El meridiano guía, llamado así por el meridiano guía que sigue mientras viaja de norte a sur, fue originalmente un camino de tablones construido a fines de la década de 1880. Fue reemplazado por un camino de grava en la década de 1910 y una carretera pavimentada más tarde esa década por el gobierno del condado de Whatcom. Guide Meridian fue absorbida por el sistema de carreteras estatales y designada como Carretera Estatal Secundaria 1B (SSH 1B) en 1937, que luego se complementó con la creación de la Ruta 99 Alternativa de EE. UU. en 1952. Ambas designaciones fueron reemplazadas por SR 539 en 1969 después de la finalización de la I-5 en Bellingham.
La mayor parte de la SR 539 entre Bellingham y Lynden se amplió a una carretera de cuatro carriles con carriles de giro en dos fases a finales de la década de 2000. El proyecto incluyó la construcción de varias rotondas y un nuevo puente sobre el río Nooksack cerca de Lynden en un cronograma acelerado para acomodar el tráfico antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 en Vancouver .
Descripción de la ruta
El término sur de la SR 539, en un cruce con la I-5 en Bellingham
SR 539 comienza como una continuación de Meridian Street al norte del centro de Bellingham en un cruce con la I-5 cerca del Bellis Fair Mall . La carretera viaja a lo largo del lado este del centro comercial y a través de un distrito comercial, pasando cerca del campus de Whatcom Community College y el parque empresarial Cordata . [2] Después de dejar los límites de la ciudad de Bellingham cerca de las áreas residenciales del vecindario Cordata, la SR 539 se convierte en Guide Meridian Road, [3] llamada así porque sigue el " meridiano guía " trazado para topografía que corre 12 millas (19 km) al este. del meridiano de Willamette . [4]
La carretera de cuatro carriles continúa hacia el norte a través del área rural de Laurel y pasa por el campus de Meridian High School . Después de cruzar Fourmile Creek y pasar por una rotonda con Ten Mile Road, la SR 539 gana una mediana de césped con una barrera de cables mientras se dirige al norte hacia Lynden . [2] [5] En las afueras del sur de la ciudad, la carretera llega a una rotonda con la SR 544 , que viaja al noreste hasta las localidades de Everson y Nooksack . [3] [6] SR 539 continúa hacia el norte y cruza el lago Wiser en una calzada y el río Nooksack en un par de puentes de armadura de acero antes de llegar a Lynden. [7] [8]
Toda la ruta de la SR 539 desde Bellingham hasta la frontera con Canadá es perfectamente recta y corre de norte a sur. Sirve como ruta alternativa entre Bellingham y Columbia Británica, evitando los cruces fronterizos más transitados de Blaine . [2] Toda la carretera figura como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales; [12] [13] también está designada como Carretera de importancia estatal por la legislatura estatal . [14] La SR 539 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que lleva a cabo una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la autopista en 2016 variaron desde un mínimo de 1.400 vehículos en la frontera canadiense hasta un máximo de 37.000 vehículos cerca del Bellis Fair Mall. [15] El corredor Guide Meridian también cuenta con varias rutas de autobús de la Autoridad de Transporte de Whatcom que conectan Bellingham con Lynden, Everson, Nooksack y Sumas . [2] [16]
Historia
primeros caminos
El Guide Meridian fue precedido por un camino de tablones que fue construido por el gobierno del condado de Whatcom en etapas entre 1884 y 1885 y completamente nivelado en 1890. [17] [18] En noviembre de 1891, se extendía 12 millas (19 km) y costaba un Se estima que la construcción costará 6.000 dólares por milla. [19] [20] Fue destruido varias veces por incendios forestales , incluido un gran incendio en 1897 que requirió el uso de 80.000 pies tablares de madera para reemplazar las secciones quemadas. [21]
Posteriormente, Guide Meridian fue reconstruido como un camino de grava desde Bellingham hasta la frontera canadiense a principios de la década de 1910 y mantenido por un ciudadano local llamado John C. Anderson, quien recibió elogios de los periódicos locales por la calidad del camino. [22] La sección de Guide Meridian dentro de los límites de la ciudad de Bellingham , llamada Meridian Street, fue pavimentada por el gobierno de la ciudad en 1914. [23] Al año siguiente, el gobierno del condado inició un programa de mejora de $ 68,800, que incluía un nuevo puente sobre el Río Nooksack cerca de Lynden y 5 millas (8,0 km) de pavimento entre Bellingham y Laurel . [24] El Guide Meridian pavimentado se inauguró el 14 de septiembre de 1915, antes de la Feria del Noroeste de Washington , y el nuevo puente del río Nooksack se completó el mes siguiente. [25] El nuevo puente medía 383 pies y 3 pulgadas (116,81 m) de longitud, el más largo de todos los puentes de acero en el noroeste del Pacífico en ese momento. [26]
Los accesos con tablones al puente del río Nooksack se consideraron demasiado estrechos para el tráfico de automóviles y se ampliaron 8 pies (2,4 m) en 1919. [27] El gobierno del condado contrató más proyectos de pavimentación en secciones del Guide Meridian entre 1920 y 1932. [28] [29] completando una carretera pavimentada desde Bellingham hasta la frontera canadiense. [30] [31] El gobierno de Columbia Británica anunció planes en 1931 para vincular el Guide Meridian mejorado con la autopista Fraser a través de una nueva carretera pavimentada. [32]
Carretera estatal y nacional
El Guide Meridian se agregó al sistema de carreteras estatales en 1937 como Carretera estatal secundaria 1B (SSH 1B), que conecta la frontera canadiense con la Carretera estatal primaria 1 (PSH 1), también firmada como Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en Bellingham. [33] [34] Varios proyectos de ley en la década de 1930 propusieron elevar el Guide Meridian a una carretera estatal primaria, pero no fueron promovidos por la legislatura estatal. [35] [36] En 1951, el puente del río Nooksack cerca de Lynden fue desmantelado y trasladado 30 millas (48 km) río arriba hasta Mosquito Lake Road como parte de un proyecto de ampliación en Guide Meridian. [37]
Después de la finalización de la autopista Bellingham Freeway (parte de la I-5 ) en diciembre de 1960, [42] SSH 1B se truncó a un nuevo intercambio en el extremo norte de Meridian Street. [43] Durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la SSH 1B fue reemplazada por la US 99 Alternate y la PSH 1 pasó a ser provisionalmente la US 99 antes de ser reemplazada directamente por la I-5. [44] La US 99 y sus rutas alternativas fueron desmanteladas en 1969, [45] dejando a la SR 539 para reemplazar a la SSH 1B cuando la legislatura estatal codificó el nuevo sistema de carreteras estatales en 1970. [46] [47]
Ampliación moderna
SR 539 cruza el río Nooksack sobre un par de puentes de armadura ; el tramo en dirección sur (izquierda) se construyó en 2009.
El gobierno estatal comenzó a planificar una importante expansión de la SR 539 a una carretera de cuatro carriles a fines de la década de 1980 para dar cabida al crecimiento de la población local y al aumento del tráfico de mercancías transfronterizo. [48] [49] Se había estudiado la ampliación del corredor en 1970 debido a una alta tasa de muertes en comparación con otras carreteras rurales en el estado, pero los volúmenes de tráfico proyectados no justificaban la expansión en ese momento. [50] En 1979, el gobierno estatal financió un proyecto de 1,4 millones de dólares para ampliar la sección más al sur de la SR 539 a cuatro carriles con un carril de giro entre la I-5 y Kellogg Road. [51]
Posteriormente, la carretera fue identificada como una de las más peligrosas del estado, con 714 colisiones y nueve muertes entre 1988 y 1993 y 314 colisiones y tres muertes entre 1999 y 2003. [52] [53] La primera fase importante del proyecto, que cubre 4,62 millas (7,44 km) entre Horton Road en Bellingham y Ten Mile Road cerca de Laurel , fue aprobado para trabajos de diseño en 1999. [48]
Originalmente se planeó que la construcción de la primera fase comenzara en 2003, pero los problemas de financiación y las negociaciones con los propietarios para ampliar el derecho de vía ralentizaron el progreso. [49] [48] El proyecto comenzó a construirse en junio de 2007 después de que se le asignaran fondos adicionales del paquete de transporte de la legislatura estatal. [54] [55] La carretera ampliada de cuatro carriles con carriles centrales para girar se completó en noviembre de 2008, incluyendo nuevos semáforos en tres intersecciones, varios estanques de detención y dos reemplazos de puentes, con un costo total de $66,3 millones. [56] [57]
La segunda fase, que cubre 6,54 millas (10,53 km) de la SR 539 entre Ten Mile Road y Badger Road (SR 546) en Lynden a un costo de $ 89,2 millones, se incluyó en el paquete de financiación del níquel de 2003 aprobado por la legislatura estatal. [58] Originalmente estaba previsto que se completara en 2013, pero un paquete legislativo complementario aprobado en 2004 adelantó 60,4 millones de dólares en financiación para el proyecto, de modo que se completara a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 que se celebrarían en la cercana Vancouver . [59] Si bien se consideraron varias opciones alternativas para el corredor SR 539, incluidos carriles para viajes compartidos y la mejora de las carreteras paralelas, WSDOT optó por reutilizar en gran medida la configuración de la carretera de cuatro carriles con carriles de giro ya planificados para la primera fase. [60] Sin embargo, la sección incluiría cinco rotondas en las intersecciones existentes para mejorar la seguridad y evitar largos atascos en las señales cerca de Lynden. [53] [61]
Posteriormente, el proyecto se redujo para eliminar la rotonda en Badger Road y la carretera ampliada más allá del sur de Lynden debido a un aumento proyectado en los costos de terreno y construcción. [62] [63] La construcción de la segunda fase comenzó en marzo de 2008 bajo un contrato de $ 54 millones otorgado por WSDOT que incluía un nuevo puente sobre el río Nooksack y la ampliación de otros cuatro puentes. [64] [65] El nuevo tramo del río Nooksack, un puente de armadura de acero de 300 pies (91 m) que transporta dos carriles de tráfico en dirección sur, comenzó a construirse en abril de 2009. Para evitar colocar muelles en el río, cada mitad del puente fue construido desde la orilla y ensamblado en septiembre. [66] [67] Fue el primer puente de armadura que se construyó en el estado de Washington desde la finalización de un tramo sobre el río Snake en la ruta 12 de los EE. UU. al este de Pasco en 1986. [66] El puente se abrió al tráfico el 9 de febrero de 2010, días antes de las ceremonias de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010. [68]
La primera rotonda en la SR 539, ubicada en Ten Mile Road, comenzó a construirse en marzo de 2009 y se inauguró el 16 de mayo de 2009, después de varios retrasos debido al clima lluvioso. [69] [70] Se abrió una segunda rotonda en Pole Road (SR 544) el 17 de agosto, antes de la Feria del Noroeste de Washington, y fue seguida por una tercera en Wiser Lake Road en octubre. [71] [72] La última rotonda se abrió el 7 de diciembre en River Road en el lado norte del puente del río Nooksack. [73] La construcción de la segunda fase se completó en julio de 2010 con la instalación de barreras medianas de cables para evitar colisiones frontales y cruzadas. [5] [74] Desde la instalación de rotondas y barreras de cables, las colisiones en la SR 539 han aumentado, pero las lesiones han disminuido de 96 entre 2000 y 2010 a 23 entre 2010 y 2018. [61] Planes para ampliar el resto de la carretera hasta la frontera canadiense fueron adoptados por el gobierno del condado en 2013, pero siguen sin financiación. [2] [75]
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