La Ruta Estatal 59 de Nueva York ( NY 59 ) es una carretera estatal que corre de este a oeste en el sur del condado de Rockland, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta se extiende por 14,08 millas (22,66 km) desde la NY 17 en Hillburn hasta la Ruta 9W de los Estados Unidos (US 9W) en Nyack . En Suffern , tiene una concurrencia con la US 202 por 0,05 millas (0,08 km). La NY 59 corre paralela a la New York State Thruway en toda su ruta. La ruta de la NY 59 se convirtió en una carretera estatal en 1911 y fue firmada como NY 59 a fines de la década de 1920.
Cuando se asignó por primera vez la NY 59, comenzaba en la NY 17 en Suffern. En 1932 se designó una circunvalación occidental de Suffern como Ruta Estatal de Nueva York 339 ; sin embargo, se convirtió en parte de una NY 17 realineada a mediados de la década de 1930. La NY 339 se reasignó a la antigua ruta de la NY 17 entre Hillburn y Suffern, pero fue reemplazada nuevamente en 1937 por una NY 59 extendida. En la década de 1960, surgieron propuestas para la circunvalación de Spring Valley , una autopista que utilizaría el corredor de la NY 59 entre la NY 306 en Monsey y la NY 45 en Spring Valley . La autopista propuesta nunca se construyó.
La NY 59 comienza en una intersección con la NY 17 en Hillburn , justo al sur del pueblo de Sloatsburg en el sur del condado de Rockland . Se dirige al sureste como la Korean War Veterans Memorial Highway, cruzando el río Ramapo y la línea Port Jervis del ferrocarril Metro-North antes de seguir ambos hacia Suffern . El río sale de la NY 59 justo dentro de la línea del pueblo; sin embargo, el ferrocarril continúa corriendo junto a la NY 59 hasta el centro de Suffern, donde ambos pasan por debajo de la New York State Thruway cerca de donde la Interestatal 87 (I-87) se conecta con la I-287 . [4]
Justo al sur del paso elevado de la I-87, la NY 59 se encuentra con la US 202 en Wayne Avenue. La US 202 se une a la NY 59 para una concurrencia de una cuadra en sentido contrario a lo largo de Orange Avenue, ya que la NY 59 en dirección este se empareja con la US 202 en dirección oeste y viceversa, durante el cual ambas rutas cruzan una línea de Norfolk Southern Railway a nivel . Al final de la superposición , la US 202 continúa hacia el sur por Orange Avenue hasta la frontera estatal de Nueva Jersey , mientras que la NY 59 se bifurca hacia el este hacia el centro del condado de Rockland. Cuando la NY 59 sale de Suffern y entra en Airmont , pasa por el Good Samaritan Hospital, un importante hospital en el condado de Rockland. Mientras está en Airmont, la NY 59 se cruza con la County Route 89 (CR 89) y la CR 85. Después de salir de Airmont, la NY 59 continúa hacia el este a través de Monsey , donde se cruza con el término sur de la NY 306. [ 4]
Cuando la NY 59 pasa por Spring Valley High School , ingresa a los límites del pueblo de Spring Valley . Mientras está en Spring Valley, la NY 59 se superpone con la CR 35A durante aproximadamente una décima de milla y se encuentra con la Thruway en la salida 14, con un par de estacionamientos disuasorios ubicados en el intercambio. La ruta continúa hacia el este hasta Nanuet , donde la NY 59 pasa por una zona muy comercializada, cruzando por debajo de la línea Pascack Valley de NJ Transit /Metro-North Railroad . Antes de su concurrida intersección con la CR 33 , la NY 59 pasa por The Shops at Nanuet al sur y por Rockland Plaza al norte. [4]
Al ingresar a West Nyack , la NY 59 se convierte en una autopista de cuatro carriles e intersecta la NY 304 y la Palisades Interstate Parkway (salida 8). La ruta continúa, pasando por Palisades Center , uno de los centros comerciales más grandes del país. Inmediatamente después de pasar Palisades Center, la NY 59 se convierte en una carretera de superficie de cuatro carriles y entra brevemente en Central Nyack . Aquí se conecta con la NY 303 a través de un intercambio. Antes de llegar a la línea del pueblo de Nyack , la NY 59 tiene su intercambio final con la Thruway. La entrada en dirección sur al puente Tappan Zee es a través de Mountainview Avenue, y la entrada en dirección norte es a través de Polhemus Street. [4]
En la línea Nyack, la NY 59 pasa a llamarse Main Street. Como Main Street, la NY 59 pasa por debajo de la Thruway una última vez antes de que esta cruce el puente. La ruta continúa hacia el centro de Nyack; sin embargo, termina en una intersección con la US 9W antes de llegar al distrito central. Main Street continúa durante varias cuadras hasta el centro de Nyack. [4]
La NY 59 se originó como la autopista de peaje Nyack, que fue la primera vía importante en el condado de Rockland . [5] En 1813 se presentó una petición para construir la autopista de peaje. La legislación derivada de la petición se aprobó el 17 de abril de 1816, lo que permitió que comenzara la construcción. La autopista de peaje Nyack se completó desde Suffern hasta Nyack en la década de 1830, a pesar de muchos años de oposición local a la autopista. Su carta fue renovada varias veces a lo largo del siglo XIX y fue designada como una carretera de peaje para ayudar a pagar su mantenimiento. En 1894, la autopista de peaje fue absorbida por el sistema de carreteras del condado de Rockland . [6]
El peaje pasó del condado al estado de Nueva York el 14 de julio de 1911, [6] y se agregó al sistema de carreteras del estado como parte de la Ruta 39-b, una ruta legislativa sin señalizar que se extendía desde Nyack (en Broadway) hasta Harriman a través de las modernas NY 59 y NY 17. [ 7] La designación de Ruta 39-b se eliminó el 1 de marzo de 1921, como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. [8] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas señaladas en Nueva York en 1924, la parte de la antigua Ruta 39-b entre Suffern y Harriman pasó a formar parte de NY 17. El resto de la ruta desde Nyack hasta Suffern no recibió un número. [9]
La autopista Suffern–Nyack permaneció sin numerar hasta finales de la década de 1920, cuando se designó como NY 59. En ese momento, NY 59 se enrutaba en West Nyack Road entre Nanuet y Central Nyack . [2] [3] La ruta se mantuvo sin cambios en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ 10] Un desvío occidental de Suffern fue designado como NY 339 c. 1932. La autopista norte-sur salía de NY 17 en la aldea de Ramapo y seguía los corredores modernos de la New York State Thruway y la I-287 hacia el sur a través de Hillburn hasta la frontera estatal de Nueva Jersey . [11] [12] A mediados de la década de 1930, se intercambiaron las alineaciones de NY 17 y NY 339 al sur de Ramapo, colocando NY 17 en el desvío y NY 339 en la ruta Ramapo–Suffern. En Suffern, la NY 339 terminaba en un cruce con la US 202 a solo una cuadra al norte del término occidental de la NY 59. [13] [14] La NY 339 fue reemplazada por una NY 59 extendida alrededor de 1937. [ 15] [16]
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de una circunvalación de West Nyack Road entre Nanuet y West Nyack . [19] [20] La autopista se completó alrededor de 1955 y se convirtió en parte de una NY 59 realineada. La parte de la ruta anterior de NY 59 que no se superponía con NY 304 fue redesignada como NY 59A en febrero de 1956. [17] [21] Esta designación duró poco, ya que se eliminó de West Nyack Road a fines de la década de 1950. [18] [22] Una empresa local realizó trabajos para convertir la autopista en una vía de acceso a un centro comercial; sin embargo, el condado de Rockland afirmó que la ciudad, y por extensión la empresa, no tenían derecho a realizar esta acción. El condado demandó a la empresa que ayudó a mejorar la autopista en 2002. [23]
En 1958, el ingeniero de la ciudad de Ramapo , Edwin Wallace, notó un aumento en la cantidad de tráfico que pasaba por el pueblo de Spring Valley , que se había convertido en el pueblo más grande del condado de Rockland en ese momento. Esto llevó a Wallace a proponer una circunvalación de 5 millas (8,0 km) de la NY 59 en Monsey y la NY 45 en Hillcrest . El condado de Rockland aprobó la circunvalación propuesta dos años después. [24] En 1966, la Comisión de Transporte Triestatal publicó su informe de carreteras a largo plazo para el área. El nuevo estudio reemplazó la circunvalación de Spring Valley con la autopista NY 45, una circunvalación norte-sur de Spring Valley que conecta la Garden State Parkway con la Palisades Interstate Parkway . La carretera serviría a un área en constante crecimiento de negocios comerciales a lo largo del corredor NY 45. No se tomó ninguna medida sobre esta propuesta. [25]
Cuando se archivó el plan de la circunvalación de Spring Valley, el tráfico siguió fluyendo por la zona de Spring Valley–Nanuet. En 1987, se creó un grupo de trabajo para elaborar un plan para resolver este problema. El tráfico empeoró aún más cuando se amplió el centro comercial Nanuet en 1994. El NYSDOT intentó solucionar la situación que empeoraba en 1995 cuando reconstruyó casi 3 millas (5 km) de la NY 59 desde el límite oriental de Spring Valley hasta la salida 8 de la Palisades Interstate Parkway. El proyecto amplió la carretera a seis carriles, lo que ayudó a mover el tráfico a través del área desde Grandview hasta Middletown Roads en Nanuet. En 1997, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York eliminó el peaje de Spring Valley en la Thruway para todos los automovilistas, excepto los camioneros. Esto ayudó a reducir el tráfico en la NY 59 entre las salidas 14A y 14B. [5]
Poco después de que se redujeran los problemas de tráfico en Nanuet, la atención se trasladó a West Nyack, donde se estaba construyendo Palisades Center . Propuesto por primera vez a fines de la década de 1980, la construcción finalmente comenzó en 1995. Esto causó grandes retrasos para los automovilistas cuando se construyó un puente desde NY 59 hasta el estacionamiento sur de Palisades Center. [26] Para evitar que esta parte de NY 59 se sobrecargara con los visitantes del centro comercial, la salida 12 de la Thruway con NY 303 se desvió a través de Palisades Center por Palisades Center Drive. [27]
En coordinación con el Lower Hudson Transit Link , se construyeron nuevas señales de tránsito con prioridad de tránsito en NY 59, junto con nuevas paradas de autobús, aceras y cruces peatonales que cumplen con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA). También se instalaron sistemas de gestión integrada de corredores y tecnología de señales de tránsito inteligentes en NY 59 para reducir los tiempos de viaje de los autobuses de Hudson Link que van hacia y desde la ciudad de Nueva York .
El Consejo Metropolitano de Transporte de Nueva York (NYMTC) ha iniciado el Estudio de Transporte y Uso del Suelo del Área de la Ruta 59 para estudiar la NY 59 entre Airmont Road y el puente sobre South Pascack Road. El estudio, que se llevará a cabo entre el invierno de 2019 y la primavera de 2020, investigará posibles mejoras en la carretera, como nuevos carriles para bicicletas y aceras. [28]
Toda la ruta está en el condado de Rockland .
