Oregon OR 126 ( OR 126 ) es una carretera estatal de 204,63 millas de largo (329,32 km) que conecta las partes costera, occidental y central del estado estadounidense de Oregón . Una sección corta de la autopista OR 126 en Eugene y Springfield coincide con la Interestatal 105 ( I-105 ).
El término occidental de OR 126 está en Florencia en un cruce con Estados Unidos 101 , la principal ruta norte-sur a lo largo de la costa de Oregón. El cruce está ubicado al norte del centro de Florencia, cerca del aeropuerto municipal y de la desembocadura del río Siuslaw , que desemboca en el cercano Océano Pacífico . OR 126 viaja hacia el este por la autopista n.º 62 Florence-Eugene (consulte Carreteras y rutas de Oregón ), que sigue el río Siuslaw y la línea ferroviaria Coos Bay desde Florencia hasta el Bosque Nacional Suislaw y las estribaciones de Coast Range . La carretera gira hacia el norte a lo largo de una curva del río para llegar a Mapleton , donde se cruza con la OR 36 y deja el río y el ferrocarril hacia Knowles Creek. [2] [3] O 126 continúa hacia el este a lo largo del arroyo hasta el túnel Ralph A. Petersen, un túnel de 440 m (1,450 pies) de largo que se inauguró en 1957. [4]
Desde el túnel, la carretera desciende desde las montañas a lo largo de Turner Creek para unirse brevemente al río Siuslaw y la línea ferroviaria Coos Bay. OR 126 y el ferrocarril se separaron del río para seguir Wildcat Creek hacia el noreste hasta Cougar Pass, que marca el límite entre las cuencas de los ríos Siuslaw y Willamette . La carretera desciende al valle de Willamette y pasa por la ciudad de Veneta y a lo largo de la costa sur del embalse Fern Ridge . [2] También se une a una sección de la línea ferroviaria de Coos Bay cuando se acerca a Eugene . [5]
En las afueras occidentales de Eugene, OR 126 se cruza OR 569 , que forma una circunvalación norte de Eugene. La carretera sigue Amazon Creek en West 11th Avenue hacia el centro de Eugene, girando hacia el norte en Garfield Street por cinco cuadras. Luego se vuelve concurrente con OR 99 , que atraviesa el centro de Eugene en un par de calles de un solo sentido : West 7th Avenue para el tráfico en dirección este y West 6th Avenue para el tráfico en dirección oeste. En un cruce con las calles Washington y Jefferson, OR 126 gira hacia el norte hacia una autopista, designada como Interestatal 105 (I-105). [2] [3]
En enero de 2016, la Legislatura de Oregón aprobó la SB 5, designando la OR 126 entre Florence y Eugene como " William Tebeau Memorial Highway ", [6] que lleva el nombre de un ingeniero pionero de ODOT .
En el cruce con las calles Washington y Jefferson en el centro de Eugene se encuentra el término occidental de la autopista n.º 227 de Eugene-Springfield , una autopista de este a oeste que atraviesa el área metropolitana de Eugene-Springfield. La OR 126 recorre esta autopista en toda su longitud y la I-105 recorre las primeras 3,5 millas (5,6 km) hasta el cruce con la I-5 .
El puente y el viaducto que transportan los primeros 2,4 km (1,5 millas) de la I-105 a veces se conocen como el puente de la calle Washington-Jefferson. [8] Después de cruzar el río Williamette , pasar dos salidas y entrar en Springfield, la I-105 termina en un cruce con la I-5 , y la OR 126 continúa hacia el este y luego gira hacia el sur, y la autopista termina en Main Street ( OR 126 Business ). en el barrio de Thurston en el extremo este de la ciudad.
En diciembre de 2011, la sección de la carretera desde el puente Washington-Jefferson Street hasta Springfield pasó a llamarse Oficial Chris Kilcullen Memorial Highway para conmemorar al oficial caído del Departamento de Policía de Eugene que resultó fatalmente herido mientras realizaba una parada de tráfico en la carretera en abril de 2011. [9]
OR 126 continúa hacia el este como McKenzie Highway No. 15 y McKenzie River Scenic Byway , [10] flanqueando el río McKenzie en la mayor parte de su longitud desde Springfield hasta Cascade Range. Gira hacia el norte en Belknap Springs y sigue la autopista n.° 215 de Clear Lake-Belknap Springs , pasando por el epónimo Clear Lake . La carretera se fusiona con la US 20 cerca de Crescent Mountain y comienza una concurrencia que continúa a través de Santiam Junction (el término de OR 22 ) y Sisters como Santiam Highway No. 16 . OR 242 es una ruta alternativa entre Belknap Springs y Sisters que viaja entre Mount Washington y Three Sisters.
Al este de Sisters, OR 126 se separa de la US 20 (que gira al sureste hacia Bend ) y continúa hacia el este por la autopista Sisters-Redmond y reanuda su designación como McKenzie Highway No. 15 . La carretera cruza el río Deschutes y atraviesa Redmond , donde coincide brevemente con la circunvalación de la ciudad por la US 97 . OR 126 viaja hacia el sureste por la autopista Ochoco No. 41 desde Redmond, pasando por su aeropuerto comercial , para llegar a su terminal este en la ruta estadounidense 26 (US 26) en Prineville .
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En 1926, la ruta entre Florencia y Ontario fue designada como US 28 . La sección Junction City-Florence de la carretera discurría aproximadamente a lo largo de lo que ahora son OR 36 y OR 126.
En 1937, el mismo año en que se abrió una nueva alineación de la US 99 entre Eugene y Junction City, la US 28 se truncó y su término occidental se trasladó a Glenwood (entre Eugene y Springfield).
El 1 de febrero de 1952, la US 28 fue eliminada del Sistema de Carreteras Numeradas de Estados Unidos . La carretera fue redesignada como US 26 entre la frontera entre Oregón e Idaho y Prineville (y luego continuó hacia el norte y el oeste a través de Portland hasta Astoria ). La antigua sección de la US 28 entre Prineville y Eugene fue designada entonces como Ruta US 126 . [11]
En 1957 se completó la tan esperada ruta directa entre Eugene y la costa, conocida como "Ruta F". [12] Fue financiado principalmente por el gobierno del condado de Lane con la ayuda del gobierno federal, con el objetivo de evitar la carretera Stagecoach Road, que es más larga. [4] [13] Fue propuesto ya en la década de 1930. [14] El túnel de Knowles Creek se abrió al tráfico el 4 de junio de 1957 y luego pasó a llamarse Ralph A. Petersen, un comisionado del condado de Lane que había presionado para la construcción de la carretera. [4] El estado de Oregón nombró formalmente a la nueva ruta Autopista Eugene-Mapleton , pero no le asignó un número de ruta hasta 1964, cuando se convirtió en OR 126. [15] Las autoridades de carreteras acordaron la duplicación como temporal, ya que La US 126 pronto desaparecería debido a la eliminación en curso de las rutas estadounidenses de tres dígitos que se encuentran completamente dentro de un estado.
A finales de la década de 1950 se planificó una circunvalación de la autopista OR 126 en el centro de Eugene, denominada Q Street Freeway, que se incorporó al sistema de autopistas interestatales como I-105. [16] [17] Los planes iniciales requerían que su ruta siguiera Q Street desde Coburg Road en Eugene (cerca de Delta Highway) hasta Mill Street en el norte de Springfield, con más extensiones en ambos extremos. [18] La autopista llegaría al centro de Eugene siguiendo el puente de Washington y Jefferson Street sobre el río Willamette, que ya había sido planeado por el gobierno de la ciudad. [19] [20] El gobierno estatal también planeó una extensión este de la autopista 126 cerca de Springfield, pero los funcionarios del condado de Lane solicitaron una ruta más larga para evitar más Springfield. [8] La sección Eugene completada de la I-105 fue dedicada por el gobernador Tom McCall el 25 de octubre de 1967, junto con mejoras a la US 126 en Springfield. [21]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales eliminó la US 126 de su sistema de carreteras. El estado de Oregón rápidamente redesignó la sección Prineville-Eugene de la antigua ruta estadounidense y la sección Mapleton-Florence de OR 36, como OR 126.
Las rutas de OR 126 y sus predecesoras han cambiado numerosas veces a lo largo de los años. La ruta original de la US 28 de Florence a Eugene pasaba por Junction City y se superponía a la US 99 (ahora OR 99 ) desde allí hacia el sur hasta Eugene. La ruta entre Junction City y Brickerville es ahora OR 36 ; La ruta original de la US 28 al oeste de Brickerville ya no está en el sistema de carreteras estatales.
En 1972, se eliminó la US 126 y la OR 126 a través del área de Eugene-Springfield se encaminó hacia una autopista recién construida a través del norte y el este de Springfield, y luego la antigua I-105 en Eugene. Las partes de la antigua US 126 que atraviesan el centro de Springfield y Eugene fueron designadas como ruta comercial OR 126. [22]
El lugar donde OR 126 y sus predecesores cruzan las Cascadas ha cambiado a lo largo de los años. Originalmente, la carretera pasaba por McKenzie Pass , una ruta montañosa alta que con frecuencia estaba cerrada en invierno debido a las malas condiciones de la carretera. En 1962, se construyó Clear Lake Cutoff entre Clear Lake y Belknap Springs , conectando la autopista McKenzie con la autopista Santiam ( US 20 ) al norte. La US 126 fue desviada sobre el corte y corrió simultáneamente con la US 20 hacia el este sobre Cascades to Sisters, donde reanuda su curso original. El tramo de la autopista McKenzie entre Belknap Springs y Sisters ahora está designado como OR 242 . OR 242 es principalmente una ruta panorámica y no se limpia en invierno. [23]
Actualmente, la ruta de Oregon OR 126 a través del oeste de Eugene corre a lo largo de varias calles de superficie , entre las que destaca West 11th Avenue. Esta ruta es muy conocida en el área de Eugene por sus problemas de tráfico. Se han propuesto varios proyectos para abordar esto; sin embargo, ninguno ha contado con la aprobación de la comunidad.
Las autoridades de transporte están planificando una nueva alineación propuesta de OR 126, West Eugene Parkway (pero enfrenta una feroz oposición de activistas que se oponen a la avenida). La avenida propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y algunos intercambios, correría al norte de la alineación actual de West 11th. Los planificadores de transporte han argumentado que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión en Eugene y sus suburbios occidentales y que la carretera facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025. Los opositores a la carretera señalan que los suministros mundiales de petróleo probablemente disminuirán mucho antes de que la carretera lo haga. por lo que serían suficientes arreglos modestos en las carreteras existentes.
La autopista Roosevelt Freeway fue una autopista propuesta en la década de 1960 y planificada en la década de 1970, que serviría como una nueva alineación de OR 126 a través del oeste de Eugene. Fue cancelado en 1978 debido a la oposición de la comunidad .
La construcción de la avenida debía comenzar en 2006, aunque las apelaciones sobre el uso del suelo y la falta de financiación retrasaron y finalmente impidieron la inauguración del proyecto. [24]
La autopista Roosevelt Freeway era una alineación de autopista propuesta de OR 126 a través de Eugene, Oregon y sus suburbios occidentales. El proyecto fue cancelado en 1972, en gran parte debido a las revueltas en las autopistas de Oregón .
Se propuso que la autopista fuera al norte de la alineación actual OR 126 a lo largo de West 11th Avenue, Roosevelt Boulevard y el río Willamette cerca del vecindario Whitaker, y se conectara con la actual I-105 justo al sur del puente Washington-Jefferson Street. [25] (Una extensión propuesta hacia el este del proyecto, la autopista Skinner Butte , nunca salió de la mesa de dibujo).
La autopista fue diseñada para resolver un problema de tráfico de larga data en Eugene, la insuficiencia de West 11th Avenue (una arteria del vecindario) para manejar el tráfico de larga distancia y de cercanías. Muchos viajeros, así como los funcionarios de transporte estatales, deseaban fervientemente construir la autopista. Los planes para la autopista se completaron a mediados de la década de 1970 y el estado de Oregón había comenzado a comprar propiedades para el derecho de paso. Actualmente existe un trozo de rampa en la I-105, donde habría estado el intercambio con la autopista Roosevelt.
Sin embargo, la autopista resultó ser impopular entre los residentes de Eugene, debido a su impacto en los vecindarios existentes y el acceso a la ribera del río. En 1978, se adoptó el llamado plan de transporte "T-2000", que efectivamente acabó con la autopista Roosevelt al eliminarla de la lista de proyectos de transporte del plan. El plan requería un corredor este-oeste a través del oeste de Eugene, pero para una versión reducida. Tanto los partidarios como los críticos vieron la suspendida West Eugene Parkway, una ruta que no es una autopista en una alineación similar, como una implementación de estos planes.
West Eugene Parkway , o WEP, fue una realineación propuesta de OR 126 a través de las partes occidentales de Eugene y sus suburbios. OR 126 atraviesa el oeste de Eugene a lo largo de varias calles de superficie , incluida West 11th Avenue, que es bien conocida por sus problemas de tráfico. La ruta propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y un intercambio, habría corrido al norte de la alineación actual de West 11th, terminando en el extremo occidental del pareado de las Avenidas Sexta y Séptima que lleva OR 99 a través del oeste de Eugene. El proyecto resultó ser muy controvertido. En julio de 2006, ODOT suspendió los trabajos en él y recomendó a la Administración Federal de Carreteras una alternativa de no construcción . [26]
Los planificadores de transporte argumentaron que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión del tráfico en Eugene y sus suburbios occidentales y que la carretera facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025.
Quienes se oponen a la avenida tienen varias razones para su objeción:
Los días 18 y 19 de junio de 2001, la ciudad de Eugene, el condado de Lane, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Oficina de Administración de Tierras (BLM), entre otros, celebraron una reunión de dos días. "West Eugene Charrette " para discutir el futuro del proyecto. La mayoría de los participantes eran partidarios de la autopista, pero al final de la conferencia acordaron seleccionar la opción de "no construir". Este consenso no se implementó, aunque ODOT y FHWA continuaron gastando millones, por un tiempo, en la declaración de impacto ambiental. [27]
Los partidarios y las agencias gubernamentales involucradas en la planificación del proyecto señalaron el hecho de que la propuesta de la avenida fue aprobada por los votantes de la ciudad en dos elecciones de referéndum, la más reciente en 2001. Los opositores señalan que la elección fue de 51 a 49, y que Los proponentes afirmaron "El dinero está ahí" al vender el proyecto. El precio oficial del WEP fue de 88 millones de dólares en 2001, pero una estimación de 2004 de los gobiernos locales y estatales predice que el costo es en realidad de 169 millones de dólares. Pocos proponentes del WEP apoyan aumentos de impuestos para pagar la carretera.
El 26 de octubre de 2005, el Concejo Municipal de Eugene votó 5-4 para retirar el apoyo de la ciudad al proyecto, aunque la ciudad de Eugene ha continuado su acuerdo con ODOT para asumir la responsabilidad del mantenimiento de parte de la carretera. La ciudad también es propietaria de la propiedad de la avenida que aún no ha sido transferida a la reserva natural BLM para su conservación y restauración.
En julio de 2006, ODOT retiró su apoyo al proyecto, deteniendo efectivamente su avance.
OR 126 Business es una ruta comercial estatal de OR 126 que recorre 6,64 millas (10,69 km) a través de los distritos centrales de Eugene y Springfield . También forma la parte más occidental de la autopista McKenzie No. 15 bajo el sistema de carreteras con nombre de Oregón. [28] En el extremo occidental de la I-105, OR 126 se dirige hacia el oeste por la Sexta Avenida (firmada conjuntamente con OR 99). Desde esa misma terminal, Business OR 126 se dirige hacia el este, también firmada conjuntamente con OR 99, a lo largo de la Séptima Avenida. Luego, esta ruta continúa a través del centro de la ciudad de Eugene y gira hacia el sur en un cruce cerca del puente Ferry Street .
Después de dos cuadras, Business OR 126/OR 99 gira nuevamente hacia el este en East Broadway, que se convierte en Franklin Boulevard en Alder Street. Franklin Boulevard separa la orilla sur del río Willamette del extremo norte del campus de la Universidad de Oregon .
Más allá del campus universitario y el distrito comercial circundante, Business OR 126 y OR 99 se dividen. OR 99 se une a la I-5 en dirección sur, mientras que OR 126 continúa en dirección este a través de la comunidad de Glenwood. Luego cruza el río Willamette y entra a la ciudad de Springfield. Business OR 126 continúa hacia el este a través del centro de Springfield y finalmente se une al tramo principal de OR 126 en el vecindario de Thurston en el extremo este de la ciudad.
Nota: los hitos no reflejan el kilometraje real debido a realineamientos.
