01°25′08.4″N 103°51′57.0″E / 1.419000°N 103.865833°E / 1.419000; 103.865833
El Aeropuerto de Seletar ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) es un aeropuerto internacional civil que presta servicio a la región noreste de Singapur . Se encuentra aproximadamente a 16 km (9,9 mi) al noroeste del Aeropuerto de Changi , el principal aeropuerto del país, y a unos 16 km (9,9 mi) al norte del principal centro comercial de la ciudad.
El aeródromo se inauguró originalmente en 1928 como RAF Seletar , una base aérea militar de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). La base fue devuelta a Singapur en 1971. El Gobierno de Singapur pretendía que el aeropuerto de Seletar y las áreas circundantes funcionaran como aeródromo operativo para su plan de expandir el estatus de Singapur como centro de aviación industrial , hoy conocido como el Parque Aeroespacial Seletar . [1]
En la actualidad, el aeropuerto de Seletar da servicio principalmente a aviones y aerolíneas de turbohélice y jets privados y comerciales de menor tamaño . Sirve como destino secundario a Singapur para los aviones de turbohélice con el fin de reducir la carga del aeropuerto de Changi, que tiene un tráfico aéreo intenso compuesto por aviones a reacción. Sin embargo, la pista del aeropuerto puede recibir aviones a reacción como la familia Airbus A320 (pero no a plena carga de despegue). [ cita requerida ] La designación de la pista es 03/21, donde los rumbos precisos en tierra de la pista real son 033° / 213°. [2]
La base de la Real Fuerza Aérea de Singapur (RAF) fue una base de la Real Fuerza Aérea de Singapur entre 1928 y 1971. Los planes para establecer un aeródromo, un hidroavión y una base naval en Singapur fueron aprobados por primera vez por la RAF en 1921. En 1923, se aprobaron dos emplazamientos en la región norte de la isla. Los primeros aviones que llegaron a la base fueron cuatro hidroaviones Supermarine Southampton el 28 de febrero de 1928.
La RAF Seletar también se utilizó para vuelos civiles entre 1930 y 1937, cuando se inauguró el aeropuerto de Kallang .
Amy Johnson aterrizó en Seletar en mayo de 1930 en su vuelo entre el Reino Unido y Australia en su Gipsy Moth llamado "Jason". Amelia Earhart también aterrizó allí en junio de 1937 en su intento de vuelo mundial en un Lockheed 10 Electra .
Ante la amenaza de guerra en la zona, la RAF comenzó a aumentar sus fuerzas en el Lejano Oriente a finales de los años 30 y principios de los 40. El aeródromo de Seletar fue objeto de un bombardeo masivo cuando los bombarderos de la marina japonesa llevaron a cabo el primer ataque aéreo sobre Singapur , poco después de que sus fuerzas terrestres invadieran Kota Bahru . Fue abandonado cuando los japoneses tomaron Johor Bahru , lo que llevó a su artillería al alcance del aeródromo.
Cuando los japoneses lanzaron su invasión de Malasia y Singapur , Seletar albergaba cuatro unidades de la RAF. El 205 Sqn operaba hidroaviones Consolidated Catalina , y los escuadrones n.º 36 y n.º 100 de la RAF operaban torpederos Vickers Vildebeest obsoletos (así como cinco Fairey Albacores adquiridos por el 36 Sqn para complementar sus Vildebeest). Estos escuadrones voladores eran atendidos por la 151.ª Unidad de Mantenimiento de la RAF.
El 21.º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana también estuvo basado en Seletar entre 1941 y 1942, y estaba en proceso de conversión de los aviones de entrenamiento ligeramente armados CAC Wirraway a los cazas Brewster F2A Buffalo , cuando comenzaron las hostilidades.
Estas unidades permanecieron hasta enero-febrero de 1942, poco antes de la rendición ante los invasores japoneses. [3]
Durante la ocupación japonesa, Seletar, como en el caso de Sembawang, quedó bajo el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa, mientras que Tengah quedó bajo la jurisdicción de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés . Desde 1942 hasta 1945, varios escuadrones de la IJN estuvieron basados o transitaron por Seletar principalmente para entrenamiento. Entre las unidades que se sabe que estuvieron basadas en Seletar durante este tiempo estaban el 936.º Kōkūtai ( B5N Kate , D3A Val y E13A1 Jake ), el 381.º Kōkūtai ( A6M Zero y J2M Raiden ). El 601.º Kōkūtai también estuvo estacionado allí para entrenamiento antes de su destrucción a bordo de portaaviones japoneses durante la Batalla del Mar de Filipinas (Marianas Turkey Shoot) en junio. La pista actual de Seletar fue construida durante la ocupación japonesa.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la base volvió a manos de la RAF y, a finales de los años 1940 y 1950, estuvo muy involucrada en la Emergencia Malaya , con Beaufighters , Spitfires y Mosquitos estacionados allí mientras operaban contra los insurgentes comunistas malayos. Entre los muchos escuadrones estacionados allí durante este tiempo se encontraban los escuadrones 60 , 81 y 205 de la RAF . [4] La base también fue el hogar de 390 MU, la base de mantenimiento de toda la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la RAF (FEAF).
Durante la década de 1960, la RAF Seletar fue la base de los escuadrones 103 y 110 de la RAF , ambos equipados con helicópteros Westland Whirlwind Mk 10, y del escuadrón 34 , que estaba equipado con transportes Blackburn Beverley . Los tres escuadrones (entre varios otros) participaron en el apoyo de las operaciones en el norte de Borneo durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia . Desde junio de 1962, el escuadrón 66 (liderado por el líder de escuadrón Gray) con sus helicópteros Bristol 192 Belvedere también estuvo basado en Seletar, y fue enviado en frecuentes giras y destacamentos a Kuching , Brunei, Labuan y Butterworth como parte de la campaña Corazones y mentes de Borneo (el escuadrón se disolvió más tarde en marzo de 1969). [4] Los escuadrones de helicópteros proporcionaron un servicio de búsqueda y rescate para el área de Singapur. La estación también era, en ese momento, el hogar del Escuadrón 209 , equipado con aviones Pioneer simples y dobles . El Escuadrón 65 con base en Seletar operó misiles tierra-aire Bloodhound Mk II como defensa antiaérea desde el 1 de enero de 1964 hasta que el escuadrón se disolvió el 30 de marzo de 1970 con el equipo y el rol entregados al Escuadrón 170, Fuerza Aérea de la República de Singapur . [4] Los aviones Auster volaron durante los períodos de Emergencia y Confrontación en patrullas de detección de tropas / enemigos.
En diciembre de 1966, llegaron tres Andover CC Mk1 para reemplazar a los viejos aviones Vickers Valetta C1 del 52 Sqn . El 52 Squadron fue reformado más tarde en marzo de 1967 después de la llegada de otros tres aviones. Para entonces, Confrontation había terminado y sin ningún propósito el escuadrón se trasladó a Changi en 1968 antes de disolverse en enero de 1970. [4]
La base de la RAF cerró a finales de marzo de 1971 (véase Al este de Suez ) y Seletar fue entregada al Departamento de Aviación Civil de Singapur . [5]
Varios tipos de aeronaves volaron sus últimas misiones operativas de la RAF desde Seletar, incluido el hidroavión Short Singapore (Mk.III K6912 del Escuadrón No. 205 de la RAF el 14 de octubre de 1941, aeronave transferida al Escuadrón No. 5 de la RNZAF ), [6] el Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 del Escuadrón 81 en 1954), el De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 del Escuadrón 81 en 1955), el hidroavión Short Sunderland (GR.5 ML797 "P" del Escuadrón 205, 15 de mayo de 1959) y el Bristol Beaufighter (TT.X RD761, vuelo de la estación en 1960). Los hidroaviones Short Sunderland comenzaron a prestar servicio en la RAF desde Seletar el 22 de junio de 1938 con el Escuadrón 230 , [7] un escuadrón hermano del Escuadrón 205.
Los primeros años de la SADC (posteriormente RSAF) se establecieron en la base aérea de Seletar en septiembre de 1968, con la creación de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo (FTS) que utilizaba tres Cessna 172 G/H prestados por el Club de Vuelo de Singapur. La posterior llegada de ocho nuevos Cessna 172K en mayo de 1969 sustituyó a los primeros y contribuyó a aumentar el ritmo de entrenamiento para que más alumnos seleccionados participaran en el curso básico de entrenamiento de vuelo.
El 29 de octubre de 1977, cuatro vietnamitas armados secuestraron un vuelo doméstico de Air Vietnam desde Saigón , Vietnam a la isla de Phu Quoc al oeste de Saigón, y obligaron al avión, un Douglas DC-3 , a aterrizar en el aeropuerto de Seletar. [5] [8] Los secuestradores mataron a dos tripulantes vietnamitas e hirieron gravemente a un tercero. [8] Los secuestradores buscaban asilo político en Singapur y finalmente se entregaron a las autoridades de Singapur. [8]
El Grupo Aeroportuario de Changi asumió la gestión del aeropuerto de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur el 1 de julio de 2009. [9]
Como parte del programa del Parque Aeroespacial Seletar, la pista se amplió a 1.840 metros en 2011 para permitir que aviones más grandes y pesados utilicen el aeropuerto. [10] Los sistemas de aviónica del aeropuerto también se modernizaron. [11]
El aeropuerto fue remodelado en 2015 como parte de los planes para aliviar la presión sobre el aeropuerto de Changi aumentando la capacidad del aeropuerto de Seletar y trasladando aviones más pequeños y lentos del aeropuerto de Changi al de Seletar. [12]
El 19 de noviembre de 2018 se inauguró una nueva terminal de pasajeros que reemplaza a la anterior. [13] La terminal alberga cuatro mostradores de facturación, seis carriles de inmigración, dos puestos de control de seguridad y una sala de espera en la puerta de embarque con capacidad para 200 pasajeros. [14] [15] [16]
En 2018, Malasia cuestionó el uso del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en el aeropuerto de Seletar por parte de Singapur, alegando que la ruta de vuelo utilizada por el sistema podría invadir su espacio aéreo. [17] En 2019, se llegó a un acuerdo entre los dos países por el cual Malasia suspenderá inmediatamente su área restringida permanente en el espacio aéreo sobre Pasir Gudang , mientras que Singapur suspenderá de manera similar su implementación de los procedimientos del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para el aeropuerto de Seletar. [18]
El aeropuerto de Seletar funciona actualmente como aeropuerto de aviación general , principalmente para vuelos chárter, operaciones de aeronaves privadas y fines de entrenamiento. El aeropuerto está abierto actualmente para llegadas y salidas desde las 07:00 LCL hasta las 22:00 LCL. Tiene una sola pista con 27 puestos de estacionamiento para aeronaves, 100 metros cuadrados de espacio de almacenamiento y puede manejar 840 toneladas de carga por día. En 1998, el aeropuerto registró un total de 7.945 vuelos programados, 23.919 pasajeros y 6.025 toneladas de carga. El servicio de bomberos del aeropuerto, AES Seletar, es proporcionado por Changi Airport Group. AES Seletar tiene 1 estación que alberga 6 aparatos (bomba de agua, bomba de espuma y otros) y proporciona protección de nivel 7. [19]
El Club de Vuelo de la República de Singapur y el Club de Vuelo de Seletar están situados en el Aeropuerto de Seletar. El famoso Club de Vuelo Juvenil de Singapur tiene su sede construida en el lado oeste de la pista del aeropuerto . Finalizado en junio de 2003, la sede del club también tiene sus propios estacionamientos para su flota de Diamond DA40 . Además, la unidad de entrenamiento rotatorio de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, el Escuadrón 124, tiene un destacamento de entrenamiento en el aeropuerto civil, aunque normalmente tiene su sede en la Base Aérea de Sembawang .
Anteriormente, Berjaya Air operaba vuelos regulares a Tioman y Redang . El servicio de Berjaya Air finalizó el 31 de octubre de 2010 y se trasladó al aeropuerto de Changi , aunque se interrumpió después de cuatro años. [20] Desde entonces, Berjaya Air ha regresado a Seletar desde Redang en vuelos chárter. [21]
Debido a la pandemia de COVID-19 , el número de operaciones diarias de vuelos comerciales en el aeropuerto ha disminuido drásticamente. Las operaciones del aeropuerto también están sujetas a nuevos procesos y reglas establecidas por el Ministerio de Salud del gobierno de Singapur y de acuerdo con la Ley de Enfermedades Infecciosas. [22] [23] El 13 de junio de 2022, Firefly marcó la reanudación de los vuelos al aeropuerto luego de la suspensión de los vuelos comerciales debido a la pandemia. [24]
Desde la antigua terminal del aeropuerto hay dos líneas de autobús (líneas 103 y 117).
Desde el 14 de octubre de 2018, la línea 102 [28] también presta servicio a la nueva terminal del aeropuerto de Seletar, con una parada de autobús dentro del edificio de la terminal de pasajeros. La línea 102 permite el acceso a la línea noreste a través de las estaciones de Sengkang y Hougang .
Los pasajeros que se dirijan al aeropuerto de Changi pueden descender en la rotonda de Jalan Kayu y hacer transbordo al 858. Aquí también es posible realizar conexiones a Tampines, Pasir Ris y Serangoon a través de los servicios 168, 39 y 103.
Si bien actualmente no hay servicios de tránsito rápido masivo (MRT) en las cercanías, los pasajeros pueden transferirse al servicio 103 en la parada de autobús Aft Baker St para dirigirse a la estación MRT Yishun en la línea Norte-Sur . [29] Geográficamente, la estación MRT más cercana es la estación Sengkang MRT/LRT en la línea Noreste a través de la estación Thanggam LRT en el West Loop de la línea Sengkang LRT .
Hay taxis disponibles en las paradas de taxis situadas fuera de la terminal de salidas. Se aplica un recargo adicional por todos los viajes que se originan en el aeropuerto. [30]
Todas las recogidas en transporte privado se realizan en el punto de recogida de llegada. [30]
Ambos países dijeron en una declaración conjunta que el acuerdo se realizó "en el espíritu de la cooperación bilateral".
