El Distrito de Washington es una línea del Ferrocarril del Sur de Norfolk en el estado estadounidense de Virginia que conecta Alexandria y Lynchburg . La mayor parte de la línea fue construida entre 1850 y 1860 por el Ferrocarril de Orange y Alexandria , mientras que una pequeña porción en el centro se inauguró en 1880 como Ferrocarril de Charlottesville y Rapidan. Hoy en día, la línea se utiliza principalmente para el servicio de carga, pero los servicios de pasajeros Crescent , Cardinal y Northeast Regional de Amtrak utilizan toda o parte de la línea, y el servicio de cercanías Virginia Railway Express Manassas Line utiliza la parte más septentrional de la línea.
La línea comienza en la señal CR Tower, donde las líneas de NS Van Dorn Yard se encuentran con Horn Track, conectando con la subdivisión CSX RF&P en Alexandria , donde se separa de la subdivisión CSX Transportation RF&P . Se conecta a la Línea B en Manassas (hito 32.6) en Powell Signal (33.8) [1] En Orange (84.7), la subdivisión de Washington del ferrocarril Buckingham Branch se divide y forma un circuito que se une al distrito de Washington en Charlottesville ( 112.2). Cruza la subdivisión CSX James River y luego termina en Lynchburg (172.5), convirtiéndose en el distrito NS Danville. [2]
La línea cruza los ríos Rappahannock , Rapidan , South Fork Rivanna , Tye y James . El túnel Rivermont está al lado del cruce del río James. [3]
La línea fue construida originalmente por Orange and Alexandria Railroad . La parte al norte de Orange se construyó entre 1850 y 1854. [4] [5] La extensión hacia el sur hasta Lynchburg se completó en 1860, con una sección corta en el medio que era parte del Ferrocarril Central de Virginia . [4]
Después de la Guerra Civil, la empresa quedó bajo el control del Ferrocarril de Baltimore y Ohio . En 1881, varias fusiones lo habían convertido en parte del Virginia Midland Railway, que en 1886 fue arrendado al Richmond and Danville Railroad . [4] Ambos se fusionaron en el Ferrocarril del Sur en 1894, [6] formando parte de su línea principal. [3]
Más tarde, Southern Railway adquirió Charlottesville and Rapidan Railroad, que se había inaugurado en 1880, [7] sin pasar por el antiguo segmento del Virginia Central Railroad (que ahora es la subdivisión de Washington del Buckingham Branch Railroad ). El Ferrocarril del Sur se fusionó con Norfolk Southern en 1982. [4]
Como parte de la División Piedmont de Norfolk Southern, la línea se utiliza principalmente para el servicio de carga. Los principales clientes incluyen un elevador de granos Cargill en Culpeper (hito 67,4). Un antiguo cliente, Pepco Generating Facility, cerró en 2012. Otros clientes incluyen Robinson Terminal en Springfield ; Instalación de Roca Vulcana en Springfield; Washington Gas en Springfield; Virginia Paving en Alejandría ; Instalación de transflujo de etanol NS en Alejandría; y Cantera de Roca Vulcana en Casanova (Sucursal Casanova). [3]
Amtrak utiliza la línea para varios trenes. Su Crescent utiliza toda la línea como parte de su servicio de la ciudad de Nueva York a Nueva Orleans . El Cardenal utiliza el tramo de Alexandria a Orange como parte de su servicio de Nueva York a Chicago . Desde 2009, su servicio Regional Noreste utiliza la parte de la línea de Lynchburg a Washington. [3]
La línea Virginia Railway Express Manassas utiliza la parte más al norte de la línea desde Alexandria hasta la estación Broad Run, justo después de Manassas. [8] A partir de junio de 2024 [actualizar], la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros de Virginia está negociando con Norfolk Southern la compra de la parte de la línea entre Broad Run y Alexandria. [9]