La ruta estatal 123 ( SR 123 ) o la ruta 123 del estado de Virginia ( VA 123 ) es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia . La carretera estatal recorre 29,27 millas (47,11 km) desde la Ruta estadounidense 1 (US 1) en Woodbridge al norte hasta el Puente de las Cadenas que cruza el río Potomac hacia Washington desde Arlington . Tiene cinco nombres locales. Desde su término sur hasta el puente del río Occoquan , se lo conoce como Gordon Boulevard . Desde el puente del río Occoquan hasta la ciudad de Fairfax se conoce como Ox Road . Desde Fairfax hasta entrar en la ciudad de Viena, se la conoce como Chain Bridge Road . Luego, a su paso por el Pueblo de Viena, se la conoce como Avenida Maple . Después de salir de la ciudad de Viena, el nombre vuelve a ser Chain Bridge Road , y continúa así hasta la intersección con la I-495 en Tysons . Entre Tysons y George Washington Memorial Parkway, se le conoce como Dolley Madison Boulevard . Después de cruzar George Washington Memorial Parkway, el nombre vuelve a cambiar a Chain Bridge Road y continúa así hasta el final de la carretera, en Chain Bridge. SR 123 es una carretera circunferencial parcial en el norte de Virginia que conecta Woodbridge en el este del condado de Prince William con la ciudad independiente de Fairfax y las comunidades de Viena , Tysons y McLean del condado de Fairfax , siendo esta última la sede del Centro Nacional de Contraterrorismo y la Central. Agencia de inteligencia . La carretera estatal también conecta todas las carreteras principales que parten de Washington, incluidas la Interestatal 95 (I-95), la I-66 , la US 29 , la US 50 , la SR 267 y la George Washington Memorial Parkway . Además, la SR 123 cruza otro par de carreteras circunferenciales, la I-495 y Fairfax County Parkway , y la SR 7 , una importante carretera de noroeste a sureste que atraviesa el norte de Virginia. La carretera estatal forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión. [2]
La SR 123 comienza en una intersección con la US 1 (Jefferson Davis Highway) entre la estación Woodbridge que sirve a Amtrak y la estación Fredericksburg Line of Virginia Railway Express y el puente de la US 1 sobre el río Occoquan en Woodbridge. La carretera estatal se dirige hacia el norte como Gordon Boulevard, una carretera dividida de cuatro a seis carriles . La SR 123 se encuentra con la I-95 en un intercambio parcial en forma de trébol que contiene una rampa reversible hacia y desde los carriles HOV de la Interestatal en dirección a Washington. No hay acceso desde la I-95 en dirección sur hasta la SR 123 en dirección sur; ese movimiento se proporciona indirectamente a través del intercambio de la I-95 con la US 1 al otro lado del río en el condado de Fairfax. El lote de cercanías de la Ruta 123 y la I-95, una instalación de estacionamiento y transporte , está ubicado dentro del cuadrante sureste de este intercambio. Pasado el intercambio, la ruta se dirige al este del parque y paseo Occoquan Commuter Lot. La carretera estatal pasa por el extremo este de la ciudad de Occoquan y cruza el río Occoquan por un puente de seis carriles. [1] [3]
La SR 123 continúa hacia el condado de Fairfax como Ox Road, que pasa por la parte occidental de Lorton . La carretera estatal pasa por el antiguo Reformatorio de Lorton y se reduce a cuatro carriles al norte de la SR 611 (Furnace Road). La SR 123 pasa al noroeste a lo largo del borde de las comunidades suburbanas de Laurel Hill , Crosspointe y South Run . La carretera estatal sirve al parque que rodea el lago Burke y luego gira hacia el norte a través de un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 286 (Fairfax County Parkway) al oeste de Burke Center . SR 123 cruza la línea ferroviaria del distrito de Washington de Norfolk Southern Railway , que también transporta la línea Manassas de Virginia Railway Express, en Springfield . [1] [3]
Al norte de su intersección con la SR 620 (Braddock Road), la SR 123 pasa por el lado oeste del campus de la Universidad George Mason, que incluye el EagleBank Arena . El complejo deportivo de la universidad, incluido el estadio George Mason , se encuentra al oeste de la carretera estatal al sur de su intersección con University Drive, que se dirige hacia el este hacia el campus como SR 383 . Al norte de University Drive, la SR 123 ingresa a la ciudad de Fairfax y su nombre cambia a Chain Bridge Road. La carretera queda indivisa al norte de Judicial Drive; la carretera estatal pasa por Barbour House , el histórico palacio de justicia del condado de Fairfax y las oficinas y el centro judicial del condado de Fairfax. Al norte de la SR 236 (Main Street), la SR 123 se reduce a dos carriles y pasa por una curva en S , luego atraviesa una zona residencial antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles en su intersección con la US 29 y la US 50 (Fairfax Boulevard). ). [1] [3]
La SR 123 sale de la ciudad de Fairfax en su intercambio parcial en forma de trébol con la I-66; el intercambio incluye una rampa elevada desde la I-66 en dirección oeste hasta la SR 123 en dirección sur. La carretera estatal gira hacia el noreste a través de Oakton , luego ingresa a la ciudad de Viena y se convierte en Maple Avenue indivisa de cuatro carriles justo al sur de su intersección con SR 243 (Nutley Street). . SR 123 cruza Washington y Old Dominion Trail adyacente a Vienna Town Green. La carretera estatal se convierte nuevamente en una carretera dividida llamada Chain Bridge Road al salir de los límites de la ciudad y entrar en Tysons, en cuyo borde suroeste la SR 123 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 7 (Leesburg Pike). La SR 123 se expande a seis carriles y comienza a ser paralela a la Silver Line del Metro de Washington y se cruza con la SR 684 (International Drive) antes de pasar entre un par de centros comerciales: Tysons Galleria al norte y Tysons Corner Center al sur. [1] [3]
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En el extremo este de Tysons, la SR 123 pasa por debajo de Westpark Drive y tiene un intercambio en forma de trébol con la I-495 (Capital Beltway). La carretera estatal, ahora llamada Dolley Madison Boulevard, sigue la Silver Line hacia el noreste a través de parques de oficinas hasta un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 267 (Dulles Toll Road), que conduce al oeste hasta Dulles Access Road (SR 90004 sin firmar) y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles. y al este hasta la I-66. No hay acceso desde la SR 123 en dirección norte a la SR 267 en dirección oeste; ese movimiento requiere usar la I-495. Al norte del intercambio, en la aldea de Lewinsville , la carretera estatal se reduce a cuatro carriles y cruza la SR 694 (Lewinsville Road), que proporciona acceso al Centro Nacional Contra el Terrorismo. La SR 123 pasa por McLean, a cuyo centro se accede por la SR 309 (Old Dominion Drive). [1] [3]
Al este del centro de McLean, la SR 123 pasa por la finca preservada de Salona y cerca de Hickory Hill , una casa histórica en Chain Bridge Road que fue el hogar de Robert F. Kennedy , en Langley, donde la carretera estatal se encuentra con el extremo este de la SR. 193 (Viejo Pico de Georgetown). Esa carretera estatal proporciona acceso a la Granja Colonial Claude Moore en el campus del Centro de Inteligencia George Bush , la sede de la Agencia Central de Inteligencia. La entrada principal sur de la agencia está en la SR 123. Al este de su intercambio parcial en forma de trébol con George Washington Memorial Parkway, el nombre de la carretera estatal se convierte en Chain Bridge Road y se reduce a dos carriles a medida que desciende hacia el valle del río Potomac. La SR 123 pasa por Marden House antes de ingresar a la esquina noroeste del condado de Arlington y encontrarse con el extremo norte de la SR 120 (Glebe Road). Allí, la SR 123 gira hacia el norte y cruza el río Potomac hacia Washington por el Puente de las Cadenas de tres carriles, que conduce a Clara Barton Parkway hacia Maryland y Canal Road, que sigue el río hacia el este hasta Georgetown . [1] [3]
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La SR 123, junto con la SR 120 , fue SR 25 hasta la renumeración de 1933 y SR 9 desde entonces hasta la renumeración de 1940 .
El condado de Fairfax hizo propuestas para mejorar la intersección entre SR 123 y SR 620 a un intercambio completo. Los diseños considerados fueron diamante , diamante modificado, intercambio urbano de un solo punto (SPUI) y SPUI estrecho. [4] Finalmente, se agregó un carril para girar a la izquierda en cada dirección de la SR 123 en la intersección, se amplió el carril para girar a la izquierda en la SR 620 en dirección este y se instalaron nuevos semáforos. [5]
VDOT ha elaborado planes para crear un intercambio entre la SR 123 y la US 1 en Woodbridge. Sin embargo, debido a recortes presupuestarios, el proyecto quedó en suspenso. [6]
Debido al trabajo en la I-66 en el condado de Fairfax para agregar carriles expresos, la entrada de la SR 123 norte a la I-66 oeste se ha cambiado temporalmente de una entrada con rampa circular a una entrada con giro a la izquierda. [7]
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VDOT también está trabajando en la reconstrucción del intercambio una vez que los carriles expresos de la I-66 estén completos. El intercambio existente se convertirá en un intercambio de parclo para acceder a los carriles expresos de la I-66 y un intercambio de diamantes para acceder a los carriles sin peaje de la I-66, con salidas y entradas a la izquierda para cada dirección de la I sin peaje. -66. Se espera que la reconstrucción esté terminada a finales de 2022. [8]
VDOT está trabajando actualmente para mejorar los puentes de la SR 123 sobre la SR 7 . Esto mejoraría las reparaciones de las plataformas de concreto, los nuevos trabajos de pintura y recubrimiento de asfalto y otras reparaciones. Se espera que el proyecto cueste $2,2 millones y se complete a fines de 2020. VDOT inició el proyecto para ayudar al puente a alcanzar su vida útil esperada, que se espera que sea de 10 a 15 años más. [9]
Los planificadores del condado de Fairfax también están investigando posibles nuevas configuraciones de la intersección en el futuro. Las opciones incluyen una intersección de carreteras en cuadrante y una intersección de flujo continuo . El DOT del condado de Fairfax también ha considerado construir espacio para peatones sobre la intersección, como un parque, para mejorar la transitabilidad en Tysons Corner. [10]
