La Ruta Estatal 123 ( SR 123 ) o Ruta Estatal 123 de Virginia ( VA 123 ) es una carretera estatal principal en el estado de Virginia , Estados Unidos . La carretera estatal recorre 47,11 km desde la Ruta 1 de los Estados Unidos (US 1) en Woodbridge hacia el norte hasta el Puente de las Cadenas que cruza el río Potomac hacia Washington desde Arlington . Tiene cinco nombres locales. Desde su terminal sur hasta el Puente del Río Occoquan , se la conoce como Gordon Boulevard . Desde el Puente del Río Occoquan hasta la ciudad de Fairfax se la conoce como Ox Road . Desde Fairfax hasta que ingresa a la ciudad de Vienna, se la conoce como Chain Bridge Road . Luego, cuando pasa por la ciudad de Vienna, se la conoce como Maple Avenue . Después de salir de la ciudad de Vienna, el nombre vuelve a ser Chain Bridge Road , y continúa de esta manera hasta la intersección con la I-495 en Tysons . Entre Tysons y George Washington Memorial Parkway, se la conoce como Dolley Madison Boulevard . Después de cruzar George Washington Memorial Parkway, el nombre vuelve a ser Chain Bridge Road y continúa de esta manera hasta el final de la carretera, en Chain Bridge. SR 123 es una autopista circunferencial parcial en el norte de Virginia que conecta Woodbridge en el este del condado de Prince William con la ciudad independiente de Fairfax y las comunidades del condado de Fairfax de Vienna , Tysons y McLean , siendo la última la sede del Centro Nacional Antiterrorista y la Agencia Central de Inteligencia . La carretera estatal también conecta todas las carreteras principales que irradian desde Washington, incluidas la Interestatal 95 (I-95), la I-66 , la US 29 , la US 50 , la SR 267 y la George Washington Memorial Parkway . Además, la SR 123 cruza otro par de carreteras circunferenciales, la I-495 y la Fairfax County Parkway , y la SR 7 , una importante carretera noroeste-sureste que atraviesa el norte de Virginia. La carretera estatal forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [2]
La SR 123 comienza en una intersección con la US 1 (Richmond Highway) entre la estación Woodbridge que da servicio a Amtrak y la estación Fredericksburg Line of Virginia Railway Express y el puente de la US 1 sobre el río Occoquan en Woodbridge. La carretera estatal se dirige hacia el norte como Gordon Boulevard, una autopista dividida de cuatro a seis carriles . La SR 123 se encuentra con la I-95 en un intercambio parcial en forma de trébol que contiene una rampa reversible hacia y desde los carriles para vehículos de alta ocupación de la Interestatal en dirección a Washington. No hay acceso desde la I-95 en dirección sur a la SR 123 en dirección sur; ese movimiento se proporciona indirectamente a través del intercambio de la I-95 con la US 1 al otro lado del río en el condado de Fairfax. El estacionamiento para viajeros de la Ruta 123 y la I-95, una instalación de estacionamiento y transporte , se encuentra dentro del cuadrante sureste de este intercambio. Más allá del intercambio, la ruta se dirige al este del estacionamiento y transporte del estacionamiento para viajeros de Occoquan. La carretera estatal pasa por el borde oriental de la ciudad de Occoquan y cruza el río Occoquan en un puente de seis carriles. [1] [3]
La SR 123 continúa en el condado de Fairfax como Ox Road, que pasa por la parte occidental de Lorton . La carretera estatal pasa por el antiguo reformatorio de Lorton y se reduce a cuatro carriles al norte de la SR 611 (Furnace Road). La SR 123 pasa al noroeste a lo largo del borde de las comunidades suburbanas de Laurel Hill , Crosspointe y South Run . La carretera estatal sirve al parque que rodea Burke Lake , luego gira hacia el norte a través de un intercambio parcial en forma de trébol con la SR 286 (Fairfax County Parkway) al oeste de Burke Centre . La SR 123 cruza la línea ferroviaria Washington District de Norfolk Southern Railway , que también transporta la línea Manassas de Virginia Railway Express, en Springfield . [1] [3]
Al norte de su intersección con la SR 620 (Braddock Road), la SR 123 pasa por el lado oeste del campus de la Universidad George Mason, que incluye el EagleBank Arena . El complejo deportivo de la universidad, incluido el estadio George Mason , se encuentra al oeste de la carretera estatal al sur de su intersección con University Drive, que se dirige al este hacia el campus como SR 383. Al norte de University Drive, la SR 123 ingresa a la ciudad de Fairfax y su nombre cambia a Chain Bridge Road. La carretera se vuelve indivisa al norte de Judicial Drive; la carretera estatal pasa por Barbour House , el histórico Palacio de Justicia del condado de Fairfax y las oficinas y el centro judicial del condado de Fairfax. Al norte de la SR 236 (Main Street), la SR 123 se reduce a dos carriles y pasa por una curva en S , luego atraviesa una zona residencial antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles en su intersección con la US 29 y la US 50 (Fairfax Boulevard). [1] [3]
La SR 123 sale de la ciudad de Fairfax en su cruce parcial en forma de trébol con la I-66; el cruce incluye una rampa elevada desde la I-66 en dirección oeste hasta la SR 123 en dirección sur. La carretera estatal gira hacia el noreste a través de Oakton , luego ingresa a la ciudad de Vienna y se convierte en Maple Avenue, una avenida indivisa de cuatro carriles, justo al sur de su intersección con la SR 243 (Nutley Street). La SR 123 cruza el Washington and Old Dominion Trail adyacente al Vienna Town Green. La carretera estatal se convierte nuevamente en una carretera dividida llamada Chain Bridge Road al salir de los límites de la ciudad y entrar en Tysons, en cuyo borde suroeste la SR 123 tiene un cruce parcial en forma de trébol con la SR 7 (Leesburg Pike). La SR 123 se expande a seis carriles y comienza a ser paralela a la Silver Line de Washington Metro e interseca la SR 684 (International Drive) antes de pasar entre un par de centros comerciales: Tysons Galleria al norte y Tysons Corner Center al sur. [1] [3]
_from_the_overpass_for_Westpark_Drive_in_Tysons_Corner,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En el extremo este de Tysons, la SR 123 pasa por debajo de Westpark Drive y tiene un cruce en forma de trébol con la I-495 (Capital Beltway). La carretera estatal, ahora llamada Dolley Madison Boulevard, sigue la Silver Line hacia el noreste a través de parques de oficinas hasta un cruce parcial en forma de trébol con la SR 267 (Dulles Toll Road), que conduce al oeste hasta Dulles Access Road (SR 90004 sin señalizar) y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles y al este hasta la I-66. No hay acceso desde la SR 123 en dirección norte hasta la SR 267 en dirección oeste; ese movimiento requiere usar la I-495. Al norte del cruce, en la aldea de Lewinsville , la carretera estatal se reduce a cuatro carriles e intersecta la SR 694 (Lewinsville Road), que proporciona acceso al Centro Nacional Antiterrorista. La SR 123 pasa por McLean, a cuyo centro se accede a través de la SR 309 (Old Dominion Drive). [1] [3]
Al este del centro de McLean, la SR 123 pasa por la finca preservada de Salona y cerca de Hickory Hill (una casa histórica en Chain Bridge Road que fue el hogar de Robert F. Kennedy ) en Langley, donde la carretera estatal se encuentra con el extremo este de la SR 193 (Old Georgetown Pike). Esa carretera estatal proporciona acceso a la Granja Colonial Claude Moore en el campus del Centro de Inteligencia George Bush , la sede de la Agencia Central de Inteligencia. La entrada principal sur de la agencia está en la SR 123. Al este de su intercambio parcial en forma de trébol con la George Washington Memorial Parkway, el nombre de la carretera estatal se convierte en Chain Bridge Road y se reduce a dos carriles a medida que desciende hacia el valle del río Potomac. La SR 123 pasa por Marden House antes de ingresar a la esquina noroeste del condado de Arlington y encontrarse con el extremo norte de la SR 120 (Glebe Road). Allí, la SR 123 gira hacia el norte y cruza el río Potomac hacia Washington por el Puente de las Cadenas de tres carriles, que conduce a Clara Barton Parkway hacia Maryland y Canal Road, que sigue el río hacia el este hasta Georgetown . [1] [3]
_at_the_exit_for_Virginia_State_Route_267_EAST_(TO_Interstate_66_EAST,_Washington)_in_Tysons_Corner,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.svg/1280px-Virginia_25_(1924).svg.png)
La SR 123, junto con la SR 120 , fue SR 25 hasta la renumeración de 1933 y SR 9 desde entonces hasta la renumeración de 1940 .
El condado de Fairfax hizo propuestas para mejorar la intersección entre la SR 123 y la SR 620 y convertirla en un intercambiador completo. Los diseños considerados fueron el de diamante , el de diamante modificado, el de intercambiador urbano de un solo punto (SPUI) y el de intercambiador urbano de punto único (SPUI) estrecho. [4] Finalmente, se agregó un carril de giro a la izquierda en cada dirección de la SR 123 en la intersección, se extendió el carril de giro a la izquierda en la SR 620 en dirección este y se instalaron nuevos semáforos. [5]
El VDOT ha elaborado planes para crear un intercambiador entre la SR 123 y la US 1 en Woodbridge. Sin embargo, debido a recortes presupuestarios, el proyecto ha quedado en suspenso. [6]
Debido a las obras en la I-66 en el condado de Fairfax para agregar carriles expresos, la entrada de la SR 123 norte a la I-66 oeste se cambió temporalmente de una entrada de rampa circular a una entrada de giro a la izquierda. [7] Esto ha sido eliminado.
_at_Virginia_State_Route_193_(Georgetown_Pike)_in_McLean,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El VDOT también trabajó en la reconstrucción del intercambiador cuando se completen los carriles exprés de la I-66. El intercambiador existente se convirtió en un intercambiador de tipo parclo para el acceso a los carriles exprés de la I-66 y en un intercambiador en forma de diamante para el acceso a los carriles sin peaje de la I-66, con salidas y entradas a la izquierda para cada dirección de la I-66 sin peaje. La reconstrucción se completó a fines de 2022. [8]
Actualmente, el VDOT está trabajando en la mejora de los puentes de la SR 123 sobre la SR 7. Esto mejoraría las reparaciones de losas de hormigón, la nueva capa de asfalto y los trabajos de pintura, y otras reparaciones. Se espera que el proyecto cueste 2,2 millones de dólares y se completará a finales de 2020. El VDOT inició el proyecto para ayudar al puente a alcanzar su vida útil esperada, que se espera que sea de 10 a 15 años más. [9]
Los planificadores del condado de Fairfax también están investigando posibles nuevas configuraciones de la intersección en el futuro. Las opciones incluyen una intersección de calzadas en cuadrante y una intersección de flujo continuo . El Departamento de Transporte del condado de Fairfax también ha considerado construir un espacio peatonal sobre la intersección, como un parque, para mejorar la transitabilidad en Tysons Corner. [10]
