Way cerca de Howard Amon Park. [66] Las secciones de George Washington Way transportan un promedio diario de 42.000 vehículos y también figuran como parte del Sistema Nacional de Carreteras. [67] [68]
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