La Ruta 80 de los Estados Unidos ( US 80 ) es una importante autopista de los Estados Unidos en el estado estadounidense de Alabama . El Departamento de Transporte de Alabama designa internamente la mayor parte de la US 80 en todo el estado como Ruta Estatal 8 ( SR 8 ), a excepción de partes de la ruta a lo largo de Selma y cerca de la frontera con Mississippi . Sirviendo como la principal autopista de este a oeste a través de la región del Cinturón Negro de Alabama , la US 80 se hizo conocida como la ruta principal para las marchas de Selma a Montgomery de 1965 ; fue la ruta por la que caminaron los manifestantes por los derechos civiles, desde Selma hasta Alabama , y el Puente Edmund Pettus en Selma fue el sitio del Domingo Sangriento. La autopista también fue una vez una importante autopista transcontinental (la Dixie Overland Highway ) que llegaba desde Tybee Island, Georgia , a San Diego, California , pero desde entonces se ha truncado a Dallas, Texas , porque fue reemplazada en gran parte por el Sistema de Autopistas Interestatales .
La ruta estadounidense 80 (US 80) que atraviesa Alabama tiene una longitud aproximada de 351,836 km (218,621 millas). [1] La totalidad de la US 80 que atraviesa Alabama se denomina Dixie Overland Highway . La ruta también constituye la totalidad o componentes de varias carreteras secundarias y senderos panorámicos, incluidos el Black Belt Nature and Heritage Trail , el Selma to Montgomery March National Historic Trail y el Selma to Montgomery March Byway , una carretera totalmente estadounidense en el marco del programa National Scenic Byways . [2] [3] La US 80 también sirve como ruta principal a través de la región Black Belt de Alabama , llamada así por el suelo de color oscuro que a menudo se usa para la agricultura y el riego. Demopolis , Selma , Montgomery y Tuskegee son las cuatro ciudades más grandes de la carretera. [4]
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La US 80 y la US 11 cruzan la frontera estatal de Mississippi-Alabama al este de Toomsuba, Mississippi , y comparten una concurrencia que comienza en Meridian, Mississippi . [5] Las dos autopistas estadounidenses están unidas por una designación oculta de la Ruta Estatal 7 de Alabama que comienza en la frontera estatal. [1] En dirección noreste, la ruta pasa por la ciudad de Cuba y se intersecta con las rutas 76 y 10 del condado de Sumter. La CR 10 comparte una pequeña concurrencia con la US 11/US 80 a través de Cuba. [3] En el extremo norte de la ciudad, la US 11 y la US 80 se encuentran en un cruce con una autopista dividida de cuatro carriles que comienza en la Interestatal 20 y la Interestatal 59 al oeste. Aunque no está señalizada al oeste del cruce, la ruta es parte de la SR 8 , que es la ruta estatal oculta con la que la US 80 comparte la mayor parte de su ruta a través de Alabama. La US 80 gira al este hacia la SR 8, terminando la concurrencia con la US 11. [3]
En dirección este, la US 80 pasa sobre un intercambio separado a nivel con SR 17. La autopista pasa por un cruce con CR 13, la aldea de Bellamy y CR 21 antes de llegar a una intersección con SR 28 y CR 25. La US 80, ahora multiplexada con SR 28, continúa hacia el este a través del puente Rooster sobre el río Tombigbee hacia el condado de Marengo . Junto a la iglesia de Moscú, SR 28 sale de la US 80 en dirección sureste hacia Linden . Continuando hacia el este pasando CR 57 y CR 28, la US 80 llega a Demopolis en un cruce con la US 43 (SR 13). Durante unas pocas cuadras, la US 80 y la US 43 corren al mismo tiempo, pasando Jefferson Road (CR 21). En la intersección con Pettus Street, la US 43 va al sureste hacia Linden mientras que la US 80 continúa hacia el este pasando CR 2 y CR 77 hacia el condado de Hale . [6] [3] La US 80 hace una curva alrededor de Prairieville, intersectando con la CR 12 y la SR 69. La US 80 y la SR 69 corren simultáneamente por menos de una milla, antes de que la SR 69 se dirija al norte a través de Prairieville. Después de pasar Prairieville, la US 80 vuelve a ingresar al condado de Marengo. Directamente al norte de Faunsdale , la carretera cruza una intersección con la SR 25 antes de salir del condado de Marengo por última vez, ingresando al condado de Perry . [6] [3]
Al cruzar la línea del condado de Perry, la US 80 ingresa a Uniontown , reduciéndose a dos carriles de ancho. Al atravesar la ciudad, la US 80 se conoce como Washington Street. Primero se cruza con CR 53 en West Avenue, la US 80 se encuentra con el extremo sur de SR 61 en Water Street, luego con el extremo sur de SR 183 y el extremo norte de CR 1 en East Street. A poca distancia al este de los límites de la ciudad, la US 80 vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles. Después de pasar menos de 10 millas (16 km) en el condado de Perry, la US 80 ingresa al condado de Dallas , pasando CR 177 y CR 23 en Bellevue antes de encontrarse con SR 5 en un intercambio en Browns . Continuando hacia el este pasando CR 178, CR 179, CR 178 por segunda vez, CR 3 en Massillon y CR 349, la US 80 se encuentra con CR 25 y CR 29 en Marion Junction . Al este de Marion Junction, la US 80 se encuentra con la CR 45 en Harrell y la CR 29 cerca de la iglesia New Morning Star. Al ingresar a las afueras de Selma, una gran cantidad de rutas menores del condado se cruzan con la US 80; la CR 44 y la CR 27 (Westwood Drive) son las últimas intersecciones de rutas principales del condado antes de ingresar a los límites de la ciudad. La CR 44 junto con Cahaba Road y JL Chestnut Junior Boulevard brindan una ruta alternativa hacia el centro de Selma. [6] [3]
Al este de la intersección con SR 219 , la US 80 se encuentra con la SR 14 en una intersección en "Y". Las dos rutas están señalizadas conjuntamente por Highland Avenue a través de la parte norte de Selma. En la intersección con SR 22 en Broad Street, la SR 8 abandona temporalmente la US 80 siguiendo la US 80 Business a través del centro de Selma, luego cruza el puente Edmund Pettus . La intersección también marca el término occidental de la US 80 Truck . La línea principal US 80 y la US 80 Truck permanecen completamente concurrentes a lo largo de la ruta de circunvalación de Selma. Al este de la intersección con CR 65 en Marie Foster Street, la US 80 y la US 80 Truck giran hacia el sur en el término norte de la SR 41 , en dirección sur, luego suroeste alrededor del centro de Selma. La circunvalación tiene cuatro intersecciones principales, dos de las cuales son intercambios a nivel de la autopista con Race Street y Water Street (CR 48). Los cruces con SR 140 y CR 56 son ambos intersecciones a nivel. Inmediatamente al sur del centro de Selma, la US 80, la US 80 Truck y la SR 41 se encuentran con la US 80 Bus y la SR 8 en una intersección señalizada. A pesar de la señalización contradictoria en la ruta de circunvalación, la US 80 Truck termina en la intersección, al igual que la US 80 Bus. La US 80 y la SR 8 continúan en dirección sureste hacia el condado de Lowndes , mientras que la SR 41 continúa hacia el sur hacia Camden . [6] [3]
La US 80 constituyó la mayor parte de la calzada utilizada en las marchas de Selma a Montgomery de 1965. La ruta secundaria de la marcha de Selma a Montgomery comienza en la Primera Iglesia Bautista en la esquina de Martin Luther King Junior Street y Jefferson Davis Avenue. La ruta secundaria continúa hacia el sur hasta llegar a Alabama Avenue cerca del Old Depot Museum y luego continúa hacia el oeste por Alabama Avenue hasta la US 80 Bus. en Broad Street. [7] La ruta secundaria va hacia el sur a través del puente Edmund Pettus y sigue la US 80 Bus. pasando el National Voting Rights Museum , luego hacia el sur hasta la intersección con la US 80, la US 80 Truck y la SR 41. Entre el término este de la US 80 Bus. y Montgomery, la Byway sigue la US 80. [6] [3] El lugar del primer campamento en la ruta de la marcha está en el suburbio cercano de Casey en el lado sur de la US 80. [8] Siguiendo los cruces con CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 y CR 19, la Byway continúa hacia el este hasta el condado de Lowndes . [3] Pasando por Benton , la US 80 pasa por el término occidental de CR 40, el Centro Interpretativo de Lowndes ubicado entre CR 17 y CR 23, el campo de batalla de Holy Ground y el segundo campamento de la marcha. Los tres sitios están ubicados dentro de los límites de la ciudad de White Hall . [3] Más al este, adyacente a la Iglesia AME Zion de Wright Chapel, se encuentra un monumento a Viola Liuzzo , una madre de Detroit, Michigan, asesinada a lo largo de la US 80 por el Ku Klux Klan por su participación en las marchas de 1965. [8] [9]
La US 80 luego se dirige al este a través del borde sur de Lowndesboro y un cruce compartido con SR 97 / CR 29. La carretera secundaria hace una curva hacia el noreste en la intersección con SR 21. Tanto la US 80 como la SR 21 corren simultáneamente a partir de este punto. La carretera secundaria comparte una breve concurrencia con CR 37 antes de cruzar Pintlala Creek hacia el condado de Montgomery . [3] La US 80/SR 21 se cruza con CR 7 en Mount Sinai, también hogar del campamento de la marcha final. [3] [8] En la intersección actual con CR 403 se encuentra el sitio propuesto para el intercambio con SR 108 ( futura I-85 ), también conocida como Outer Loop Freeway. [10] [3] Después de la intersección con CR 17, la carretera secundaria ingresa a Montgomery propiamente dicha, intersectando con CR 103 y CR 15, antes de convertirse en una autopista corta de una milla de largo con un intercambio en la US 31 . [3] La SR 21 y la carretera secundaria salen de la US 80 y se dirigen al norte al mismo tiempo que la US 31. [3] En South Boulevard, la US 31 se dirige al noroeste, mientras que la SR 21 se dirige al este. La carretera secundaria continúa hacia el norte por Mobile Highway, luego gira a la derecha hacia Fairview Avenue. Se dirige al norte por Oak Street justo antes de la I-65 , luego al este por Jefferson Davis Avenue bajo la I-65, yendo hacia el norte por Holt Street. En Day Street (que eventualmente se convierte en la I-85 ), se dirige al este por una cuadra hasta Mobile Street, luego va al noreste por Mobile, Goldthwaite y Montgomery Streets. En el centro de Montgomery, la carretera secundaria hace un pequeño trote por Court Street para dirigirse al este por Dexter Avenue, pasando por el Memorial de los Derechos Civiles y terminando en el edificio del Capitolio del Estado de Alabama. [11] Sin embargo, la US 80 continúa hacia el este una milla desde la US 31 hasta la I-65. En un cruce elevado, la US 80 se superpone a la I-65 hacia el norte por una milla, antes de dejar la Interestatal hacia South Boulevard. [3] [6]
En South Boulevard, la US 80 toma una concurrencia con la US 82 (SR 6) y la SR 21 nuevamente, en dirección este. La US 331 y la SR 9 , una designación de ruta estatal oculta, se dirigen al norte por Court Street para terminar en la US 80/US 82/SR 21. Aunque la intersección de South y Court es el término norte de la US 331, la designación SR 9 comienza una concurrencia con la US 80 y la US 82 en dirección este. En la intersección de Troy Highway, la US 82 se dirige al sureste alejándose de Montgomery mientras que la US 231 (SR 53) llega desde el sureste por la misma autopista. Ahora concurrentes con la US 231, las autopistas concurrentes giran hacia el noreste hacia la I-85. La US 80 deja la US 231, la SR 21 y la SR 9 oculta en el cruce con la salida 6 de la I-85. [3] [6]
Al salir de Montgomery, la US 80 coincide con la I-85. Hay intercambiadores en la SR 271 y la SR 126, así como un paso elevado con una parte completada de la autopista SR 108 Inner Loop. En la salida 16, la US 80 deja la interestatal, compartiendo una breve coincidencia con la SR 126 hacia Waugh , donde la SR 126 se divide en dirección oeste hacia Mount Meigs . Este es el lugar donde la US 80 retoma la ruta de Old Federal Road. La US 80 se dirige al este pasando por la CR 200 que entra en el condado de Macon . La US 80 tiene dos cruces con la CR 2 y la CR 97 al sur de Tysonville antes de entrar en Shorter . Después de un cruce con la CR 28, la US 80 tiene un cruce con una sección de Old Federal Road que pasa por el corazón de Shorter, luego llega al extremo sur de la SR 38 , yendo al este hacia Tuskegee. [12] [3] Hay intersecciones con CR 7 en Polecat Springs, CR 9 en Calebee, SR 85 y SR 13 en La Place, CR 29 al este de La Place, CR 49 cerca de Liverpool, así como CR 81, CR 18 y CR 67 justo antes de ingresar a los límites de la ciudad de Tuskegee. La US 80 se conoce como Martin Luther King Highway en honor al difunto reverendo Martin Luther King Jr. En el lado oeste de la ciudad, la carretera sirve como terminal sur de CR 51 y terminal norte de CR 3. Las intersecciones con Main Street, Westside Street y Fred Gray Street en el extremo sur de la plaza del pueblo sirven como terminal sur de SR 81 , así como extremo occidental de una concurrencia con US 29 (SR 15), que viene desde el sureste en Main Street. [3] [6]
Tanto la US 80 como la US 29 se dirigen al noreste desde Tuskegee, pasando por el extremo sur de la CR 53 y el extremo norte de la CR 63 cerca de Pleasant Hill. Inmediatamente después del extremo norte de la CR 89, las dos autopistas estadounidenses llegan a un cruce en Alliance, que sirve como extremo este de la SR 186. La US 29 continúa hacia el noreste hasta Auburn , mientras que la US 80 va hacia el sureste pasando por la CR 69, la CR 24 y la CR 22 antes de llegar a una intersección en "Y" con la CR 26 en Society Hill. La intersección con la CR 43 sirve como centro de la pequeña aldea, antes de que la US 80 continúe en dirección este hacia el condado de Lee . La US 80 recorre una corta distancia de 6,05 millas (9,74 km) a través del extremo más meridional del condado de Lee. La primera intersección importante es CR 029, seguida de CR 011 y CR 034. La US 80 se cruza con SR 51 en un semáforo en Marvyn. Pasando CR 038, la US 80 ingresa al condado de Russell , el último condado antes de llegar a la frontera estatal de Georgia. La US 80 tiene varias intersecciones con rutas de condado numeradas que van al este hacia Crawford. En el extremo occidental de la ciudad, en la intersección con SR 169 y CR 27, SR 169 forma una breve concurrencia con US 80 durante ocho cuadras después de CR 79 en Bleeker Road. SR 169 se separa de US 80 en el extremo este de Crawford yendo al sureste. Después de una intersección con CR 94 y CR 35, la autopista continúa hasta Phenix City sin intersecciones notables hasta llegar a la intersección con 14th Street y US 280 (SR 38) / US 431 (SR 1). La US 80 gira hacia el norte y se superpone a ambas autopistas hasta llegar al extremo occidental de JR Allen Parkway. La US 80 gira hacia el este y se convierte en una autopista de cuatro carriles. Hay dos intercambiadores en la Parkway en Alabama, en Summerville Road y Riverchase Drive. El cruce entre la Parkway y la US 280/US 431 es un tercer intercambiador incompleto. La US 80 cruza la frontera estatal de Georgia en el extremo occidental del puente del río Chattahoochee . Este es el extremo oriental de la designación de la Ruta Estatal 8 de Alabama y el extremo occidental de la Ruta Estatal 22 de Georgia / Ruta Estatal 540 de Georgia . La US 80, la SR 22 y la SR 540 continúan hacia el este sobre el río en la JR Allen Parkway hasta Columbus, Georgia , y esto marca el comienzo de la autopista Fall Line . [3] [6]
En su historia como autopista designada a través de Alabama, la ruta de la US 80 ha pasado por muchos cambios. Antes de 1954, la US 80 continuaba siguiendo la US 11 al noreste hasta Livingston , luego al sureste a través de Coatopa en la actual SR 28 hasta la moderna US 80. [13] [14] [3] La Ruta 25 del condado de Sumter y la carretera que conduce desde la SR 28 al suroeste hasta Mount Valley True Light Church en el lado del río del condado de Marengo son la ruta más antigua tanto de la US 80 como de la SR 28, alguna vez conectadas por el Puente Rooster de 1925. Aunque el puente en sí fue demolido en 1980, las imágenes satelitales muestran que los tramos de aproximación permanecen sobre ambas orillas del río, aunque solo por distancias cortas. [15] [16] [6] [3] En Praireville, la Ruta 12 del condado de Hale forma parte de una ruta más antigua de dos carriles de la US 80 a través de la pequeña comunidad. [17] [3]
La US 80 pasaba por el centro de Faunsdale en años pasados, la carretera actual pasa por alto la ciudad por completo. [18] [6] [3] La Ruta 29 del Condado de Dallas y la sección este de CR 44 conforman la alineación original de la US 80 entre Marion Junction y Selma. [19] Aunque el viejo puente de acero de la autopista que cruza el río Cahaba en CR 29 todavía está en pie, actualmente está cerrado al tráfico, lo que hace que esa sección de CR 29 sea intransitable. [6] La alineación original de la US 80 llevaba Washington Street y Old Montgomery Highway (CR 56) a través del lado sur de Selma sobre un puente Wagon Road de 1885. [20] [21] Aunque el puente fue derribado en 1940, hay una placa en el extremo actual de Washington Street en Lafayette Park, donde una vez estuvo el extremo norte del puente. [22] La casa del Guardián del Puente todavía está en pie al final de Washington Street también. [6] Después de 1940, la alineación de la US 80 pasaba por el Puente Edmund Pettus ; esta alineación es actualmente la Business US 80.
Originalmente, la US 80 usaba Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue y Atlanta Highway a través de Montgomery. [23] Para 1940, la autopista viajaba desde Perry directamente a Madison. [24] Secciones de la actual SR 126 son antiguas curvas y secciones de la US 80, especialmente la autopista a través de Mount Meigs. La Ruta 22 del Condado de Dallas, también conocida como Glassy Mill Road, es otro segmento temprano de la US 80, desviado por la ruta actual a Alliance. [25] La ruta anterior a la autopista de la US 80 a través de Phenix City tomaba 14th Street a través de la ciudad, luego cruzaba el Puente de 14th Street. [6] [26] Seguir la antigua ruta exactamente por la autopista es parcialmente imposible ya que el Puente de 14th Street es ahora un puente peatonal. [6]
Una gran sección de la Ruta 80 de EE. UU. (US 80) en Alabama sigue el camino general de la Old Federal Road , construida originalmente en 1805. [12] La primera ruta para automóviles que se estableció a lo largo de la ruta actual de la US 80 fue la Dixie Overland Highway por el Automobile Club de Savannah en 1914, que iba desde San Diego, California hasta Savannah, Georgia . La propia US 80 se estableció en gran parte a lo largo de la misma ruta que la Dixie Overland Highway el 11 de noviembre de 1926, con las mismas terminales este y oeste que su predecesora. En Alabama, la carretera es más conocida por su papel en el Movimiento por los Derechos Civiles como la ubicación de los eventos del Domingo Sangriento en el Puente Edmund Pettus y las marchas de Selma a Montgomery lideradas por el activista de derechos civiles Martin Luther King Jr. Ambos eventos ocurrieron en marzo de 1965. Como resultado, la US 80 entre las dos ciudades fue designada más tarde como el Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery en una ley aprobada por el Congreso en 1996. [2] Durante la creación del Sistema de Autopistas Interestatales a fines de la década de 1950, la US 80 a través de Alabama fue una de las pocas secciones de la carretera que no sería desviada por el nuevo sistema de autopistas nacionales, a excepción de pequeñas secciones de la I-65 y la I-85 cerca de Montgomery . [27] Sin embargo, desde entonces se han construido grandes secciones de la US 80 en una autopista dividida de cuatro carriles . [6]
Gran parte de la actual US 80 entre Montgomery y la frontera estatal de Georgia en Alabama sigue la ruta de la Old Federal Road . La Old Federal Road, que comenzó como una carretera postal en 1805, fue la primera carretera moderna que atravesó el sur de Alabama, entonces parte del Territorio de Misisipi , y que conectaba Fort Stoddert y Fort Mims con Montgomery y Fort Mitchell . La presencia de la Old Federal Road también dio lugar a muchas plantaciones , tabernas y oficinas de correos . La carretera se convirtió en el lugar de muchos conflictos entre el ejército estadounidense y las tribus nativas americanas y más tarde se utilizaría como medio de deportación de los nativos americanos del sur de Alabama. Durante las décadas de 1830 y 1840, la Old Federal Road también se utilizaría como ruta de inmigración para los colonos que ingresaban a Alabama y al sureste de Estados Unidos. Gran parte de la ruta permanecería en uso hasta principios y mediados de la década de 1930. [12]
En julio de 1914, el Automobile Club of Savannah comenzó a planificar una ruta transcontinental para automóviles que conectara Savannah, Georgia , con California . La Asociación que administraba la nueva ruta para automóviles se formó el mismo mes, estableciendo la Dixie Overland Highway . En 1917, la autopista tenía una ruta establecida desde Arizona hasta Savannah a través de Alabama, siguiendo gran parte de la Old Federal Road en Alabama y Georgia. Durante una reunión de 1918 de la Dixie Overland Highway Association, el político californiano Stanley Hufflund entregó una carta a la asociación en nombre de su colega político Ed Fletcher , presionando para que el término occidental de la autopista, entonces indeciso, se estableciera en San Diego . Las campañas de cabildeo y de base realizadas anteriormente por Fletcher habían asegurado la construcción de una nueva carretera estatal entre San Diego y Yuma, Arizona , parte de la cual era un camino de tablones de 7 millas de largo a través de dunas de arena previamente intransitables. Aunque Fletcher no pudo asistir, la Asociación consideró seriamente el asunto. En 1919, la Asociación acordó convertir a San Diego en el término occidental de la Dixie Overland Highway y eligió a Fletcher como presidente de toda la asociación. A través de Alabama, la Dixie Overland Highway pasaba por Livingston , Selma , Montgomery y Tuskegee . [2]
Tras la finalización de la ruta, la Asociación de Carreteras Terrestres de Dixie se enfrentó a un gran obstáculo: la falta de un puente de carretera sobre el río Tombigbee entre los condados de Sumter y Marengo en Alabama. Frank Derby, un vecino de Demopolis , tuvo la idea de recaudar fondos para la construcción de un puente. Se celebraría una subasta de gallos en Demopolis, donde se celebraban peleas de gallos . En aquel momento, las peleas de gallos todavía eran un pasatiempo legal y aún no se habían prohibido. Derby consiguió el apoyo de figuras públicas locales para organizar la subasta. Un senador estadounidense de Alabama, en colaboración con Derby, convenció al presidente Woodrow Wilson , al primer ministro francés Georges Clemenceau , al primer ministro italiano Vittorio Emanuele Orlando y al primer ministro británico David Lloyd George para que donaran gallos. El general John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle y Mary Pickford también donaron gallinas y gallos. Derby había liderado un esfuerzo similar en 1918 para subastar toros a beneficio de la Cruz Roja Americana en Birmingham . La subasta Rooster Auction atrajo a muchos visitantes y albergó la barbacoa más grande en la historia de Alabama. A pesar de haber recaudado suficientes promesas para financiar la construcción del puente, el dinero realmente recaudado no fue suficiente para construir la estructura. El estado de Alabama y el gobierno federal intervinieron, financiando la construcción del nuevo puente. [28] La construcción comenzó en 1922 y el Puente Memorial se inauguró el 15 de mayo de 1925. Sin embargo, los lugareños comenzaron a llamar a la nueva estructura el Puente Rooster después de la subasta. Debido a la legislación estatal aprobada en 1959, el puente de la carretera que cruza el río Tombigbee cerca de Demopolis todavía se llama Puente Rooster. [29] En 1921, gran parte de la autopista Dixie Overland también había obtenido el título de autopista Jefferson Davis , un nombre que las secciones de la autopista en Alabama y Arizona conservan hasta el día de hoy. [2] En 1924, la totalidad de la autopista Dixie Overland en Alabama había sido designada como State Road 26 por el Departamento de Carreteras del Estado de Alabama . [30]
En 1925, varios departamentos de carreteras estatales de los Estados Unidos presionaron al Departamento de Agricultura de los EE. UU. para crear un sistema nacional de carreteras estandarizado para reemplazar los senderos para automóviles. El Secretario de Agricultura nombró la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales en abril de 1925, que fue una cooperación entre los departamentos de carreteras estatales y la Oficina de Carreteras Públicas, para desarrollar un nuevo sistema. Después de varias reuniones con funcionarios de carreteras estatales en todo el país, la Junta Conjunta se decidió por un sistema de numeración con un escudo de carretera estandarizado. Esta red de designaciones propuestas se convertiría en el Sistema de Carreteras de EE. UU . Gran parte de la autopista Dixie Overland entre San Diego y Savannah recibió la designación propuesta de Ruta 80 de EE. UU. La Junta Conjunta completó su propuesta en octubre de 1925, que el Secretario de Agricultura presentó de inmediato a la recién formada Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). El 11 de noviembre de 1926, la AASHO aprobó el nuevo sistema de carreteras designando oficialmente a la US 80 como una carretera activa. Aunque la era de los senderos para automóviles ha pasado hace mucho tiempo, el segmento de Alabama de la US 80 continúa usando el nombre de Dixie Overland Highway hasta el día de hoy. [2] [31] Cuando se designó la US 80 como autopista activa, la mayor parte de la ruta en el estado de Alabama todavía no estaba pavimentada y otras secciones de la carretera permanecieron como estaban antes de su adopción como autopista estatal. Solo pequeñas secciones de la US 80 y SR 26 estaban pavimentadas en Demopolis, Selma y Montgomery respectivamente. [32] Para el otoño de 1928, el sistema de carreteras estatales en Alabama experimentó una importante renumeración de carreteras. La State Road 26 fue redesignada State Route 8 entre Mississippi y Phenix City, mientras que el segmento desde la frontera estatal de Mississippi a través de Cuba y Livingston también fue designado como parte de la State Route 7. La sección de la autopista entre Tysonville y Tuskegee a través de Milstead estaba siendo pavimentada, al igual que la ruta entre Uniontown y Browns . La ruta desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi ya había sido pavimentada. Gran parte de la carretera que antes no estaba mejorada se estaba mejorando con grava u otros tipos secundarios de superficies bituminosas, dejando solo una sección entre Tuskegee y Society Hill sin tocar por el Departamento de Carreteras del Estado. [25] Para 1929, se construyó una nueva sección de US 80/SR 8 entre Tuskegee y Tysonville evitando la ruta más antigua a través de Milstead. [33] Para 1930, se completó la pavimentación en US 80 entre Uniontown y Browns. [34]
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En 1931, se había comenzado a pavimentar la sección de la US 80 entre Livingston y el puente Rooster. También se completó la pavimentación en la carretera de Montgomery a Tuskegee. Se había construido una nueva alineación menos directa de la US 80 entre Tuskegee y Society Hill, evitando la ruta anterior sin mejorar. La mitad de la nueva ruta estaba en proceso de mejora en el momento de la inauguración. [35] La longitud total de la US 80 en Alabama ese año promedió alrededor de 227 millas (365 kilómetros). [36] En 1933, se completó la pavimentación entre Livingston y el puente Rooster. La US 80 entre Selma y el condado de Lowndes también estaba completamente pavimentada. Se había completado la pavimentación adicional en la US 80 desde el condado de Lowndes hasta Montgomery. La ruta desde el Instituto Tuskegee a través de Tysonville hasta Mount Meigs también había sido desviada por una ruta más directa a través de Shorter . [17] La ruta a través de Shortleaf y Demopolis fue desviada en noviembre de 1934. La nueva ruta todavía pasaba por Demopolis, aunque alrededor del lado sur de la ciudad. La US 43 se puso en servicio en Alabama a lo largo de la SR 40 y la SR 13 hasta Mobile , compartiendo una breve concurrencia con la US 80 y la SR 8 a través del este de Demopolis. [37] Para 1935, toda la US 80 y la SR 8 entre Mississippi y Tuskegee estaba pavimentada. El resto de la carretera a Georgia todavía estaba pavimentada con grava o arena. [18] La US 11 se había extendido a Mississippi en 1936, compartiendo una concurrencia con la US 80 desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi en Mississippi mismo. También se había pavimentado una pequeña sección de la US 80 entre Phenix City y Georgia. La US 80 a través de Tuskegee también había sido desviada al sur del Instituto. [23] En 1935, una inundación masiva en el río Alabama en Selma sumergió el puente US 80 bajo la marejada, deteniendo todo el tráfico entre Selma y el condado de Lowndes. El puente, construido en 1885, se construyó sin tener en cuenta la altura máxima de inundación del río. El Departamento de Carreteras de Alabama aceleró los planes ya existentes para un gran puente de acero y hormigón de reemplazo . [38] No se realizarían cambios importantes en la US 80 hasta 1940, cuando se pavimentó la ruta de Society Hill a Crawford y el resto de la carretera entre Phenix City y Tuskegee también estaba en obras de pavimentación. [24] Finalmente, en 1943, se había pavimentado toda la carretera desde Mississippi hasta Georgia. [14] El puente de reemplazo sobre el río Alabama en Selma se completó el mismo año y se denominó oficialmente Puente Edmund Pettus en honor al estadista de Alabama yEl veterano de la Guerra Civil estadounidense Edmund W. Pettus . El puente de 1885 comenzó a demolerse poco después de que se inaugurara el Puente Edmund Pettus. Durante la ceremonia de apertura el 24 de mayo de 1940, la nuera de Pettus cortó la cinta para abrir oficialmente el puente al tráfico. El gobernador de Alabama, Frank M. Dixon , también asistió a la ceremonia. En total, la construcción del Puente Edmund Pettus costó $863,000 dólares estadounidenses. [39]
En 1947, un grupo de delegados de varias ciudades a lo largo de la US 80 en el oeste de los Estados Unidos se reunieron en el Pioneer Hotel en Tucson, Arizona , para discutir el futuro de la US 80. Los viajes en el segmento occidental de la carretera habían disminuido drásticamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial. [41] Los delegados decidieron formar una nueva Asociación de la US Highway 80 para promover la carretera. [42] Hasta ese momento, los estados de California , Arizona y Nuevo México habían promovido la US 80 como la extensión occidental de la Broadway of America, una carretera turística transcontinental que terminaba en Nueva York. El objetivo de la nueva asociación era abandonar la Broadway of America por completo y centrarse en su lugar en promover la totalidad de la US 80 entre Savannah y San Diego como una ruta panorámica durante todo el año. Un objetivo secundario de la asociación era hacer de la US 80 un competidor formidable de la famosa US 66 . [43] En 1948, las recién formadas divisiones occidental y central de la nueva asociación, que representaban la carretera de California a Texas, se reunieron con 75 representantes de Luisiana , Misisipi, Alabama y Georgia para formar la división oriental de la asociación. Los funcionarios de Alabama que representaban a Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma y Demopolis estaban entre las 75 personas que se reunieron con los delegados centrales y occidentales de la US 80 en Ruston, Luisiana, para formar la parte final de la naciente asociación. [44] La división oriental se formó y la asociación con sus tres divisiones se organizó formalmente en 1949. Aunque la división oriental tenía su sede en Ruston, Luisiana, representaba y promovía la carretera a través de los cuatro estados del sur por los que pasaba la US 80. [45] El estado de Alabama, Montgomery en particular, se involucró mucho en la promoción de la carretera para impulsar el turismo local. Se fundaron asociaciones estatales más pequeñas de la US 80 para promover la carretera en Alabama. [46] [47] En la década siguiente, la US 80 se convirtió en una carretera muy popular y muy transitada. Incluso llegó un momento en el que más personas viajaban a California por la US 80 que por la US 66. En 1955, la US 80 y la SR 8 sufrieron un importante desvío, evitando Coatopa, Livingston y York. [48] Anteriormente, solo una parte de la nueva ruta había estado en el sistema de carreteras estatales como SR 162 , entre SR 17 y Bellamy . [13] La antigua ruta entre Cuba y Livingston siguió siendo parte de la US 11, mientras que la sección entre Livingston y Moscú se convirtió en SR 132. [ 48]En 1958, grandes secciones de la US 80 entre Selma y Montgomery, así como una sección inmediatamente al oeste de Tuskegee, se habían convertido en una autopista dividida de cuatro carriles . [49]
La sección de Alabama de la US 80 jugó un papel integral en los eventos del Movimiento por los Derechos Civiles de Estados Unidos . [2] Selma, como muchas ciudades y pueblos en el sureste de Estados Unidos, estaba sujeta a las leyes de Jim Crow , que imponían actos de segregación racial entre la población. [2] Las leyes de Jim Crow, que datan de 1877, tenían como objetivo separar a las poblaciones negras y blancas estadounidenses, al tiempo que garantizaban que ambas tuvieran instituciones y alojamientos de igual calidad, una noción comúnmente conocida como "separados pero iguales". [50] En realidad, las leyes hicieron poco más que obligar legalmente a la población negra del sureste a residir en malas condiciones de vida y también negaron a los ciudadanos negros la entrada a la mayoría de los establecimientos blancos, como empresas e instituciones públicas. [2] Tras los acontecimientos que rodearon la histórica sentencia del Tribunal Supremo en el caso Brown v. Board of Education en 1954, la desegregación en las escuelas estadounidenses y el boicot a los autobuses de Montgomery en 1955 y 1956, que condujo a una sentencia similar sobre la segregación en los autobuses públicos por parte del Tribunal Supremo, marcaron el comienzo del Movimiento por los Derechos Civiles, destinado a abolir la segregación estadounidense. [51] El movimiento dio lugar a protestas en todo Estados Unidos, incluida la Marcha sobre Washington en 1963, donde el líder de los derechos civiles Martin Luther King Jr. pronunció su famoso discurso " Tengo un sueño ". Aunque las protestas por los derechos civiles a menudo se encontraron con represalias violentas, la Ley de Derechos Civiles de 1964 aseguró que gran parte de los objetivos que los manifestantes y activistas habían impulsado se convirtieran en realidad legal. Sin embargo, las leyes de Jim Crow restantes todavía impedían votar a la mayoría de los estadounidenses negros del sureste. Los esfuerzos iniciales para superar este problema durante la campaña del Verano de la Libertad en Mississippi se encontraron con el asesinato de tres activistas involucrados en el proyecto. Las represalias posteriores de los pro-segregacionistas, que iban desde atentados con bombas hasta brutalidad policial, condujeron a un aumento de las protestas contra dicha violencia, así como contra las restricciones al voto en el año 1965. [52] En el condado de Dallas , había más de 15.000 ciudadanos negros elegibles para el registro de votantes, pero solo 300 de esas personas estaban realmente registradas. [2]
Tras las fallidas manifestaciones anteriores en Selma y la muerte de Jimmie Lee Jackson en Marion , Martin Luther King Jr. comenzó a trabajar con otros activistas para crear una marcha desde Selma hasta el capitolio estatal en Montgomery. La marcha debía seguir la ruta de la US 80 entre las dos ciudades. A pesar de que King no pudo asistir debido a una enfermedad y prefirió posponer el evento, el primer intento de marcha comenzó sin él el 7 de marzo de 1965, con 525 personas presentes. La marcha continuó hacia el este por la US 80 hasta llegar al lado sur del puente Edmund Pettus sobre el río Alabama. La Guardia Nacional de Alabama , bajo las órdenes del gobernador George Wallace , esperaba a los manifestantes con máscaras de gas y blandiendo armas. [2] Se unieron a la Guardia policías locales y "possemen", civiles autorizados para combatir a los manifestantes por la policía local. La resistencia procedió a golpear violentamente a los manifestantes con porras y gases lacrimógenos , mientras que otros pisotearon a los manifestantes con caballos mientras también escupían y hacían restallar látigos contra los manifestantes. Más de 50 participantes tuvieron que ser llevados al hospital. Sin embargo, las agencias de noticias como la American Broadcasting Company habían grabado el evento en cámaras de televisión , luego procedieron a interrumpir la programación regular para mostrar las imágenes a nivel nacional. El evento llegaría a ser conocido como "Domingo Sangriento". [53] Las noticias de los ataques provocaron indignación pública en todo Estados Unidos. King organizó una segunda protesta el 9 de marzo, con el apoyo de casi 400 nuevos manifestantes de todo el país, a pesar de una orden de restricción emitida por la corte. Esta vez, la resistencia en el otro extremo del puente despejó un camino abierto en la US 80 para que los manifestantes continuaran en lugar de continuar bloqueando la carretera. King, temiendo que la medida fuera una trampa, canceló la marcha. [2]
La creciente presión y la indignación hicieron que el presidente Lyndon Johnson diera un discurso público al Congreso en apoyo a los manifestantes. Además del discurso, Johnson presionó al Congreso para que aprobara la legislación que se convertiría en la Ley de Derechos Electorales de 1965. Esta legislación abolió prácticas como las pruebas de alfabetización, que habían impedido que la mayoría de los ciudadanos negros en el sureste votaran. [53] Aunque la legislación no se aprobaría hasta el 6 de agosto . [2] El juez Frank Minis Johnson revocó la orden de restricción anterior, dictaminando que los manifestantes tenían todo el derecho a marchar por la US 80 o cualquier público en virtud de los derechos garantizados por la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos . [53] Un tercer intento de marcha liderado por King comenzó el 21 de marzo de 1965, con casi 3.200 personas asistentes. A lo largo de la marcha, los manifestantes fueron recibidos con burlas generalizadas, incluidos carteles y carteles que dirigían ataques verbales hacia la marcha, así como una tienda de radio en Selma que tocaba " Bye Bye Blackbird " hacia el grupo. En el condado de Lowndes , la US 80 se redujo de cuatro carriles a dos. [2] Debido a las restricciones, el número de manifestantes en el condado se redujo en gran medida a 300 personas. A pesar de la reducción, la marcha continuó avanzando durante los siguientes cuatro días. El 25 de marzo, la marcha llegó a los límites de la ciudad de Montgomery. [53] Al ingresar a la ciudad, el número de manifestantes aumentó a 30.000 personas. Los manifestantes abandonaron la US 80 y llegaron al capitolio estatal en Dexter Street, donde King pronunció su discurso "How Long, Not Long" ante una multitud gigante en la parte superior de un remolque de plataforma. [53] [2] El presidente Johnson había dispuesto que la Guardia Nacional de Alabama, el Ejército de los Estados Unidos , la Oficina Federal de Investigaciones y el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos protegieran a los manifestantes de cualquier daño durante la marcha por la US 80. [53]
En 1989, el representante John Lewis de Georgia, uno de los manifestantes de las manifestaciones de 1965, presentó la Ley de Estudio del Sendero Nacional de Selma a Montgomery, que permitió al Servicio de Parques Nacionales estudiar una posible designación de la US 80 entre Montgomery y Selma como Sendero Nacional . El estudio fue aprobado el 3 de julio de 1990, firmado y puesto en vigor por el presidente George HW Bush como Ley Pública 101-321. El Servicio de Parques Nacionales encargó a los historiadores Luke Lambert y Barbara Tagger que llevaran a cabo el estudio. En abril de 1993, el estudio se completó y esperaba la aprobación del Congreso. El Congreso aprobó la designación, pasando la legislación al presidente Bill Clinton . El presidente Clinton procedió a firmar la Ley Pública 104-333, que entró en vigor el 12 de noviembre de 1996, designando oficialmente el tramo de 54 millas de la US 80 como el Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery . El tramo de carretera había sido previamente designado como Ruta Escénica Nacional por el Secretario de Transporte el 19 de septiembre de 1996. El propio presidente Clinton se unió a una marcha conmemorativa con la viuda de King, Coretta Scott King , y varios otros activistas de derechos civiles en el 35 aniversario del Domingo Sangriento. [2]
Con la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales en 1957, el papel de la US 80 estaba programado para cambiar de una importante autopista transcontinental a una ruta menor a nivel nacional. [2] La US 80 iba a ser reemplazada en su totalidad por autopistas interestatales, excepto entre Cuba, Alabama y Macon, Georgia; una sección corta de la Interestatal 65 y la Interestatal 85 también estaban programadas para reemplazar a la US 80 a través de Montgomery. [27] Para 1961, una sección de la I-85 destinada a desviar la US 80 a través de Mount Meigs entre el este de Montgomery y Shorter estaba en construcción. [54] La autopista se completó en 1963 y la US 80 se trasladó a la nueva autopista, desviando Mount Meigs por completo. Otra sección de la I-85 destinada a desviar la US 80 desde Shorter a Alliance estaba en construcción entre Shorter y Tuskegee. [55] La circunvalación propuesta completa estaba en construcción el año siguiente. [56] La I-85 desde Shorter hasta Tuskegee se completó en 1965. La I-65 en Montgomery había comenzado la construcción, y también se estaba comenzando la construcción de la I-85 entre Atlanta Highway y Eastern Boulevard en Montgomery. [57] La construcción de la totalidad de ambas autopistas interestatales en Montgomery estaba en marcha en 1967. Se había completado toda la I-85 destinada a desviar la US 80 entre el este de Montgomery y Alliance, aunque la US 80 permaneció en su propia ruta desde Shorter hasta Alliance. [58] La I-65 al norte hasta la US 80 en Montgomery (Fairview Avenue) se completó el año siguiente, con la I-85 todavía en construcción entre Atlanta Highway y el cruce propuesto con la I-65 y lo mismo con la I-65 entre Fairview y la propuesta I-85. [59] En 1972 se terminó toda la I-85 hacia el centro de Montgomery. También se estaban construyendo la I-20 y la I-59 desde la frontera estatal de Mississippi hasta Cuba, así como una carretera dividida de cuatro carriles que conectaba con la US 80 y la US 11. La US 80 desde la frontera del condado de Dallas a través de Benton hasta el centro norte del condado de Lowndes comenzó a convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. [60] En 1973 se había completado la I-65 hasta la I-85 en el centro de Montgomery. También se había terminado la I-29/I-59 entre Mississippi y Cuba. La SR 8 se trasladó fuera de la concurrencia de la US 80/US 11 en este momento y hacia la nueva carretera de conexión de cuatro carriles entre la US 80 y la nueva autopista interestatal, dejando solo la designación oculta de la SR 7 en la US Highway desde Cuba hasta Mississippi. Esto también trasladó el término occidental de la SR 8 al nuevo cruce con la I-20/I-59. También se había completado el primer segmento de la conversión de la autopista de cuatro carriles en el condado de Lowndes entre Selma y Montgomery. [61]
En 1975, comenzaron las obras para terminar la autopista dividida de cuatro carriles a través del condado de Lowndes a ambos lados de Lowndesboro . [62] En 1979, toda la US 80 entre Selma y Montgomery se había convertido en una autopista dividida de cuatro carriles. [16] Las inundaciones masivas en toda la parte occidental del Cinturón Negro de Alabama el mismo año provocaron que las aguas de la inundación del río Tombigbee arrastraran al remolcador Cahaba río arriba hacia el río Alabama. El Cahaba chocó con el puente Rooster y fue succionado bajo el agua por el torrente. Sorprendentemente, el remolcador resurgió al otro lado del puente y se enderezó. El puente se cerró al tráfico de inmediato para inspeccionarlo en busca de daños. [63] A pesar del incidente, ya había planes para demoler el puente Rooster. [15] Se estaba llevando a cabo la construcción de un nuevo conjunto de puentes de cuatro carriles río arriba. [16] Tras la finalización del nuevo puente, el puente Rooster original fue demolido con dinamita en 1980, lo que puso fin al icono local. [15] En 1981, se estaban realizando obras de cuatro carriles en la US 80 al oeste de Selma. [64] La conversión a cuatro carriles también había comenzado entre Demopolis y Faunsdale en 1983. [65] En 1985, la ruta de la US 80 y la SR 8 a través de Montgomery había cambiado. [66] Anteriormente, la US 80 y la SR 8 habían tomado Mobile Highway hasta Fairview Avenue. Desde Fairview, la US 80/SR 8 en dirección este había tomado Perry Street hasta Madison Avenue, mientras que el tráfico en dirección oeste utilizaba Hull Street. Luego, las dos autopistas seguían Madison Avenue y Atlanta Highway fuera de la ciudad. [58] [65] La nueva ruta utilizaba South Boulevard y Eastern Boulevard entre Atlanta Highway y Mobile Highway para evitar por completo el centro de Montgomery. [66] Entre 1986 y 1987, se completó la conversión a cuatro carriles en secciones de la US 80 entre Demopolis y Faunsdale y entre Browns y Selma, y se estaba construyendo una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Faunsdale. [67] La circunvalación de Faunsdale se completó en 1989. [68]
En otras partes de los Estados Unidos, la Interestatal había puesto fin a los días en que la US 80 era una autopista transcontinental. California había desmantelado formalmente su segmento de la autopista entre 1964 y 1969, seguida por Arizona entre 1977 y 1989 y Nuevo México entre 1989 y 1991. Aunque Texas desmanteló la mayor parte de su sección en 1991, la sección de Dallas a Tybee Island permaneció y la ruta se ha mantenido inalterada desde entonces. [2] Hoy, la I-20, la I-10 y la I-8 han tomado el lugar del segmento occidental de la US 80. Aunque la US 80 todavía existe entre Dallas y Tybee Island, hace mucho que fue reemplazada como una autopista principal a través de todo Mississippi y Luisiana por la I-20 y entre Macon y Savannah en Georgia por la I-16 . [27] Alabama es un caso único, ya que la US 80 sigue siendo la principal autopista de este a oeste a través del Cinturón Negro de Alabama , que es casi toda la autopista dentro del estado. Desde 1987, la ruta entre Cuba y Demopolis se ha mejorado a una autopista de cuatro carriles, y la US 80 se trasladó a la I-85 entre Eastern Boulevard en Montgomery y la salida 16 de la I-85 al este de Mount Meigs. La US 80 también se ha desviado alrededor de Selma hacia SR 41 y SR 14, mientras que SR 8 continúa enrutada en la alineación más antigua a través de la ciudad. Hoy, la antigua ruta de Selma, incluido el puente Edmund Pettus, está señalizada como US 80 Business . [6] [2]
El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) está planeando construir una extensión de 124 millas (200 km) de la I-85 desde Montgomery hasta la I-20 / I-59 cerca de Cuba , siguiendo la ruta de la US 80 cerca de Demopolis, Uniontown y Selma. El proyecto se propuso por primera vez en 2005 y se estima que costará al menos $ 2.4 mil millones. ALDOT contrató a Volkert and Associates, una empresa de ingeniería, para supervisar el proyecto. [69] En 2010, Volkert completó un estudio de impacto ambiental con una ruta alternativa preferida destacada para su consideración. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó el estudio y la ruta alternativa preferida. Además del impacto ambiental, el proyecto también tendrá que minimizar el impacto general en el Sendero Nacional de Selma a Montgomery, así como los muchos recursos culturales de Derechos Civiles, sitios históricos y estructuras a lo largo de la US 80 entre Selma y Montgomery. [70] Asimismo, un grupo conocido como Youth Infrastructure Coalition está presionando para que la extensión propuesta se convierta en parte de la I-14 sugerida , que la coalición propone que se extienda desde Texas hasta Georgia. La coalición también quiere que se construya una nueva autopista interestatal a lo largo del camino general tomado por la US 80 entre Montgomery y Macon, Georgia . Sin embargo, hasta 2018, la coalición no se ha reunido con ALDOT para discutir la propuesta. A pesar del apoyo a la propuesta con la gente de Selma, ALDOT presentó una declaración oficial, explicando que es poco probable que la I-14 propuesta por la coalición obtenga una consideración seria. [71]
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