La Ruta Estatal 193 ( SR 193 ) es una carretera estatal principal en el estado de Virginia , Estados Unidos . Conocida como Georgetown Pike , la carretera estatal recorre 18,97 km desde la SR 7 en Dranesville al este hasta la SR 123 en Langley . La SR 193 pasa por Great Falls y se encuentra con la Interestatal 495 (I-495) en McLean . La carretera estatal fue designada como la primera carretera secundaria de Virginia por su valor paisajístico en 1974. [4]
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La SR 193 comienza en una intersección con la SR 7 (Leesburg Pike) en Dranesville. La carretera estatal se dirige al este como una carretera indivisa de dos carriles y pasa entre muchas de las subdivisiones residenciales adineradas de Great Falls. Después de pasar por el centro del pueblo de Great Falls en Walker Road, la SR 193 gira al este-sureste y sigue el borde del parque Great Falls . La carretera estatal presenta muchas curvas cerradas a medida que desciende hacia el valle del arroyo de Difficult Run. La SR 193 pasa por varias curvas mientras la carretera bordea las subdivisiones residenciales, pasa por la escuela Madeira y cruza Bullneck Run y Scott Run. La carretera estatal se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles alrededor de su intercambio con la I-495 (Capital Beltway) en McLean. Después de pasar Langley High School y Chain Bridge Road, la antigua alineación de la SR 123, la SR 193 llega a su terminal oriental en la SR 123 (Dolley Madison Boulevard). [5]
Cuando se construyó por primera vez, la Georgetown Pike continuaba a través del condado de Alexandria (actualmente condado de Arlington, Virginia ) en el Distrito de Columbia hasta las orillas del Potomac. Fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. [6]
El listado describe a Georgetown Pike como ubicada en los condados de Fairfax y Arlington, Virginia. Comenzando en el límite del Distrito de Columbia y el condado de Arlington en Chain Bridge en la orilla sur del río Potomac, se extiende 0,4 millas para cruzar la línea del condado de Fairfax, luego continúa 14 millas en una dirección aproximadamente noroeste para encontrarse con Leesburg Pike cerca de Dranesville en el condado de Fairfax. Después de comenzar el ascenso desde Chain Bridge, el río nunca más es visible desde la carretera, aunque pasa tan cerca del río en Great Falls que se puede escuchar el rugido del agua. La plataforma de la carretera de Georgetown Pike tiene aproximadamente de 20 a 24 pies de ancho dentro de un derecho de paso de 50 a 60 pies de ancho tal como se construyó entre 1813 y 1827. Una carretera de piedra coronada y graduada, construida según un sistema Tresaguet modificado , Georgetown Pike superó los estándares de la legislación habilitante tanto del Congreso de los EE. UU. como de la Asamblea de Virginia. John Mason, Jr., presidente de la Falls Bridge Turnpike Company, escribió a la Junta de Obras Públicas en 1820 que la plataforma de la carretera estaba "pavimentada con piedras grandes, muy bien encajadas, de 12 pulgadas de profundidad en el centro, cayendo a 6 pulgadas a los lados, y cubierta con piedra rota de 6 pulgadas de profundidad de lado a lado; haciendo 18 pulgadas de piedra en el centro y doce pulgadas a los lados; todo está cubierto con arena, grava o arcilla, como se consideró más conveniente". 1 Este método de construcción sustancial ha sido útil para la carretera, ya que ha sobrevivido a las inundaciones, la guerra, el abandono y la adaptación para el tráfico automovilístico. Georgetown Pike es una carretera construida de conformidad con la experiencia en ingeniería y los recursos de construcción más avanzados de principios del siglo XIX. Los hombres que usaban herramientas manuales y equipos tirados por caballos formaron la plataforma de la carretera, limpiando, haciendo explosiones, arando, sacando con pala y rellenando el terreno accidentado. Se construyeron muros de contención de piedra, alcantarillas, arcos y puentes donde fue necesario, trabajando dentro del contexto del terreno natural en la medida de lo posible. Un puente de carretera original con viaducto de piedra y ladrillo en Bull Neck Run, y un enorme muro de contención de piedra en Pimmit Run en el condado de Arlington son sobrevivientes notables. John Templeman, constructor del Puente de las Cadenas de Potomac en 1808, sirvió como superintendente de la carretera desde el 1 de diciembre de 1817 hasta el 30 de abril de 1818. Diseñó y construyó un puente de cadenas adicional para llevar el Pike sobre Difficult Run. Aunque este puente no se conserva, fue descrito por Mason como "220 pies de largo y 20 pies de ancho; se encuentra sobre dos grandes estribos de piedra y tres pilares de piedra de 18 pies de alto; está sostenido además por tres hileras de cadenas, que se extienden de extremo a extremo, apoyadas sobre los pilares de piedra; y tiene soportes de fuertes vigas verticales entre los pilares donde es necesario".
Desde 1940 hasta 1963, el término oriental de Georgetown Pike estaba en su intersección con Chain Bridge Road, que luego continuaba hacia el este a lo largo de la alineación de Pike hasta el Potomac. En 1963, Virginia completó la circunvalación de Dolley Madison Boulevard en el área de McLean, como una alternativa a la ampliación tanto de la Chain Bridge Road existente como de Georgetown Pike. John F. Kennedy, propietario de la propiedad de Hickory Hill en la intersección de las dos carreteras, solicitó la alineación al sur de su propiedad. [6] Georgetown Pike luego se extendió hacia el este a lo largo de su alineación anterior hasta el nuevo bulevar, que mantuvo el nombre de Chain Bridge Road desde allí hasta el Potomac.
Toda la ruta está en el condado de Fairfax .
