La Ruta 40 de EE. UU. Alternativa ( US 40 Alternate ) es una ruta alternativa de la US 40 en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 22,97 millas (36,97 km) desde Potomac Street en Hagerstown hacia el este hasta la US 40 en Frederick . La US 40 alternativa es paralela a la US 40 y gran parte de la Interestatal 70 (I-70) hacia el sur a través del este del condado de Washington y el oeste del condado de Frederick . La ruta alternativa conecta Hagerstown y Frederick con Funkstown , Boonsboro , Middletown y Braddock Heights . La US 40 Alternate cruza dos componentes principales de norte a sur de las montañas Blue Ridge que separan el Gran Valle de los Apalaches y el Piamonte : South Mountain entre Boonsboro y Middletown y Catoctin Mountain , conocida localmente como Braddock Mountain, en Braddock Heights.
US 40 Alternate es la antigua alineación de la US 40. El camino de la carretera se abrió a mediados del siglo XVIII para conectar el valle de Hagerstown y el valle de Shenandoah con el este de Pensilvania y el centro de Maryland. A principios del siglo XIX, el camino alternativo de la US 40 se mejoró como parte de una serie de autopistas de peaje para conectar Baltimore con el extremo este de la Carretera Nacional en Cumberland . La carretera fue mejorada como una de las carreteras estatales originales a principios de la década de 1910 y designada como US 40 a finales de la década de 1920. La construcción de una US 40 reubicada entre Hagerstown y Frederick con cruces mejorados de South Mountain y Braddock Mountain comenzó a mediados de la década de 1930; La nueva carretera se completó a finales de la década de 1940. La US 40 Alternate se asignó a la antigua ruta de la US 40 a principios de la década de 1950.
US 40 Alternate es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde Edgewood Drive en Funkstown hasta su paso subterráneo de la I-70 al sur de Funkstown y desde Old Hagerstown Road cerca de Middletown hasta la US 40 en Frederick. [1] [2] [3]
US 40 Alternate comienza como Baltimore Street en su intersección con Potomac Street de sentido único en dirección sur dentro del distrito histórico de Hagerstown en el extremo sur del centro de Hagerstown. Baltimore Street, que continúa hacia el oeste como una calle de la ciudad hacia Hagerstown City Park , corre de este a oeste dos cuadras al sur de la US 40, que comprende un par unidireccional de Washington Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste. Después de dirigirse hacia el este durante dos cuadras, durante las cuales la US 40 Alternate se cruza con Locust Street de un solo sentido en dirección norte, la ruta alternativa mantenida por el municipio gira hacia el sureste en Frederick Street en un cruce de cinco vías que también incluye el norte-sur de Mulberry Street. La US 40 Alternate cruza Memorial Boulevard, que se dirige hacia el este pasando por el antiguo sitio del Estadio Municipal . La carretera se encuentra con un ramal ferroviario CSX a nivel mientras pasa por un área industrial que se extiende hasta los límites sur de la ciudad de Hagerstown en Kenly Avenue. [1] [4]
_at_U.S._Route_40_(Baltimore_National_Pike)_in_Braddock,_Frederick_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
US 40 Alternate continúa hacia el sureste como una carretera mantenida por el estado que pasa por la casa histórica Garden Hill y cruza Antietam Creek hacia Funkstown, donde el nombre de la carretera cambia a Westside Avenue. Dentro del distrito histórico de Funkstown , la ruta alternativa gira hacia el este hacia Baltimore Street y luego hacia el sureste hacia Frederick Street. En los límites sur de la ciudad de Funkstown, la US 40 Alternate se convierte en Boonsboro Pike, que atraviesa tierras de cultivo paralelas a Antietam Creek. La carretera pasa por debajo de la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) sin acceso y se cruza con Poffenberger Road, que conduce al oeste hasta la histórica casa Valentia . La carretera se desvía de Antietam Creek justo después de la histórica Cool Hollow House . Luego pasa por la aldea de Benevola y atraviesa Landis Spring Branch y Beaver Creek en su camino a Boonsboro. [1] [4]
US 40 Alternate ingresa a la ciudad de Boonsboro y su nombre cambia a Main Street en su intersección con Maryland Route 68 (MD 68) (Lappans Road). La carretera se encuentra con el extremo sur de MD 66 (Maple Avenue) junto a Bowman House y el extremo este de MD 34 (Potomac Street) en el centro de la ciudad. La US 40 Alternate sale de la ciudad de Boonsboro después de su rotonda con MD 67 (Rohrersville Road). La ruta alternativa continúa hacia el sureste como Boonsboro Pike y comienza a ascender South Mountain. En la cumbre, conocida como Turner's Gap , la US 40 Alternate cruza Washington Monument Road, que conduce al norte hasta el Parque Estatal Washington Monument , y pasa por la Capilla Dahlgren y el Old South Mountain Inn. [1] [4]
El nombre de US 40 Alternate cambia a Old National Pike cuando se cruza con el sendero de los Apalaches en la línea del condado de Washington-Frederick y comienza su curvilíneo descenso de South Mountain hacia el valle de Middletown . En la parte occidental del valle, la carretera pasa por Henry Shoemaker Farmhouse y se cruza con Mount Tabor Road, que es paralela a South Mountain al norte, pasando la histórica granja Daniel Sheffer y Routzahn-Miller Farmstead . En Spoolsville , la US 40 Alternate cruza Catoctin Creek y se encuentra con Old Hagerstown Road, que pasa por Bowlus Mill House . El nombre de la ruta alternativa se convierte en Main Street a medida que se dirige hacia el este a través de Middletown. La US 40 Alternate pasa por el edificio Stonebraker y Harbaugh-Shafer y se cruza con la MD 17 (Church Street) dentro del distrito histórico de Middletown . La carretera pasa por el distrito histórico de Airview antes de salir de los límites de la ciudad. [1] [4]
Al este de Middletown, la US 40 Alternate pasa por un área suburbana y luego comienza a ascender Braddock Mountain. La carretera gana un carril de subida en dirección este hasta la cima de la montaña, que contiene la comunidad de Braddock Heights. En el descenso de Braddock Mountain, la US 40 Alternate se expande a una carretera de cuatro carriles, con un carril en dirección este, dos carriles en dirección oeste y un carril central para girar. En la base de la montaña, la ruta alternativa se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles a través de su intercambio de medio diamante con la I-70, que tiene rampas hacia y desde la dirección de Frederick. Al este de la I-70, la US 40 Alternate se reduce a dos carriles y pasa Highland Lodge . La ruta alternativa llega a su término este en una intersección parcial con la US 40 (Patrick Street) en el borde occidental de Frederick y Frederick Golden Mile, un área muy comercializada al este de la US 15 (Frederick Freeway). No hay acceso directo desde la US 40 alternativa en dirección este a la US 40 en dirección oeste o desde la US 40 en dirección este a la ruta alternativa en dirección oeste; esos movimientos se realizan utilizando Old Camp Road. [1] [4]
_from_the_overpass_for_Interstate_70_just_southeast_of_Funkstown_in_Washington_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La parte de la US 40 alternativa entre Frederick y Boonsboro sigue aproximadamente Monocacy Road, un sendero para caballos de carga abierto por colonos de Pensilvania alrededor de 1730. El sendero conectaba Filadelfia , Lancaster y Hannover con Winchester, Virginia , a través de lo que hoy es Taneytown. , Federico, Boonsboro y Williamsport . [5] La parte de Monocacy Road de Frederick a Williamsport fue utilizada por la Expedición Braddock en su camino de Alexandria a Cumberland para comenzar su desafortunado asalto a Fort Duquesne . [6] Tras la fundación de Hagerstown en 1762, se trazó una carretera al norte de Boonsboro para conectar la nueva ciudad con la parte oriental de la colonia. [7] Si bien Monocacy Road en su conjunto estaba en desuso en 1794, la parte seguida por la US 40 Alternate siguió siendo una conexión importante entre Baltimore y Maryland occidental . [5]
La Baltimore and Fredericktown Turnpike Company fue fundada en 1805 para construir una carretera a lo largo del camino de 62 millas (100 km) de Baltimore a Boonsboro. Esta autopista de peaje fue el primer paso para conectar Baltimore con Cumberland, el extremo oriental de la recién inaugurada National Road. En 1808, la autopista de peaje se había completado al oeste a 32 km (20 millas) de Baltimore y se estaban construyendo otros 27 km (17 millas). [8] La autopista de peaje de Baltimore y Fredericktown se completó en 1812. Ese mismo año, deseosa de que una carretera mejorada se extendiera completamente entre Baltimore y Cumberland, la Asamblea General de Maryland reclutó a los bancos del estado para financiar empresas de autopistas de peaje para completar la brecha entre Boonsboro y Cumberland. con el beneficio de que sus estatutos se ampliaran de 1816 a 1835. Los bancos se opusieron a esta medida pero financiaron de mala gana la construcción de una carretera de Connocheague Creek a Cumberland entre 1816 y 1818 y de Hagerstown a Conococheague Creek en 1818 y 1819. [9] La Asamblea General de Maryland utilizó sus poderes nuevamente en 1821 y acordó extender los estatutos de los bancos hasta 1845 si financiarían una autopista de peaje en la brecha entre Boonsboro y Hagerstown. [10] Cuando esta carretera, Hager's-Town y Boonsborough Turnpike (más tarde llamada simplemente Boonsboro Turnpike), se completó en 1823, se convirtió en la primera carretera de macadán construida en los Estados Unidos, seguida poco después por la Carretera Nacional. [11] Las autopistas de peaje de Baltimore, Fredericktown y National permanecieron en funcionamiento hasta 1909. [12] [13]
En 1909, la naciente Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) designó la carretera entre Frederick y Hagerstown para su mejora como una de las carreteras estatales originales. [14] La primera tarea de la comisión fue adquirir el derecho de paso necesario mediante la compra de las dos autopistas de peaje en 1911. [13] MDSRC reconstruyó la carretera entre Frederick y Hagerstown con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho desde Frederick a Middletown y de South Mountain a Boonsboro en 1913. La carretera estatal se construyó de Middletown a South Mountain y de Boonsboro a Hagerstown en 1914. La parte de la carretera dentro de Boonsboro fue pavimentada en 1915. [15] La última parte de Frederick –La carretera estatal de Hagerstown que se construirá estaba dentro de Funkstown, donde la carretera fue revestida con concreto en 1919. [16] La carretera fue designada parte de la US 40 en 1927. [17]
Alrededor de 1926, la US 40 recibió su primera mejora cuando se agregaron arcenes de concreto para ampliar la calzada de 14 pies (4,3 m) a 20 pies (6,1 m) de ancho. [18] [19] En 1934, MDSRC recomendó ampliar la carretera a 30 pies (9,1 m) desde 5 millas (8,0 km) al oeste de Frederick a 5 millas (8,0 km) al este de Hagerstown. [20] En última instancia, la comisión decidió construir una nueva carretera entre las dos ciudades que acortaría la distancia en 1,25 millas (2,01 km) y evitaría las curvas cerradas y las distancias de visión limitadas de la antigua carretera. [21] Los trabajos de nivelación y drenaje en la nueva carretera comenzaron en 1936 y se completaron en 1938 para la primera calzada de lo que finalmente se convertiría en una carretera dividida. [21] [22] La primera calzada de hormigón de 20 pies (6,1 m) de ancho se construyó desde el centro de Hagerstown al sureste hasta cerca de Beaver Creek Road en 1938. [22] [23] La pavimentación del resto de National Pike reubicada se retrasó por Segunda Guerra Mundial; la construcción se reanudó en 1946 y la nueva carretera se inauguró en 1948. [24] [25] [26]
El National Pike reubicado fue originalmente designado US 40 Alternativo; las carreteras antiguas y nuevas cambiaron a sus designaciones actuales en 1952. [26] [27] A pesar de la construcción de una nueva carretera, las mejoras continuaron en la carretera original. Las vías del tranvía del ferrocarril Hagerstown y Frederick se quitaron de la carretera en Funkstown y la calle se repavimentó en 1940. [28] Se agregaron carriles para subir colinas a lo largo de 800 a 1000 pies (240 a 300 m) a ambos lados de Braddock. Mountain y South Mountain alrededor de 1942. [29] La carretera entre Funkstown y Boonsboro tuvo curvas modificadas y fue ampliada y repavimentada en 1949. [30] US 40 Alternativa de la US 40 en Frederick oeste hasta Braddock Mountain se sometió al mismo tipo de trabajo en 1951 y 1952. [31]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )