La Ruta Estatal 27 ( SR 27 ) es una carretera estatal de 90 millas (145 km) que sirve a los condados de Whitman y Spokane , ubicados en la región oriental del estado estadounidense de Washington . La carretera viaja generalmente hacia el norte desde la Ruta 195 de los EE. UU. (US 195) a través de Pullman , Palouse , Tekoa y Spokane Valley hasta la SR 290 al norte de un intercambio con la Interestatal 90 (I-90). La SR 27 sirve a la región de Palouse como parte de la Palouse Scenic Byway y viaja entre la US 195 al oeste y la US 95 al este en Idaho , con varias rutas auxiliares que conectan con las otras dos carreteras.
La autopista ha sido parte del sistema de carreteras estatales desde 1913, como parte de la Segunda División de la Ruta Este de la Inland Empire Highway entre Pullman y Oakesdale que luego se convirtió en una rama de la Carretera Estatal Primaria 3 (PSH 3), así como la Carretera Estatal Secundaria 3H (SSH 3H) en 1937. Ambas carreteras se combinaron para formar la SR 27 durante la renumeración de carreteras de 1964 y la designación se extendió al sur hasta la circunvalación US 195 de Pullman en 1975 y al norte hasta la SR 290 en 1991.
SR 27 comienza su ruta de 90 millas (145 km) como Grand Avenue y parte de Palouse Scenic Byway en una intersección con US 195 al sur de Pullman . [3] [4] La autopista pasa por el centro de Pullman y se vuelve concurrente con SR 270 cuando pasa al oeste del campus principal de la Universidad Estatal de Washington . [5] Grand Avenue cruza el río South Fork Palouse y sale de la ciudad de Pullman, paralela a una línea ferroviaria del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) mientras viaja hacia Palouse . [6] SR 27 viaja al noreste hasta la ciudad de Palouse y cruza el río Palouse antes de una breve concurrencia con SR 272. La autopista continúa al noroeste junto a la línea ferroviaria WSDOT a través de la ciudad de Garfield y Oakesdale antes de servir como el término sur de SR 271 al oeste del aeropuerto de Oakesdale. La SR 27 se dirige al noreste y cruza Hangman Creek hacia Tekoa como Crosby Street antes de cruzarse con la SR 274 , conocida localmente como Poplar Street, en el extremo norte de la ciudad. La carretera gira al oeste hacia Poplar Street y pasa por debajo de un puente que lleva el John Wayne Pioneer Trail antes de abandonar Tekoa y el condado de Whitman hacia el condado de Spokane . [1] [7]
La SR 27 continúa hacia el norte a lo largo de una línea ferroviaria de Union Pacific a través de Latah y Fairfield hacia Rockford , [6] donde sirve como terminal occidental de la SR 278 y termina la Palouse Scenic Byway. [3] [4] La autopista viaja hacia el norte desde Palouse y hacia el vecindario de Spokane Valley de Opportunity , y se ensancha a cuatro carriles como Pines Road. La SR 27 cruza la I-90 en un intercambio de diamantes que utiliza Indiana Avenue y Montgomery Drive como rampas de salida. [8] La autopista continúa hacia el norte y cruza dos líneas ferroviarias, pertenecientes a la rama Spokane International de Union Pacific y BNSF , [6] antes de que la designación termine en Trent Avenue, firmada como SR 290. [ 1] [7]
Cada año, el WSDOT realiza una serie de estudios en sus carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, el WSDOT calculó que la sección más transitada de la SR 27 era su cruce con la I-90 en Spokane Valley, con 27.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba entre Tekoa y Latah, con 640 vehículos. [9]
La SR 27 se codificó por primera vez como parte de la Segunda División de la Ruta Oriental de la Inland Empire Highway entre Pullman y Oakesdale en 1913 y luego se convirtió en una rama pavimentada de PSH 3 durante la creación de las carreteras estatales primarias y secundarias en 1937. [10] [11] La ruta de la rama viajó 68,71 millas (110,58 km) al norte desde la US 195 en la frontera estatal de Idaho a través de Pullman y Oakesdale hasta PSH 3 y US 195 al sur de Rosalia . [12] SSH 3H también se estableció en 1937, viajando 38,69 millas (62,27 km) al norte desde la rama PSH 3 en Oakesdale a través de Palouse hasta PSH 2 y US 10 en Spokane Valley . [12] [13] [14]
Las dos autopistas se combinaron para formar la SR 27 durante la renumeración de autopistas de 1964 , parte de un nuevo sistema de autopistas estatales que todavía está en funcionamiento en la actualidad. [15] [16] Una circunvalación occidental de Pullman para la US 195 se planeó originalmente a fines de la década de 1960 y se inauguró en 1974 como parte de una carretera de circunvalación propuesta alrededor de la ciudad. [17] [18] La US 195 se dirigió hacia el segmento completado y la SR 27 se extendió hacia el sur sobre su ruta anterior para intersecar la nueva autopista en 1975, [2] mientras que el resto de la circunvalación se convertiría en la SR 276 sin construir . [19] [20]
La carretera se extendió hacia el norte dentro del valle de Spokane desde su intercambio con la I-90 hasta Trent Avenue, firmada como SR 290 , en 1991. [21] [22] La carretera entre Pullman y Tekoa fue designada como parte de Palouse Scenic Byway el 19 de diciembre de 2002, como parte del programa de carreteras panorámicas y recreativas del estado de Washington . [23] [24] La carretera panorámica se extendió hacia el norte en 2011 hasta SR 278 en Rockford . [4] [25] Una sección de SR 27 cerca del valle de Spokane pasó a llamarse Sam Strahan Memorial Highway en 2017, en honor a la única víctima de un tiroteo escolar en Freeman High School . [26]
El gobierno del valle de Spokane planea reconstruir el extremo norte de la SR 27 como parte de un proyecto de separación de niveles del ferrocarril que comenzará en 2024. La autopista reconstruida pasaría por debajo del ferrocarril BNSF y haría una curva hacia el este antes de llegar a una rotonda con la SR 290 adyacente al río Spokane. Se espera que cueste $40 millones y se financiará principalmente con subvenciones federales y regionales. [27] [28] El paso subterráneo se propuso por primera vez a fines de la década de 1990, pero su financiación quedó rezagada con respecto a otros proyectos de separación de niveles en el valle de Spokane. [28] [29]
