La Ruta Estatal 15 de Nueva York ( NY 15 ) es una autopista estatal de norte a sur ubicada en el oeste de Nueva York en los Estados Unidos. El término sur de la ruta se encuentra oficialmente en la salida 3 de la Interestatal 390 (I-390) al sur del pueblo de Wayland , aunque todavía existen algunas señales que indican que la NY 15 continúa hacia el sur hasta el término norte de la Ruta 15 de EE. UU. (US 15) en Painted Post . El término norte de NY 15 se encuentra en una intersección con NY 31 en el centro de Rochester . Fuera del condado de Monroe , NY 15 es una carretera rural de dos carriles. Sin embargo, en los suburbios de Rochester de Henrietta y Brighton , NY 15 es una importante franja comercial, y la sección en Rochester es una calle de dos a cuatro carriles que sirve a áreas comerciales y residenciales.
Desde Lakeville hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Rochester, la NY 15 es poco más que una ruta alternativa a la I-390, que sigue de cerca la ruta a través del norte del condado de Livingston y el sur del condado de Monroe. Al sur de Lakeville, la ruta es una autopista de importancia regional que sirve a los pueblos de Livonia y Wayland y a las aldeas de Conesus y Springwater . Cruza la US 20 y la NY 5 cerca de Avon y se superpone con la US 20A entre Livonia y Lakeville. La NY 15A , una ruta alternativa al este de la NY 15, corre paralela a su principal ruta desde Springwater hacia el norte hasta Rochester.
Originalmente, toda la NY 15 formaba parte de la US 15. En 1974, la US 15 se truncó hasta Painted Post y su continuación hasta Rochester se designó NY 15. Durante algún tiempo después, la NY 15 se señalizó como una continuación directa de la US 15; es decir, comenzaba en Painted Post y se superponía con la NY 17 y la I-390 hasta Wayland. Sin embargo, oficialmente, la ruta comenzó superponiéndose con la NY 21 al sur de Wayland y, en 2009, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) hizo planes para eliminar toda la señalización de la NY 15 en la I-86 y la I-390.
La mayor parte de la NY 15 recibe mantenimiento del NYSDOT; sin embargo, la sección de la ruta que se encuentra dentro de la ciudad de Rochester recibe mantenimiento local. [2]
La NY 15 comienza en la salida 3 de la I-390 en la ciudad de Wayland , en el noroeste del condado de Steuben . [3] Se dirige hacia el norte a lo largo de una superposición con la NY 21 , conectándose con la NY 415 y pasando el extremo noroeste de la línea principal de B&H Rail Corporation en su camino hacia el pueblo de Wayland , donde se convierte en South Lackawanna Street. En el centro del pueblo, la NY 21 se separa de la NY 15, girando hacia el este en Naples Street en una intersección que también sirve como terminal sur de la NY 63. La ruta continúa hacia el norte sola, convirtiéndose en North Lackawanna Street durante sus últimas cuadras en el pueblo antes de dejarlo hacia el condado de Livingston . Al otro lado de la línea del condado en la ciudad de Springwater , la NY 15 avanza por áreas más abiertas mientras se dirige generalmente hacia el norte hacia un valle que contiene la aldea de Springwater, también conocida oficialmente como Springwater Hamlet, construida alrededor de la unión de la NY 15 con la NY 15A . [4]
Mientras que la NY 15A se dirige al norte desde Springwater hacia Hemlock Lake , la NY 15 sale de Springwater hacia el oeste, saliendo del valle y serpenteando hacia el noroeste a través de las colinas de Southern Tier hasta la ciudad de Conesus . En la aldea de Conesus, la NY 15 se conecta con la County Route 71 (CR 71), [4] anteriormente designada como NY 255. [ 5] Más allá de Conesus, la ruta continúa hacia el norte a través de un terreno rural ondulado hasta el pueblo de Livonia , ubicado en la ciudad del mismo nombre . La NY 15 gira hacia el noreste como Commercial Street durante tres cuadras hasta Main Street, que lleva la US 20A de este a oeste a través del pueblo. Aquí, la NY 15 gira al oeste por Main Street, uniéndose a la US 20A en una superposición de 2,5 millas (4,0 km) a lo largo de Main Street y Big Tree Road que lleva ambas rutas a la aldea adyacente de Lakeville , ubicada en el extremo norte del lago Conesus . Las dos rutas se dividen en el centro de la comunidad, donde la US 20A continúa hacia el oeste hacia Buffalo mientras que la NY 15 gira hacia el norte hacia Rochester . [4]
La ruta se aleja de Lakeville en una alineación noroeste, paralela a Conesus Creek y en menor medida al ferrocarril Livonia, Avon y Lakeville (LAL) hasta un cruce con NY 256 en la línea de la ciudad de Livonia- Geneseo . NY 256 se fusiona con NY 15 aquí, y NY 15 asume su ruta lineal norte-noreste mientras se dirige a la ciudad adyacente de Avon . Justo al norte de la línea de la ciudad, NY 15 pasa por debajo del LAL y entra en contacto con I-390 una vez más, esta vez en la salida 9. Después de la salida, I-390 gira al norte, siguiendo NY 15 mientras ambas rutas cruzan 2 millas (3,2 km) de áreas abiertas y escasamente desarrolladas en su camino hacia la aldea de East Avon , centrada en el cruce de NY 15 con US 20 y NY 5 . Fuera de East Avon, las dos carreteras continúan siguiendo alineaciones paralelas por otras 2 millas (3,2 km) hasta la línea del condado de Monroe . [4]
Ahora en la ciudad de Rush , NY 15 toma el nombre de West Henrietta Road, que mantiene hasta el límite de la ciudad de Rochester a 12 millas (19 km) al norte. La ruta permanece cerca de la I-390 en la mayor parte del sur del condado de Monroe, cruzando la autopista y Honeoye Creek antes de conectarse a la I-390 en la salida 11, una salida que sirve tanto a NY 15 como a NY 251 , que se cruzan a poca distancia al este del intercambiador. No muy lejos de la salida se encuentra el límite de la ciudad de Henrietta , en cuyo punto la ruta comienza a pasar por áreas gradualmente más desarrolladas a medida que ingresa a los suburbios exteriores de Rochester. En West Henrietta , la última aldea de importancia a lo largo de la autopista, NY 15 cruza Erie Station Road, [4] anteriormente parte de NY 253. [ 6] Justo al norte de la comunidad hay un cruce con Thruway Park Drive, la ruta actual de NY 253 a través del área. [4]
Aquí, NY 15 participa en su tercera y última concurrencia cuando NY 253 se une a NY 15 por una milla (1,6 km) a través de la New York State Thruway ( I-90 ) hasta Lehigh Station Road, que NY 253 sigue hacia el este hacia Pittsford . NY 15, mientras tanto, continúa en una línea noreste hacia Rochester, pasando por los estudios de las estaciones de televisión locales, WHAM y WUHF , antes de ingresar a un importante distrito comercial que rodea The Marketplace Mall y Jefferson Road ( NY 252 ). Dentro del distrito, NY 15 cruza un ramal de LAL e intersecta NY 252 en un intercambio a nivel justo al sur de la línea de la ciudad de Henrietta- Brighton . La ruta sale de Henrietta hacia Brighton, pero los alrededores comerciales permanecen hasta Crittenden Road, una arteria local de este a oeste que une NY 15 con NY 15A y el campus de Monroe Community College en esta última ruta. [4]
Al norte de Crittenden Road, la NY 15 pasa por una zona de desarrollo residencial que bordea la I-390 y el adyacente Canal Erie . En el extremo norte de la zona, la NY 15 se encuentra con la I-390 y la cruza por última vez en la salida 16. Mientras que la I-390 continúa hacia el noroeste desde aquí, evitando la mayor parte de Rochester, la NY 15 se mantiene fiel a su alineación lineal hacia el noreste, cruzando el Canal Erie y entrando en la sección más al sur de la ciudad. En esta zona, la NY 15, ahora Mount Hope Avenue, sirve a las oficinas del condado de Monroe y se encuentra con la NY 15A en East Henrietta Road, completando el circuito alternativo oriental de la NY 15. Una cuadra larga al norte se encuentra Elmwood Avenue [4] (anteriormente NY 47 [7] ), que cruza la NY 15 en la esquina sureste del cementerio Mount Hope . [4]
La ruta continúa, recorriendo el lado este del cementerio y el lado oeste de Highland Park mientras cruza hacia una sección predominantemente residencial de Rochester conocida como South Wedge. NY 15 finalmente se separa de la alineación lineal que había seguido desde el sur de Henrietta y gradualmente se acerca al cercano río Genesee mientras se dirige hacia el norte a través del vecindario; sin embargo, hace un giro brusco hacia el este justo al sur del centro de Rochester para encontrarse con South Avenue a la sombra de la I-490 y el Inner Loop . Mount Hope Avenue termina aquí mientras NY 15 continúa hacia el este por Byron Street, un conector de una cuadra entre South y South Clinton Avenues. En su extremo este, NY 15 gira hacia el norte en una sección unidireccional de Clinton Avenue, pasando por encima de la I-490 y el Inner Loop antes de llegar a su terminal norte en la intersección de South Clinton Avenue y Woodbury Boulevard ( NY 31 ) en el centro de Rochester. [4]
La mayoría de las calles principales del sureste del centro de Rochester son de un solo sentido, lo que da como resultado rutas divididas tanto para NY 15 como para NY 31 a medida que pasan por el centro. La NY 31 en dirección oeste continúa hacia el norte desde el extremo norte de NY 15 en South Clinton Avenue hasta East Broad Street, en la que gira hacia el oeste. Mientras tanto, la NY 15 en dirección sur comienza una cuadra al oeste en la intersección de South Avenue y Woodbury Boulevard (donde la NY 31 en dirección este hace un giro a la izquierda). La NY 15 sigue South Avenue, así como una serie de rampas que atraviesan el Inner Loop y la I-490, hasta la intersección de Mount Hope Avenue y Byron Street, donde se une a la NY 15 en dirección norte en Mount Hope Avenue. [4]
La carretera que conecta Lawrenceville, Pensilvania , con Rochester a través de Springwater y Avon fue designada originalmente como NY 4 cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924. [8] NY 4 fue renumerada a NY 2 en 1927 para evitar la duplicación numérica con la nueva US 4 en el área de Glens Falls . [9] En la frontera estatal de Pensilvania , NY 2 se conectaba con US 111. [ 10] La US 111 fue reemplazada por una US 15 extendida alrededor de 1938. [11] [ 12] La US 15 se extendió hacia el norte hasta Rochester al año siguiente, suplantando a NY 2. [13]
La construcción comenzó en la década de 1960 en la parte de la autopista Southern Tier en el condado de Steuben . La sección desde Painted Post hasta Campbell se inauguró a mediados de la década de 1960 como una realineación de la US 15. La antigua ruta de superficie de la US 15 fue redesignada como NY 415. [ 14] [15] Una extensión de la autopista a Savona se completó en 1971, [16] y la totalidad de la carretera a través del condado de Steuben se completó alrededor de 1973. La US 15 salió de la autopista en la salida 38 en Bath para volver a unirse a su alineación original. [17] [18]
En 1974, la US 15 se truncó hacia el sur hasta Painted Post y la parte de su ruta anterior al norte de Painted Post se rediseñó como NY 15. [ cita requerida ] Casi al mismo tiempo, la NY 17 se realineó entre Olean y Corning para utilizar la Southern Tier Expressway en lugar de la moderna NY 417. [ 18 ] [ 19 ] La parte de la Genesee Expressway ( I-390 ) desde Avoca hasta Wayland se abrió al tráfico a mediados de la década de 1970. [7] [19] Aunque existía señalización para NY 15 en NY 17 y I-390, [20] [21] en realidad no existía tal superposición ya que el término sur de NY 15 fue definido como I-390 en Wayland por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) ya en 1977. [22] [23] En 2009, NYSDOT decidió eliminar la señalización de NY 15 a lo largo de Southern Tier Expressway y la I-390, moviendo efectivamente el término señalizado a I-390 en Wayland también. [21] [24]
La NY 15A (35,19 millas o 56,63 kilómetros) es una ruta alternativa de la NY 15 entre Springwater y Rochester vía Lima . [1] Originalmente fue designada como NY 2A en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 [25] antes de convertirse en NY 15A en 1939. [26]
