La Pacific Highway ya no incluye las antiguas secciones de la autopista entre Brunswick Heads y Brisbane que han sido renombradas legalmente. Como tal, la autopista se detiene antes de la frontera con Queensland, cerca de Gold Coast . Es una de las autopistas más transitadas de Australia [4] [5] y fue reconstruida como una autopista de acceso controlado (autopista) y una carretera de acceso limitado ( autopista de doble calzada ) entre Hexham y la frontera con Queensland entre 1996 y diciembre de 2020, [6] [7] con excepción de una parte de la carretera de superficie remanente alrededor de Coffs Harbour. La construcción principal de la circunvalación de Coffs Harbour comenzó en 2023.
La Pacific Highway se puede dividir en las siguientes secciones:
Frontera de Brisbane a Nueva Gales del Sur/Queensland: reemplazada completamente por la Pacific Motorway
Frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland hasta Brunswick Heads : mejorada a nivel de autopista como parte del Plan Maestro de Mejora de 1996 y rebautizada como Pacific Motorway en 2013
De Brunswick Heads a Hexham : la conversión a estándares de autovía o autopista se completó en 2020, como parte del Plan Maestro de Actualización de 1996.
Hexham a Wahroonga : reemplazada por Pacific Motorway (también conocida como Sydney–Newcastle Freeway y anteriormente F3 Freeway) como ruta nacional entre Wahroonga y Beresfield en secciones entre 1965 y 1993.
De Wahroonga al centro comercial CBD de Sídney: carretera metropolitana dividida, anteriormente una ruta de Metroad ; la ruta a través de M2 ( túnel Lane Cove y autopista M2 Hills ) y NorthConnex como alternativa de autopista.
La Pacific Highway atraviesa algunas de las regiones de más rápido crecimiento de Australia, la Costa Central y la Costa Norte de Nueva Gales del Sur, y también el corredor Brisbane-Gold Coast, siendo el turismo y el ocio la principal actividad económica. Por lo tanto, el tráfico es denso, especialmente durante las temporadas de vacaciones, lo que genera una gran congestión. Para viajar directamente entre Sídney y Brisbane, la New England Highway es una alternativa que pasa por menos ciudades importantes y tiene menos tráfico local. Otra ruta alternativa es a través de las pintorescas Bucketts Way y Thunderbolts Way hasta Northern Tablelands en Walcha antes de volver a unirse a New England Highway en Uralla . Esta ruta reduce la distancia del viaje de Sídney a Brisbane en unos 70 kilómetros (43 millas).
Desde Sídney, la Pacific Highway comienza como la continuación de Bradfield Highway en el extremo norte del Puente del Puerto de Sídney , inmediatamente al norte del distrito comercial central de Sídney , y es la ruta principal hasta el suburbio de Wahroonga . Desde el Puente del Puerto hasta la autopista Gore Hill en Artarmon , no se ha asignado ningún número de ruta. Desde la autopista Gore Hill hasta Wahroonga, la Pacific Highway se designa como ruta A1. Cuando se construyó la autopista Warringah a fines de la década de 1960, el tráfico en dirección sur se desvió a través de North Sydney por Mount Street. En octubre de 1985 se desvió nuevamente por Berry Street. [8]
Desde Wahroonga, la Pacific Highway discurre en su mayor parte paralela a la autopista hasta Kariong (en cuyo punto se desvía hacia la Costa Central a través de Gosford y Wyong ). El tramo de la autopista desde Cowan hasta Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con límites de velocidad variables de 60 o 70 km/h (37 o 43 mph).
De Kariong a Hexham
La sección de lo que antes era Pacific Highway desde el cruce de Wiseman's Ferry Road en Kariong , hasta la salida de Pacific Highway en Gosford (junto al puente Brian McGowan), ha sido redeclarada como Central Coast Highway con el número de ruta A49. La autopista luego continúa hacia el norte sin un número de ruta a través de los suburbios de la Costa Central de Ourimbah y Wyong como una ruta regional, antes de encontrarse con un ramal de Pacific Motorway cerca de Doyalson numerado como ruta A43. En este punto, Pacific Highway está señalizada como la ruta A43 durante la mayor parte de su longitud, y es una autopista regional de cuatro o seis carriles que pasa por Lake Macquarie y continúa por los suburbios de las ciudades de Lake Macquarie y Newcastle antes de volver a unirse a la ruta A1 en Hexham .
Desde la colina, se muestra la sección Chinderah-Yelgun de la carretera a medida que atraviesa el valle de Tweed .
Desde Hexham, la Pacific Highway pasa por la costa norte de Nueva Gales del Sur hasta Brunswick Heads [9] , donde se convierte en la Pacific Motorway hasta Brisbane.
Definición de gaceta
La Pacific Highway solía ser una carretera indivisa desde Sydney hasta Brisbane cuando se proclamó por primera vez. Desde la declaración más reciente de la autopista en la gaceta de abril de 2010, la sección de Nueva Gales del Sur de la autopista se compone oficialmente de cuatro secciones separadas: Warringah Freeway, North Sydney hasta Gosford Interchange cerca de Kariong; Henry Parry Drive, Wyoming hasta Pacific Motorway en Ourimbah Interchange; Wyong Road, Tuggerah hasta Hunter Street, Wickham; y Maitland Road, Warrabrook hasta la frontera estatal con Queensland. [10] Desde febrero de 2013, la sección de la autopista al norte de Brunswick Heads también está publicada simultáneamente en la gaceta y se llama y señaliza Pacific Motorway . Al sur de aquí, la sección entre Brunswick Heads y Bruxner Highway cerca de Ballina también está señalizada como Pacific Motorway, sin embargo, no está declarada como tal en la gaceta a partir de febrero de 2019, por lo tanto, permanece solo como Pacific Highway en la gaceta. De manera confusa, los antiguos tramos de la autopista que fueron eliminados de la gaceta, como el que se encuentra entre Gosford y Tuggerah, todavía están señalizados como Pacific Highway.
Secciones anteriores
Se crearon secciones anteriores de Pacific Highway cuando se eliminaron de la definición del boletín oficial o se dejaron de lado por nuevas secciones de Pacific Highway. Sin embargo, como se mencionó, algunas secciones anteriores de Pacific Highway que se eliminaron de la definición del boletín oficial continúan siendo mencionadas y señalizadas como Pacific Highway.
Eliminado de la definición de la gaceta
Entre Sídney y Hexham o Newcastle, algunas secciones de la autopista se volvieron a catalogar como otras carreteras o ya no forman parte de la Pacific Highway. Sin embargo, a partir de enero de 2019, [update]muchas de ellas todavía se conocen y están señalizadas como Pacific Highway.
El boletín oficial de abril de 2010 eliminó las secciones entre Racecourse Road/Etta Street y Henry Parry Drive/Pemmel Street en Gosford, entre Ourimbah y Tuggerah, y entre Hunter Street e Industrial Drive en Newcastle de la declaración existente de la autopista, pero volvió a declarar la sección entre Calga y Kariong. [15] [16] A partir de enero de 2019 [update], este es el boletín oficial más reciente que redefine la declaración de Pacific Highway. Aunque estas tres secciones eliminadas ya no están incluidas en el boletín oficial como parte de Pacific Highway, la señalización de la calle continúa mostrando "Pacific Highway" y los mapas a menudo muestran tanto el nombre actual de la carretera como "Pacific Highway" juntos.
En Queensland, la Pacific Highway solía llegar hasta Brisbane, pero la mayoría de los tramos han cambiado de nombre y ahora se han cambiado los nombres por otros de carreteras o autopistas. Por ejemplo, el tramo de la Pacific Highway entre Coolangatta y Currumbin ahora forma parte de la Gold Coast Highway .
Pasado por alto
Los tramos de la autopista entre Hexham y la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur que fueron desviados y reemplazados por nuevos tramos de la Pacific Highway, fueron renombrados y degradados a carreteras locales, y ya no son parte de la Pacific Highway. Como los nuevos tramos son solo desvíos, esto significó que el tramo entre Hexham y la frontera con Queensland sigue siendo una ruta continua. Los tramos desviados destacados de la autopista entre Hexham y la frontera incluyen:
la antigua sección de 151 kilómetros (94 millas) de Twelve Mile Creek y Taree a través de Stroud y Gloucester , con la nueva ruta sobre caminos principalmente de tierra publicada en 1952. [17] Las carreteras afectadas se mejoraron a lo largo de varios años, incluida la construcción de puentes importantes para reemplazar el cruce de bajo nivel en Nabiac y el ferry en Karuah. La modernización de la sección norte se completó primero y el tráfico de paso corrió temporalmente sobre la carretera entre Bulahdelah y Booral . La parte sur de Bulahdelah a Twelve Mile Creek a través de Karuah se completó alrededor de 1960. [18] La antigua sección luego pasó a llamarse Bucketts Way .
el antiguo tramo de 55 kilómetros (34 millas) entre Glenugie y Maclean a través de Grafton , que incluía el lugar del accidente de autobús de Grafton . Este tramo fue reemplazado por una nueva alineación de la autopista en 2020 y pasó a llamarse Big River Way .
En mayo de 2009, la parte de la circunvalación de Tugun (inaugurada en junio de 2008) dentro de los límites de Nueva Gales del Sur se declaró como la nueva alineación de la Pacific Highway entre el intercambiador de Tweed Heads y la frontera con Queensland. La alineación circunvalada más antigua de 1 kilómetro de largo (0,62 millas) a lo largo de la circunvalación de Tweed Heads (inaugurada en 1992) hacia la frontera en Coolangatta se denominó Gold Coast Highway en su lugar, extendiendo la ya existente Gold Coast Highway en Queensland, hacia Nueva Gales del Sur. [20] [21] La circunvalación de Tugun se entregó al gobierno de Nueva Gales del Sur en junio de 2018. [22] La sección de la autopista circunvalada dentro de las fronteras de Queensland entre Stewart Road y Gold Coast Highway pasó a llamarse oficialmente Tugun-Currumbin Road, pero está señalizada como Stewart Road. [23] [24]
Inicialmente, el principal modo de transporte de las zonas costeras entre Sídney y Brisbane era el barco. A partir de las carreteras que partían de las ciudades portuarias, las colinas intermedias se cruzaron finalmente para crear una ruta continua a lo largo de la costa, pero esto no ocurrió hasta la primera década del siglo XX. En cambio, una ruta interior continua desde Newcastle a Brisbane a través de las Mesetas del Norte existía desde la década de 1840. Una ruta costera directa entre Sídney y Newcastle no se completó hasta 1930, y la finalización del sellado de la Pacific Highway no se produjo hasta 1958 (en Koorainghat, al sur de Taree ). El último de los muchos transbordadores que cruzaban los ríos costeros no fue reemplazado por un puente hasta 1966 (el puente Harwood sobre el canal sur del río Clarence , habiéndose construido un puente sobre el canal norte en 1931).
Entre 1925 y 1930, la entonces Main Roads Board reconstruyó una ruta entre Hornsby y Calga que había sido abandonada unos cuarenta años antes, para proporcionar un enlace vial directo entre Sídney y Newcastle. Además, también se requirió una ruta de reemplazo desde Calga hacia el desfiladero de Mooney Mooney Creek y hasta la cresta en Kariong sobre Gosford. Esta nueva ruta Sídney-Newcastle a través de Calga y Gosford era unos 80 kilómetros (50 millas) más corta que la ruta anterior a través de Parramatta , McGraths Hill , Maroota , Wisemans Ferry , Wollombi y Cessnock . Al principio, Peats Ferry se restableció para cruzar el río Hawkesbury , y la construcción del puente no comenzó hasta 1938, debido a la Gran Depresión . Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el puente Peats Ferry no se completó hasta mayo de 1945.
Puente Shark Creek cerca de Maclean , anteriormente parte de Pacific Highway
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [25] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (más tarde el Departamento de Carreteras Principales y, finalmente, Transporte para Nueva Gales del Sur ). La Gran Carretera del Norte fue declarada (como Carretera Principal N.º 9), que iba desde North Sydney a través de Hornsby, Peat's Ferry, Gosford, Swansea y Newcastle hasta Hexham [2] (aún en construcción), y la Carretera de la Costa Norte fue declarada (como Carretera Principal N.º 10), que iba desde Hexham, Stroud, Gloucester, Taree, Port Macquarie, Kempsey, Coffs Harbour, South Grafton, Ballina, Byron Bay, Mullumbimby y Murwillumbah hasta Tweed Heads, [2] el mismo día, 8 de agosto de 1928. Con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [26] para proporcionar declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, estas fueron enmendadas a Carreteras Estatales 9 y 10 el 8 de abril de 1929.
En Queensland, la principal carretera de la Costa Sur (originalmente construida como una serie de pequeñas carreteras que unían las granjas lecheras y azucareras al sur de Brisbane con la línea ferroviaria principal) fue declarada como Pacific Highway en diciembre de 1930. [3] En Nueva Gales del Sur, una sección de la State Highway 9 (Great Northern Highway) desde Hexham hasta Sydney, fue declarada nuevamente como parte de la State Highway 10; toda su longitud (incluyendo la North Coast Highway desde Hexham hasta la frontera estatal con Queensland, y la sección recientemente agregada de Great Northern Highway) fue renombrada Pacific Highway el 26 de mayo de 1931; [27] Great Northern Highway fue truncada para encontrarse con Pacific Highway en Hexham [27] (y luego fue renombrada como New England Highway en 1933 [28] [29] ).
Hasta la década de 1990, la mayor parte del transporte de mercancías por carretera entre Sídney y Brisbane pasaba por la New England Highway , debido a la topografía más sencilla de las Northern Tablelands que atraviesa. Entre 1950 y 1967, el tráfico en la Pacific Highway se cuadriplicó debido al atractivo de las ciudades costeras entre Sídney y Brisbane para la vida en la jubilación y el turismo.
Accidentes de autobús en Grafton y Kempsey en 1989
Dos accidentes de autobús importantes en la Pacific Highway en 1989 cerca de Grafton (en el que murieron 21 personas) y en Clybucca cerca de Kempsey (en el que murieron 35 personas) dieron lugar a una protesta pública por la mala calidad de la carretera y su alta tasa de mortalidad. [30] La Pacific Highway nunca fue parte del sistema financiado por el gobierno federal de carreteras nacionales . Esto parece deberse a que cuando el gobierno federal comenzó a financiar el sistema de "carreteras nacionales" en 1974, se eligió la New England Highway , más larga , en lugar de la Pacific Highway como enlace entre Sídney y Brisbane, debido a su topografía más fácil y los consiguientes costos de actualización más bajos.
Década de 1990
En 1994, la Autoridad de Carreteras y Tráfico consideró la declaración de impacto ambiental de una propuesta para una carretera de peaje entre Coolongolook y Possum Brush. [31] [32] La propuesta fue de Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd y Travers Morgan Pty Ltd.
Hasta diciembre de 1997, un corto tramo de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de la autopista entre Ourimbah y Kangy Angy fue utilizado por el tráfico de la autopista Sydney-Newcastle, ya que no había una alternativa de autopista. [33] Esta sección de la Pacific Highway fue designada como parte de la Ruta Nacional 1 y posteriormente como la Carretera Nacional 1. También se actualizó a una calzada de doble calzada a principios de la década de 1970. [34] Debido al tráfico compartido de la autopista y la carretera, los intercambios a nivel entre la autopista y la carretera en Ourimbah y Kangy Angy se convirtieron en cuellos de botella durante las horas pico. En diciembre de 1997, la etapa de la autopista de Ourimbah Creek Road a Kangy Angy, ubicada a 150 m al oeste de la autopista, se abrió al tráfico. [35] La nueva sección de la autopista fue una de las últimas secciones de la autopista en completarse y se la denominó el "eslabón perdido" de la autopista. [36] Se eliminó la Pacific Highway y se redujo a un carril por sentido, y se eliminaron la calzada en dirección norte y el puente sobre Ourimbah Creek al norte de Palmdale Road. También se eliminó el intercambio a nivel entre la autopista y la carretera en Kangy Angy.
El tramo de la carretera que va de Cowan a Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con límites de velocidad variables, normalmente de 60 o 70 km/h (37 o 43 mph). Este tramo sufrió graves daños durante las inclemencias del tiempo de junio de 2007. Cinco personas murieron cuando se derrumbó un puente sobre Piles Creek y todo el tramo quedó cerrado debido a un hundimiento a 2 km (1,2 mi) más al sur. La carretera se reabrió en 2009 cuando se inauguró el puente Holt-Bragg , que lleva el nombre de la familia que había fallecido.
La sección de Nueva Gales del Sur de la Pacific Highway desde Brunswick Heads hasta la frontera estatal con Queensland fue declarada nuevamente parte de la Pacific Motorway en febrero de 2013. [37]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [38] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta Ley, la Pacific Highway conserva hoy su declaración como Highway 10, en sus cuatro secciones oficiales, desde la frontera estatal con Queensland (a través de la Pacific Motorway) hasta North Sydney. [39]
Años 2000 y más allá
La Pacific Highway fue señalizada como Ruta Nacional 1 en toda su extensión en 1955. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, esta fue reemplazada por la ruta M1 para las secciones clasificadas como autopista, [9] y la ruta A1 para las secciones clasificadas como carretera (excepto entre Hexham y Wahroonga, donde se designa como ruta A43 a través de la mayor parte de la Costa Central entre Hexham y Doyalson, y la ruta B83 entre Kariong y Wahroonga). [40]
Plan maestro de actualización de 1996
Estándar de calzada doble de cuatro carriles
Señal del proyecto de 2009 para la circunvalación de Ballina, que posteriormente se completó.
La autopista era muy utilizada por el tráfico interestatal y su mejora estaba más allá de los recursos del gobierno de Nueva Gales del Sur por sí solo. [ cita requerida ] Los gobiernos de Nueva Gales del Sur y el gobierno federal discutieron durante años sobre cómo debería dividirse entre ellos la responsabilidad de financiar la mejora de la autopista, y recién llegaron a un paquete de mejora mutuamente aceptable justo después del año financiero 1996/97 .
Como parte de un acuerdo de financiación y un plan maestro de mejora conjuntos de Nueva Gales del Sur y el gobierno federal, los tramos de calzada única desde Tweed Heads hasta Hexham se convirtieron progresivamente en autopistas o calzadas dobles a partir de 1996. En ese momento, el plan tenía como objetivo convertir la Pacific Highway en una calzada doble para 2016. La estrategia dividió las secciones restantes en tres niveles de prioridad: [41]
Mientras tanto, se mejoraron numerosos tramos de la carretera de calzada única existente mediante reestructuraciones y trabajos de mejora de la seguridad, que incluyeron la adición de carriles de adelantamiento, la ampliación de la calzada y barreras en la mediana. En general, la carretera se volvió más segura y los tiempos de viaje se redujeron sustancialmente, en particular durante los períodos de vacaciones. [ cita requerida ] .
La modernización de la calzada de cuatro carriles de doble calzada de la autopista se completó en diciembre de 2020. [6] La calzada de doble calzada continua, gran parte de ella de tipo autopista, se extiende ahora desde Mayfield West en Newcastle hasta la frontera con Queensland. Al momento de su finalización, los gobiernos federal y estatal han invertido alrededor de 15 mil millones de dólares australianos en la modernización, y las muertes han disminuido en más del 75% desde que comenzó la modernización en 1996. [7]
Circunvalación de Coffs Harbour
El Coffs Harbour Bypass es una reestructuración de 14 kilómetros (8,7 millas) de la Pacific Highway que rodeará la ciudad de Coffs Harbour , incluyendo hasta 12 semáforos. [47] Se está construyendo como una autopista de cuatro carriles con tres túneles. [48] Es la última sección de la modernización de la Pacific Highway y está siendo financiada por los gobiernos estatal y federal. El proyecto recibió la aprobación de planificación del gobierno estatal en noviembre de 2020 y del gobierno federal en diciembre de 2020. [ 49] [50] Las licitaciones para su construcción se adjudicaron en junio de 2022, y la construcción principal comenzará a principios de 2023. Se espera que esté abierta al tráfico a fines de 2026. [51]
Actualización del estándar de autopista
La autopista se actualizó para convertirse en una vía de doble calzada que puede ser una vía arterial (Clase A) o una autopista (Clase M). Los tramos de Clase M entre Woolgoolga y Ballina son: [52]
Ferrocarril de Thrumster a Eungai
De Congarinni a Boambee
De Woolgoolga a Halfway Creek
De Glenugie a Harwood
De Woodburn a Pimlico
Tras la modernización de la autovía, el único proyecto restante de la modernización de la Pacific Highway es el bypass de Coffs Harbour. [53] Además, el proyecto de la M1 a Raymond Terrace , que está clasificado como un proyecto independiente, será una autopista que ampliará y conectará la Pacific Motorway (sección de Sídney a Newcastle) con la Pacific Highway modernizada en Raymond Terrace. [54] El proyecto de la M1 a Raymond Terrace se encuentra actualmente en la etapa de planificación y se espera que esté terminado en 2028. [55] La construcción comenzó formalmente en enero de 2024. [56]
Proyectos
Funding issues
In 2007 mounting pressure was placed on the federal government to provide additional funding for the highway.[citation needed] On 10 October 2007 the Federal Minister for Transport and Regional Services pledged $2.4 billion in funding for the highway, subject to dollar for dollar funding by the NSW state government. However, the NSW state government refused to match funding. In the lead up to the 2007 federal election, then opposition leader Kevin Rudd pledged $1.5 billion in funding.[162] As part of Auslink 2 (Nation Building Program), the federal government announced in its 2009 federal budget that $3.1 billion would be spent on the highway up until 2014[163] at which time just 63% of the highway would be duplicated.[164] The NSW government will spend just $500 million over that same period, with $300 million cut as a result of the 2008 mini budget.[165][166]
From time to time, there are proposals in the media for the private sector to build a fully controlled-access high-speed tollway between Newcastle and the Queensland border, possibly using the BOT system of infrastructure provision. Nothing eventuated from these proposals.[167]
Other upgrades
Other sections of Pacific Highway (between Hexham and Sydney) have been upgraded or proposed to be upgraded:
The section of Pacific Highway between Ourimbah Street and Parsons Road at Lisarow is being duplicated as of March 2021[update], including a rail bridge over the Sydney to Newcastle rail line.[168][169]
Since December 2020, the 6-kilometre (3.7 mi) section (Maitland Road) between Newcastle Inner City Bypass and New England Highway is being proposed to be widened from four lanes to six lanes.[170][171]
Former route numbers
Pacific Highway was signed National Route 1 along its entire length in 1955. Over time, as road projects reallocated the route, or bypassed it entirely, these remaining sections were replaced with others. Former road routes of Pacific Highway have included:[172]
Hunter River bridge, Pacific Highway, Hexham, New South Wales is the largest of few surviving lift span bridges in NSW, still in working order.
The Pacific Highway was one of the most dangerous and deadly stretches of road in Australia, partly due to its high traffic levels. Between 1995 and 2009, over 400 people died on the highway. In 1989, two separate bus crashes, the Grafton bus crash (in which 21 people died) and the Kempsey bus crash (in which 35 died) on the highway were two of the worst road accidents in Australia's history.[178] In 2010, 38 people died on Pacific Highway, and in 2011, 25 people.[179] Over the past 15 years, the New South Wales Roads & Traffic Authority reports that about 1,200 people have been injured each year.[179]
In January 2012, a ute swerved into the path of a B-double truck, which then veered off-road and crashed into two houses at Urunga. 11-year-old boy Max McGregor, who was sleeping in one of the houses, and the ute driver died from the incident. Another seven people were taken to Coffs Harbour Hospital.[180] It was found that the ute driver had a blood alcohol concentration of 0.245, five times over the limit, equal to more than 25 standard drinks.[181] The section of the highway through Urunga was bypassed in 2016.
Much of the danger of Pacific Highway lay in the fact that it contained long stretches of undivided road along which all types of vehicles, including private automobiles, buses, vans and trucks, simultaneously travelled at speeds approaching and in excess of 100 kilometres per hour (62 mph). The undivided sections carried a high risk of head-on collisions. This was relieved to an extent by the provision of regular passing lanes, but these did not fully cope with the high level of traffic during holiday periods. After the 1989 crashes, the investigating coroner, Kevin Waller, recommended that the highway be fully divided along its entire length.[182] Motorists surveyed by the National Roads and Motorists' Association (NRMA) voted Pacific Highway the worst road in New South Wales in 2012.[183]
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Metroad 1 (1993–2013):[175] Wahroonga–Artarmon
State Route 14 (1992–1998)[176] / 
Metroad 10 (1998–2007):[177] Artarmon–Crows Nest
Ewingsdale Road (B62)
Bruxner Highway (B60)
Big River Way (B76) – towards Gwydir Highway
Big River Way (B91) – towards Summerland Way
Waterfall Way (B78)
Oxley Highway (B56)
New England Highway (A43)
Nelsons Bay Road (B63)
Parry Street (A15)
Newcastle Inner City Bypass (A37)
Sparks Road (B70)
Central Coast Highway (A49)
Cumberland Highway (Pennant Hills Road) (A28)
Mona Vale Road / Ryde Road (A3)
Gore Hill Freeway (M1)
Lane Cove Tunnel (M2)
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