La ruta estatal 70 ( SR 70 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conecta la SR 99 al norte de Sacramento con la ruta estadounidense 395 (US 395) cerca de Beckwourth Pass (el más bajo de Sierra Nevada ) a través del Cañón del río Feather . A través del cañón del río Feather, desde la SR 149 hasta la US 395, la SR 70 es el camino panorámico del río Feather, un camino del Servicio Forestal que es paralelo a la ruta del río Feather del ex ferrocarril Western Pacific .
El Beckwourth Trail fue el primer predecesor de la SR 70, que fue un acicate del California Trail . A esto le siguió el ferrocarril, construido en su mayor parte sobre el trazado del sendero; Se necesitaba un camino de tierra para la construcción que luego se convirtió en parte de la actual carretera estatal. La construcción de la carretera se inició en 1928, lo que implicó la perforación de tres túneles. Anteriormente, la carretera estaba señalizada como Ruta alternativa 40 de los EE. UU. , cruzando Sierra Nevada a una altura menor que Donner Pass en la US 40 , ahora Interestatal 80 (I-80). La carretera pasó a ser SR 70 en la renumeración de la carretera estatal de 1964 . Hoy en día, partes de la SR 70 se han convertido en una autopista de cuatro carriles e incluso en una autopista en algunos lugares.
La ruta estatal 70 comienza en un intercambio parcial con la SR 99 al norte de Sacramento , cerca de la línea ferroviaria de la ruta Feather River que es paralela a toda la carretera, y se dirige hacia el norte a lo largo de una combinación de cuatro carriles de autopista y autopista . Justo al norte del cruce del río Bear y la línea del condado de Yuba , en Plumas Lake , la SR 70 se convierte en una autopista por segunda vez, que continúa un poco más allá del río Yuba en Marysville . Dentro de esa ciudad, la SR 70 hace dos vueltas y se superpone a la SR 20 antes de dirigirse hacia el norte por una carretera de dos carriles. Otra autopista de cuatro carriles comienza al sur de la SR 162 en Oroville y termina en la SR 149 . La SR 149 es una conexión importante al noroeste con la SR 99 y se convirtió en el movimiento directo cuando se completó la construcción para reemplazar la intersección con un intercambio en noviembre de 2008. [2] La parte de la Carretera Escénica Estatal de la SR 70 comienza en la SR 149, que es donde la SR 70 gira hacia el noreste desde el Valle de Sacramento hacia las montañas. La corta SR 191 se dirige hacia el norte hasta Paradise , mientras que la SR 70 cruza el río West Branch Feather en el puente West Branch de dos pisos, con la ruta del río Feather debajo. Una sección corta de cuatro carriles cruza el puente hacia Jarbo Gap, donde la actual SR 70 se fusiona con la antigua carretera (Dark Canyon Road) que se utilizaba antes de que se represara el río Feather para crear el lago Oroville en la década de 1960. [3]
Después de cruzar Jarbo Gap, la SR 70 desciende al cañón del río Feather de North Fork , que sigue casi hasta Quincy , generalmente en el lado opuesto de la ruta del río Feather; esto resulta en dos lugares donde ambas líneas de transporte cruzan el río y entre sí. El primero de ellos es el Puente Pulga , un puente de arco que cruza sobre un puente de armadura inferior de ferrocarril ; poco después se encuentran los tres túneles de la carretera a través de formaciones rocosas en el cañón. Después de una buena distancia a través del cañón, y el formado por el río East Branch North Fork Feather , la SR 70 llega al cruce con la ruta estatal 89 cerca de Paxton ; Las rutas 70 y 89 se superponen al sureste desde ese punto, donde East Branch se divide en Indian Creek y Spanish Creek . [3]
La carretera se dirige al sureste, en parte a lo largo de este último arroyo, pasando por Keddie hasta Quincy en American Valley. Sale del valle a través de Greenhorn Creek, pasando el Williams Loop de la ruta Feather River y luego siguiendo el pequeño Estray Creek hasta Lee Summit, por debajo del cual pasa la línea ferroviaria en el Spring Garden Tunnel . Esto lleva la SR 70 al valle del río Middle Fork Feather , que la lleva al sureste hasta Blairsden , donde termina la carretera escénica estatal y la ruta estatal 89 se divide hacia el sur y luego hacia el este, a través del Bosque Nacional Plumas , hasta Portola y Beckwourth. . El gran Sierra Valley comienza en esta última comunidad, y la SR 70 se dirige casi directamente a través, pasando el extremo norte de la SR 49 en Vinton y el extremo sur de la SR 284 en Chilcoot antes de cruzar Beckwourth Pass , por debajo del cual el ferrocarril pasa por el túnel Chilcoot . y descendiendo ligeramente para terminar en la US 395 en Hallelujah Junction . [3]
La parte de la SR 70 al oeste de la ruta estatal 89 cerca de Blairsden también es elegible para el sistema estatal de carreteras escénicas , [4] pero Caltrans no la ha designado como tal. [5] Toda la ruta es parte del sistema de autopistas y autopistas de California , [6] aunque en su mayoría tiene dos carriles. La SR 70 al sur de la SR 149 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Toda la SR 70 está designada como Camino panorámico del río Feather, un Camino panorámico del bosque nacional . [9]
James Beckwourth abrió el Beckwourth Trail sobre Beckwourth Pass en 1851, cruzando Sierra Nevada a una elevación más baja que la ruta existente de Donner Pass del California Trail . Esto se separó de la ruta Truckee del California Trail cerca de Reno y siguió aproximadamente la actual SR 70 hasta Quincy , pero, en lugar de pasar por el Cañón del río Feather, siguió la autopista Oroville-Quincy a lo largo de crestas hasta Bidwell's Bar . [10] El 23 de julio de 1855 se constituyó una empresa para construir Quincy y Spanish Ranch Wagon Road, que pasó por alto el sendero más antiguo desde Quincy oeste hasta Spanish Ranch y comenzó a cobrar peajes en noviembre. Pioneer Wagon Road, otra carretera de peaje, se construyó en 1856 y 1857, continuando las mejoras al suroeste hasta Buckeye (justo antes de la línea del condado de Butte ). Una ley de 1866 autorizó al condado de Plumas a mejorar la parte desde Quincy al este hasta Beckwourth . El condado también mejoró la carretera hacia el este desde Beckwourth sobre el paso como parte de Red Clover Wagon Road, que comenzó en Genesee y se completó en la década de 1870. [11]
El Ferrocarril del Pacífico Occidental completó su línea principal hacia California en 1909. Ésta seguía el antiguo sendero Beckwourth al este de Quincy, pero hacia el oeste llegaba a Oroville y Marysville a través del Cañón del río Feather . Mientras construía el ferrocarril, Utah Construction Company había creado un camino de tierra a través del cañón para ayudar con la construcción; Los ciudadanos crearon la Asociación de Carreteras del Condado de Plumas en 1911 para impulsar mejoras en esta carretera y la creación de una ruta durante todo el año entre Oroville y Quincy (la ruta existente sobre las crestas estuvo cerrada durante al menos cuatro meses cada invierno). La primera emisión de bonos para carreteras estatales, aprobada por los votantes del estado en 1910, incluyó una Ruta 30 que conectaba Oroville con Quincy. El topógrafo del condado de Plumas, Arthur W. Keddie, examinó la ruta del cañón del río Feather para la Comisión de Carreteras de California en 1913, pero el estado anunció en 1916 que se mejoraría la ruta de la cresta existente. Después de mucho debate, el comité legislativo estatal de carreteras incluyó la declaración de que esta ruta seguiría el río Feather en la enmienda de 1919 que autorizaba una tercera emisión de bonos; [12] en lugar de mantenerla como Ruta 30, la Comisión de Carreteras cambió la designación a una extensión de la corta Ruta 21 Richvale - Oroville (ahora SR 162 ), que también fue parte de la primera emisión de bonos. [13] [14]
La construcción comenzó el 1 de julio de 1928, con mano de obra de presos para las partes más fáciles y contratistas para el resto, así como puentes y túneles, pero la Gran Depresión la frenó . En el tramo más difícil, entre Cresta y Rock Creek, hubo que construir tres túneles en Arch Rock, Grizzly Dome y Elephant Butte; en los dos primeros, los topógrafos tuvieron que colgarse de cuerdas sobre empinadas laderas de granito , y los desprendimientos de rocas causaron retrasos repetidamente. La comisión dedicó la carretera en una ceremonia en Grizzly Dome, a medio camino entre los extremos, el 14 de agosto de 1937. La construcción había costado 8,15 millones de dólares por 78 millas (126 km) de nueva carretera. El resto del antiguo sendero desde Quincy hasta el cruce con la Ruta 29 (ahora US 395 ) al este de Beckwourth Pass se agregó al sistema de carreteras estatal en 1931 como una extensión de la Ruta 21, [15] y fue pavimentado en 1936. [14 ] En 1933 se creó una nueva Ruta 87 , que se extiende desde Woodland a través de Marysville y Oroville hasta la Ruta 3 (Ruta estatal 99) al sureste de Chico , incluida la actual SR 70 entre Marysville y Oroville. [16] [17] La ruta 87 desde Woodland hasta Oroville y la ruta 21 desde Oroville hasta el este de Beckwourth Pass se convirtieron en una nueva ruta estatal 24 en 1934; [18] La ruta estatal 24 se extendió hacia el suroeste desde Woodland hasta Oakland a fines de 1937. [19]
En 1954, [20] [21] la parte original de la ruta estatal 24 fue reemplazada por la ruta alternativa 40 de los EE. UU., que continuaba hacia el sur por la US 99W desde Woodland hasta Davis y al sureste por la US 395 hasta Reno, Nevada para unirse a la US 40 en ambos extremos. . [22] Se agregó una ruta directa desde Marysville al sur hasta Sacramento al sistema de carreteras estatales en 1949 como Ruta 232, [23] [24] y luego pasó a formar parte de una ruta estatal 24 desviada. [25] La designación alternativa US 40 fue de corta duración y fue reemplazada en su mayor parte por la ruta estatal 70 en la renumeración de 1964 . Al suroeste de Marysville, la antigua US 40 Alternativa se convirtió en la Ruta Estatal 113 , y la SR 70 corría hacia el sur a lo largo de la antigua Ruta Estatal 24 (Ruta 232) hasta un punto al norte de Sacramento, donde la nueva Ruta Estatal 99 entraba desde el noroeste y continuaba hacia el sur. [26] [27] A pesar de que la SR 70 siempre termina en la ruta estatal 99, una vez estuvo firmada a lo largo de la ruta estatal 99 (El Centro Road, Garden Highway y Jibboom Street Bridge ) hasta Sacramento. [28]
Cuando se construyó originalmente, la autopista Feather River al noreste de Oroville siguió el actual bulevar de la presa de Oroville ( ruta B2 del condado ) hasta la ubicación actual de la presa de Oroville , y luego corrió hacia el norte y el noreste a lo largo del río Feather de North Fork a lo largo de una ruta ahora cubierta. por el lago Oroville . Salió hacia el norte por Dark Canyon Road y se encontró con la alineación actual en Jarbo Gap. [29] Dado que la antigua carretera se inundaría, se construyó una nueva alineación de $ 14,8 millones, en gran parte de cuatro carriles, alrededor del lado oeste; El Ferrocarril del Pacífico Occidental también se trasladó a una alineación cercana. [30] El puente West Branch de dos pisos sobre el río West Branch Feather al noroeste de la presa, que lleva la carretera por encima de la línea ferroviaria, se inauguró el 15 de agosto de 1962. [31] Tres partes de la SR 70 se han convertido en autopistas. : al norte de SR 99 hasta Berry y Kempton Roads a principios de la década de 2010; al sur desde Marysville hasta la ruta estatal 65 dividida a mediados de la década de 1950, se extendió más al sur a finales de la década de 1960 y finales de la de 2000; y alrededor del centro de Oroville , construido a principios de los años 1960. [32] En 2004, la SR 70 se actualizó a una autopista de cuatro carriles entre Feather River Boulevard al norte de Bear River y la línea del condado de Yuba / Sutter hasta la parte de la autopista al sur de McGowan Parkway. [33] En 2008 se construyó un intercambio de autopistas en Plumas Lake Boulevard para acceder al desarrollo de Plumas Lake que anteriormente se encontraba en una intersección no controlada con Plumas Arboga Road. La eliminación de esta intersección mejoró efectivamente la parte de la autopista hacia la autopista sur hasta la intersección de Feather River Boulevard. [34] [35] [36] A principios de la década de 2010, el último segmento de dos carriles de la SR 70 al sur de Marysville se amplió a una autopista de cuatro carriles, con una sección de la autopista sin pasar por la pequeña ciudad de East Nicolaus hacia el oeste. En 2015, el intercambio con Feather River Boulevard en Plumas Lake se abrió al tráfico, eliminando la última intersección señalizada entre Sacramento (con SR 99) y Marysville. [37]
Entre Marysville y Oroville, la SR 70 se está ampliando a una autopista de cuatro carriles, con un carril central para girar a la izquierda y arcenes de dos metros y medio de ancho a cada lado. [38] Se estima que el proyecto estará completo para 2024 y las partes entre SR 162 y East Gridley Road ya están completas. [39]
Excepto cuando tienen el prefijo una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose principalmente en una alineación de sur a norte (especialmente el segmento de la autopista entre la ruta estatal 99 y la ruta estatal 149 ), y no necesariamente reflejan la corriente. kilometraje. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
