La ruta 30 de Delaware ( DE 30 ) es una carretera estatal en el condado de Sussex , Delaware . La ruta va desde una intersección con la DE 24 en Millsboro hacia el norte hasta la DE 1 Business (DE 1 Bus.) en Milford , cerca del área de Lincoln y Cedar Creek . En el camino, la DE 30 se cruza con la US Route 9 (US 9)/ DE 404 en Gravel Hill , la DE 16 al oeste de Milton y la DE 1 en un cruce en Milford.
Lo que ahora es la DE 30 al sur de Gravel Hill se construyó como una carretera estatal en varias etapas durante las décadas de 1920 y 1930. Una DE 30 de corta duración en la década de 1930 corría desde la DE 20 en Seaford al norte y al este hasta la DE 404 al noroeste de Bridgeville . La DE 30 actual fue designada por primera vez en 1938 para conectar la DE 24 en Millsboro con la DE 5 en Milton. La ruta fue desviada para terminar en la DE 14 (ahora DE 1) al sur de Milford en 1971. La DE 30 se extendió al suroeste desde Millsboro hasta Bi-State Boulevard entre Laurel y Delmar en 1994, en dirección sur al mismo tiempo que la DE 24, la DE 26 y la DE 54 entre Millsboro y Gumboro antes de girar hacia el oeste. El término norte de la ruta se trasladó a la DE 1 Bus. a través de una nueva carretera en 2003. Se completó un intercambio con DE 1 en 2014. DE 30 anteriormente tenía una ruta alternativa , DE 30 Alternate (DE 30 Alt.), que se creó en 1999 para conectar la ruta con DE 1 a través de Johnson Road y se eliminó en 2017. En 2022, el término sur se redujo a su ubicación actual.
La DE 30 comienza en una intersección con la DE 24 en el extremo norte de la ciudad de Millsboro . Desde esta intersección, la ruta se dirige al norte por Gravel Hill Road de dos carriles sin dividir, pasando al este de Millsboro Pond. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algunas casas, llegando a un cruce con Morris Mill Road/Mt. Joy Road. En la comunidad de Zoar , la ruta se cruza con la DE 24 Alt. Más al norte, la DE 30 tiene un cruce con Springfield Road/Johnson Road antes de llegar a la comunidad de Gravel Hill . En Gravel Hill, la carretera cruza la línea Lewes Industrial Track de Delmarva Central Railroad a nivel y llega a una intersección con US 9 / DE 404. Desde este punto, la ruta gira hacia el noroeste, llegando a un cruce con Shingle Point Road, antes de girar hacia el norte nuevamente. La DE 30 se cruza con la DE 5 Alt. , que sirve como circunvalación occidental de la ciudad de Milton para la DE 5 . Aquí, la DE 5 Alt. gira hacia el norte para formar una concurrencia con la DE 30, y la carretera cruza una pendiente de ferrocarril abandonada justo al este del término de la línea Milton Industrial Track de Delmarva Central Railroad. En una intersección con la DE 16 , la DE 5 Alt. se dirige hacia el este junto con esa ruta y la DE 30 continúa hacia el norte por Isaacs Road. [3] [4]
La ruta se aleja de Milton y cruza Sowbridge Branch al pasar al este de Reynolds Pond. DE 30 intersecta Cedar Creek Road y gira al noroeste por esa carretera, haciendo una curva hacia el norte. La ruta gira de nuevo al noroeste en la intersección de Jefferson Road/Sylvan Acres Road en Jefferson Crossroads. La carretera pasa por el área de Cedar Creek y cruza Cedar Creek al este de Swiggets Pond antes de cruzarse con Johnson Road. DE 30 continúa en dirección norte-noroeste y corre a lo largo del borde este de la ciudad de Milford , llegando a rampas que brindan acceso hacia y desde los carriles en dirección sur de DE 1. En este punto, la ruta gana un carril central para girar a la izquierda y pasa al este de Bayhealth Hospital, Sussex Campus antes de llegar a una intersección con Wilkins Road, que brinda acceso hacia y desde los carriles en dirección norte de DE 1 en un intercambio. Más allá de esta intersección, la DE 30 ingresa por completo a Milford y gira hacia el noroeste, pasando entre subdivisiones residenciales al suroeste y la DE 1 al noreste como una carretera de dos carriles y llegando a su terminal norte en una intersección con la DE 1 Bus. en el punto en que la ruta se fusiona con la DE 1 en un intercambio. La DE 30 tiene acceso a la DE 1 Bus en dirección norte y acceso desde la DE 1 Bus en dirección sur. [3] [4]
La sección de la DE 30 entre la DE 24 y la DE 1 sirve como parte de una ruta principal de evacuación de huracanes desde áreas a lo largo de las bahías interiores en el este del condado de Sussex hasta puntos del interior. [5] La sección de la ruta entre la DE 16 cerca de Milton y la DE 1 Bus. en Milford está designada como parte de la Delaware Bayshore Byway , una Delaware Byway y National Scenic Byway . [6] [7] La DE 30 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 6.703 vehículos en la intersección de Fleatown Road hasta un mínimo de 3.455 vehículos en la intersección de Pettyjohn Road. [1]
_at_Wilkins_Road_in_Milford,_Sussex_County,_Delaware.jpg/1280px-2022-07-14_19_29_52_View_south_along_Delaware_State_Route_30_(Cedar_Creek_Road)_at_Wilkins_Road_in_Milford,_Sussex_County,_Delaware.jpg)
En 1920, lo que se convertiría en la DE 30 existía como una carretera estatal entre Mission y Phillips Hill y se propuso como una entre Phillips Hill y Millsboro, y el resto de la ruta existía como una carretera del condado. [8] La carretera estatal entre Phillips Hill y Millsboro se completó en 1924. [9] La parte de la carretera estatal se extendió desde Mission hasta Gumboro un año después, con una sección en el área de Gumboro bajo propuesta como carretera estatal. [10] En 1931, la carretera se completó como una carretera estatal entre US 13 y Jones Branch y desde James Branch hasta Gumboro. Además, la carretera estatal se completó desde Millsboro hasta el norte de Gravel Hill como una carretera sin pavimentar, y una parte al norte de Gravel Hill se convirtió en una carretera del condado pavimentada. [11] La carretera estatal entre US 13 y Gumboro se completó por completo al año siguiente. [12] En 1936, la carretera entre Millsboro y Gravel Hill estaba pavimentada. [13]
La DE 30 fue designada por primera vez en 1936 para correr desde la DE 20 en Seaford al norte y al este hasta la DE 404 al noroeste de Bridgeville , en dirección norte y cruzando la DE 18 en Atlanta antes de girar al este para llegar a la DE 404. [14] Esto se eliminó en 1938 y ahora es Atlanta Road y Dublin Hill Road. En 1938, la DE 30 fue designada para correr desde la DE 24 en Millsboro al norte hasta la DE 5 en Milton, siguiendo su alineación actual al norte de Gravel Hill y luego corriendo por Shingle Point Road al norte hasta Milton. [2] Una parte de la DE 30 actual al sur de la intersección de la DE 16 fue pavimentada un año después. [15] En 1952, la ruta actual de la DE 30 al norte de Gravel Hill estaba pavimentada. [16] La DE 30 fue desviada para seguir su alineación actual al norte hasta la DE 14 (ahora DE 1) al sur de Milford en 1971. [17]
_at_Delaware_State_Route_54_(Cypress_Road)_in_Gumboro,_Sussex_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
En 1994, la DE 30 se extendió al oeste desde Millsboro hasta Bi-State Boulevard entre Laurel y Delmar . La ruta corría simultáneamente con la DE 24 a través de Millsboro por Main Street y Washington Street antes de seguir Millsboro Highway hasta Mission, donde la DE 24 se dividía hacia el oeste. La DE 30 continuaba hacia el sur hasta Shaft Ox Corner, donde se unía a la DE 26 en una concurrencia. En Gumboro, la DE 54 se unía a la DE 26/DE 30 en Millsboro Highway antes de que la DE 30 se dividiera hacia el oeste por Whitesville Road. La ruta continuaba hacia el oeste y cruzaba la US 13 antes de convertirse en Dorothy Road y terminar en Bi-State Boulevard. [18] El término norte de la DE 30 se trasladó a su ubicación actual en DE 1 Bus. en 2003, cuando se completó una carretera que conectaba la DE 30 con la DE 1 Bus. [19] En noviembre de 2012, comenzó la construcción de un intercambiador en la DE 1 al sureste de Milford. El intercambio entre la DE 1 y la DE 30 se completó en julio de 2014. [20] El 29 de febrero de 2016, comenzó la construcción de una intersección de supercalle en la US 13; este proyecto se completó el 19 de mayo de ese año. [21]
En 2021, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) propuso eliminar la parte de la DE 30 al oeste de Millsboro. La eliminación de esta parte de la ruta se propuso para eliminar las coincidencias que tenía la DE 30 con otras rutas numeradas a lo largo de Millsboro Highway, lo que reducía el desorden de las señales y la confusión de los automovilistas. Además, la sección de la DE 30 al oeste de Millsboro Highway no tenía arcenes, tenía poco volumen de tráfico y terminaba en una intersección menor con Bi-State Boulevard; la eliminación de esta sección de la DE 30 puede redirigir el tráfico de larga distancia y de camiones para que utilicen en su lugar la DE 24, la DE 26 y la DE 54, que tienen mayores volúmenes de tráfico y arcenes de ancho completo. El desmantelamiento se llevó a cabo en 2022. [22]
Hay planes para construir una rotonda en la intersección de la DE 16 cerca de Milton para reducir los accidentes en la intersección. La construcción de la rotonda está prevista para 2025. [23]
Toda la ruta está en el condado de Sussex .
La ruta alternativa Delaware Route 30 ( DE 30 Alt. ) era una ruta alternativa de 0,74 mi (1,19 km) [24] de la DE 30 al sur de la ciudad de Milford en el área de Cedar Creek. Iba desde la DE 30 al noreste hasta la DE 1 a lo largo de la carretera Johnson Road de dos carriles sin dividir, pasando por una mezcla de tierras de cultivo, bosques y desarrollo residencial. [26] [27] La ruta se creó en 1999. [25] La DE 30 Alt. originalmente tenía acceso completo hacia y desde la DE 1, pero el cruce de la mediana se modificó en 2011 para permitir solo el acceso desde la DE 30 Alt. hasta la DE 1 en dirección sur mientras se conservaba el acceso a la DE 30 Alt. desde ambas direcciones de la DE 1. [27] [28] La designación DE 30 Alt. se eliminó de la carretera en 2017. [3]
