Al principio había muy pocos caminos, eran estrechos y llenos de lodo, por lo que un tema constante en los primeros periódicos era la demanda de los pequeños asentamientos costeros de un servicio de transporte regular que los vinculara con los puertos principales. [2] Por ejemplo, en 1874 la provincia de Auckland subvencionó un servicio de vapor desde Onehunga a Raglan y Port Waikato . [3]
El capitán Alexander McGregor hizo construir el barco de vapor Rowena en Auckland en 1872. Se unió a un sindicato de propietarios para gestionar el Argyle , Iona , Glenelg , Staffa , Rowena , Fingal y Katikati , como Auckland Steam Packet Co. [4] ASP entró en liquidación en 1878 [5] debido a las pérdidas en un barco para el comercio de Fiji , el SS Llewellyn . [6] El 10 de enero de 1878, ASP había vendido Southern Cross por 7000 libras, Go-Ahead por 2500 libras, Pretty Jane por 2350 libras y el casco Cantera y su carbón por 384 libras, a lo que se describió como una empresa de Auckland de nueva formación. [7]
El 11 de mayo de 1881, diecinueve empresarios, incluidos algunos del sindicato, formaron NSS y compraron los barcos de la ASP. Thomas Morrin, David Cruickshank, Alexander McGregor, Thomas Ball , James Macfarlane y James McCosh Clark fueron los primeros directores. [4]
NSS pagó un dividendo del 10% en su primer año [8] y comenzó a adquirir barcos adicionales. El Macgregor de 256 toneladas entró en servicio en septiembre de 1881. [9] En 1883, el capitán McGregor fue a Gran Bretaña para comprar nuevos barcos de vapor para las rutas de Tauranga y Russell . En 1884 llegaron el Clansman y el Gairloch . [4] En 1886, el Waimarie fue uno de los primeros en tener iluminación eléctrica. [10]
El NSS también participó activamente en la apertura de nuevos puertos, como en Te Puke en 1881 [11] y puertos al norte de Whangārei en 1893. [12]
1887–1921
El 6 de junio de 1888, el capitán McGregor fue reemplazado como gerente por Charles Ranson, quien se retiró en 1921, después de expandir considerablemente la empresa. [13]
Disputa industrial de 1887
En 1887, la depresión [14] estaba afectando a la compañía; se redujeron los salarios y las horas extras, [9] y los marineros que se opusieron fueron reemplazados por no sindicalistas. [15] En respuesta, el Sindicato Federado de Marineros formó la cooperativa Jubilee Steam Ship Co, que competía en las rutas del norte y de Waitara . No se esperaba que tuviera éxito, [16] pero, entre septiembre de 1887 y octubre de 1888, la FSU afirmó que Jubilee perdió £ 14.000 y NSS £ 22.000. [17] También provocó que otra compañía se retirara de la costa oeste, [18] lo que al final fue útil para NSS. Cuando Ranson tomó el control, uno de sus primeros actos fue volver a contratar a todos los miembros de la FSU, aunque también recortó personal. Siguió siendo amigo de toda la vida del jefe del sindicato, John A. Millar , [19] y recibió un premio del personal en 1897 por su actitud considerada hacia ellos. [20] Sin embargo, en la Gran Huelga de 1913 , el NSS respaldó a un sindicato de esquiroles (el Sindicato de Marineros y Bomberos de Auckland). [21]
Charles Ranson, gerente
Charles Ranson nació en Ipswich [22] alrededor de 1850. Emigró en 1876, dirigió un negocio de subastas y envíos en Hāwera , luego se fue a Auckland como contador en 1881. En 1887, estaba a punto de regresar a Inglaterra, cuando el director de NSS, James McCosh Clark, mencionó que la junta había decidido liquidar la empresa. Cuando Charles tomó el control, NSS tenía 8 [23] (o 9) [22] buques y 100 empleados. Cuando se jubiló, en julio de 1921, [24] NSS tenía 40 buques [23] y 850 empleados. La carga había aumentado de 51.000 toneladas al año a 220.000 y los pasajeros de 39.000 a 190.000. [19]
Después de su nombramiento, NSS compró algunos barcos de vapor de segunda mano, el Rotomahana , el Waiotahi y el Ohinemuri, y pequeños barcos de vapor con ruedas , el Te Aroha y el Enterprise , para trabajar en el río Waihou . [22] Esto le permitió deshacerse de otro competidor, Hauraki Steamship Co, [25] que vendió su parte a NSS. [13] Gran parte de la expansión de la empresa se realizó mediante adquisiciones. [19] La Thames River Steam Navigation Co Ltd fue comprada el 1 de agosto de 1890. [26] En julio de 1906, NSS compró la Manukau Steam Shipping Company. [27] El 1 de octubre de 1908, la Settlers' Steamship Company (SSC) se fusionó con NSS, [28] añadiendo seis barcos de vapor a la flota. [29]
La empresa se fue recuperando poco a poco de su casi liquidación. Hasta el pago del 2,5 % en 1890, no se habían pagado dividendos desde 1881, pero luego se pagó el 5 % en 1891, el 6 % entre 1892 y 1896 [30], el 7 % en 1897 [22] y durante muchos años [31] [32] [33] [ 34 ] [35] [36] y el 8 % en 1925 [37], el 5 % en 1944 [38].
En 1895, NSS solicitaba una ampliación urgente del espacio de su muelle en Auckland para satisfacer su crecimiento. [39] En la década de 1890, la flota creció rápidamente, con nuevos barcos de hierro construidos en Gran Bretaña y barcos de madera en Auckland. [40]
En 1909, NSS y Union Steam Ship (Union) se propusieron ahorrar dinero en sus reparaciones, cuando establecieron una empresa de reparación de propiedad conjunta, United Repairing Co Ltd, [41] en Quay Street, Auckland, [42] que estaba al lado de las oficinas de NSS hasta 1962. [43] NSS compró Senior Foundry en 1927 [44] para reparar placas y calderas. [45]
Charles también era administrador del Auckland Racing Club , un entusiasta jugador de bolos, muy interesado en las regatas y sacrista de la iglesia. Vivía en Bassett Rd, Remuera, donde murió el 13 de enero de 1925. [23]
El capitán Hammond asumió el cargo de gerente en 1921, [13] habiendo sido anteriormente gerente de Kaipara Steamship Company. [46]
Edificio de la Northern Steam Ship Company, Quay St
Charles Ranson encargó a Arthur Pollard Wilson (que también diseñó Strand Arcade , Naval and Family Hotel , AH Nathan Warehouse e Isaacs' Bonded Stores ) [47] que diseñara el edificio de £6000 (o £5000) [48] , con un frente de 66 pies (20 m) a la calle y una profundidad de 85 pies (26 m), [49] frente al muelle utilizado por sus barcos de vapor, en un terreno recién recuperado, arrendado a Auckland Harbour Board (AHB). En 1899, NSS se mudó de Palmerston Buildings en Queen St a su nuevo edificio de ladrillo de 2 pisos con carpintería verde oscuro, una oficina pública, la oficina del gerente, espacio para otro personal, sala de teléfonos y una sala de juntas. Tenía techos altos y en cada nivel el piso superior estaba sostenido por columnas de hierro fundido. En Quay St, una puerta central daba acceso a la oficina principal y al piso superior, y una puerta oriental daba acceso a los muelles (ahora Marsden Wharf) [50] y al almacén en la parte trasera del edificio. Una pasarela permitía a los pasajeros cruzar hasta los barcos de vapor sin caminar por el barro. En 1921 se añadió un tercer piso para proporcionar alojamiento y lavandería. En la década de 1940 se perdieron muchas de las características originales. Originalmente, el edificio estaba solo. El terreno del otro lado del edificio era su patio hasta la década de 1950, cuando AHB lo cubrió con un techo para usarlo como garaje en un intento de competir con las empresas de camiones. Cuando NSS dejó de operar, el edificio volvió a pertenecer a AHB. [51] En julio de 1988, el Historic Places Trust lo clasificó como de "Categoría 1". [52] Ahora es un bar. [53]
Rechazar
El NSS sucumbió gradualmente a la competencia del ferrocarril y la carretera.
Cuando se inauguró la línea principal de la Isla Norte (NIMT) en 1908 entre Auckland y Wellington , el tráfico de pasajeros de New Plymouth disminuyó. NSS y Union acordaron que no había suficiente tráfico para dos barcos de vapor y formaron un servicio conjunto. [55] La oficina en Canaan Landing, que estuvo en servicio desde mayo de 1881 [56] y que proporcionaba transporte de mercancías entre Te Puke y Maketu , cerró el 29 de septiembre de 1917. [57] En 1922, las reducciones en el tráfico dieron como resultado que 9 barcos estuvieran en amarre. [58] Los recortes salariales más adelante en el año dieron como resultado una huelga de 12 semanas, con los miembros del sindicato reemplazados por "mano de obra gratuita". [59] Un recorte salarial en 1933 provocó nuevamente una huelga. [60]
En 1925, la apertura del ferrocarril a Whangārei redujo el tráfico de pasajeros y requirió reducciones de tarifas y fletes; [37] el servicio de pasajeros de Onerahi desde Whangārei terminó el 24 de septiembre de 1926, [61] debido a menos pasajeros y cargos del ferrocarril por carga y carbón en su muelle. [62] La competencia de autobuses [63] hizo que el ferry Waiuku terminara el 11 de abril de 1928, [64] [65] con un reemplazo de carga por un corto tiempo. [66] La competencia de los automóviles, [67] la finalización del ferrocarril a Tauranga en 1927, los trenes que no conectaban con el vapor [68] y las quejas por socavación, [69] pusieron fin al servicio de pasajeros de Tauranga el 2 de abril de 1929. [70] Muchos barcos quedaron varados en Little Shoal Bay a fines de la década de 1920. [71] El servicio de pasajeros de Onehunga a New Plymouth cerró el 3 de mayo de 1930, [72] unos años después de que se iniciara un servicio de autobús [73] en la mejorada State Highway 3 (SH 3). La competencia ferroviaria también se citó como la razón para terminar el servicio de pasajeros a Russell en 1931. [74] En 1932, los accionistas de la empresa lechera en Whakatāne respondieron a una amenaza de cerrar el ferrocarril ordenando a la empresa que transfiriera su carga de NSS al ferrocarril. [75] En 1933 se introdujeron "tarifas de camiones" en el ferrocarril de North Auckland , que socavaron los cargos de NSS. [76] El servicio de pasajeros de 70 mi (110 km) [77] entre Auckland y Paeroa duró hasta 1937, [78] a pesar de la apertura del ferrocarril a Te Aroha en 1885, [79] aunque, después de 1896, el río se llenó demasiado de sedimentos [80] y las tarifas en Paeroa Railway Wharf estaban a un nivel que alentaba el uso del ferrocarril, por lo que se utilizó Junction Wharf, más abajo. [81] En 1937, los servicios de pasajeros todavía funcionaban a Algies, Coromandel , Great Barrier , Matakana , Mahurangi, One Tree Point , Waiheke , Warkworth y Whangārei . [82] En 1938, se anunció que Kawau realizaba excursiones de fin de semana de verano a Waiheke. [83] En 1939, el único barco de pasajeros que quedaba era el Hauiti .[84]
Los barcos registrados en Auckland se redujeron de 226 en 1904 a 55 en 1944 y su tonelaje de 20.546 a 5.627. [85] En 1902, NSS tenía 28 barcos con un total de 6000 toneladas y un coste medio de 34 libras por tonelada. [86]
1945–1974
En 1945, el NSS se había reducido a 10 barcos, con capacidades que iban desde 56 a 351 toneladas. [87] El NSS había perdido la mayor parte de su comercio por carretera y ferrocarril, por lo que cambió al comercio entre islas, que gradualmente perdió ante los transbordadores del estrecho de Cook a partir de la década de 1960, cuando se dedicó cada vez más al carbón y los granos, incluido algo de comercio con Australia, antes de perderlo ante las conversiones de gas natural , un naufragio ( Maranui ), [88] las fluctuaciones comerciales y la dependencia del comercio de granos , que flaqueó debido a una mala cosecha en 1974. [89]
NSS intentó brevemente reemplazar un barco por una empresa de camiones de su propiedad parcial, cuando cerró su servicio a Paeroa en 1947. [90]
El capitán AG Hardy, ex gerente de New Plymouth para la Comisión de la Industria Costera, se convirtió en gerente del NSS a partir del 5 de enero de 1947. [91]
Después de la guerra , NSS pasó de prestar servicios a los puertos del norte a conectar algunos de ellos con la Isla Sur . [92] Esto requirió barcos cada vez más grandes, por lo que NSS compró Apanui (1948-61), Tainui (1949-63), Hotunui (1950-67), Ratanui (1952-56), y luego comenzó a construir Maranui (1953-68), Maunganui (1955-71), Poranui (1956-69) y Tawanui (1959-73), Moanui (1961-66), Awanui (1962-73). [89] Un contrato importante en este período fue el envío de materiales para el túnel Manapouri . [93] Se añadieron a la flota un segundo Moanui (1967-75) [89] y un Seaway Princess (1967-69), este último para un servicio ro-ro semanal Onehunga- Lyttelton . Sin embargo, como AHB no construyó una rampa en Onehunga, tuvo que utilizar la única de Auckland, compartiéndola con Union, que tenía prioridad, de ahí su corto servicio con NSS. [89] En la década de 1960, NSS tenía oficinas en Onehunga, Tauranga y Whangārei, así como su oficina central. [94] Cerró el Tauranga-Timaru en julio de 1966 [95] y el Whangārei-Lyttelton a partir del 30 de enero de 1967. [96]
En 1970, tres de los cinco barcos restantes transportaban grano a granel desde la Isla Sur a Auckland, Tauranga y, con menos frecuencia, Wellington, New Plymouth y Whanganui . [89] Dido (1970-75) se agregó a la flota y, al ser el más grande, [97] se utilizó para 10 viajes de grano a Australia. En ese momento, Brierley Investments hizo una oferta fallida por la compañía. [98] NSS obtuvo una ganancia récord en 1970. [99] En 1971, Awanui era el único buque de carga general, realizando un viaje de ida y vuelta de Onehunga - Bluff a Jackson Bay , pero también fue adaptado para transportar grano en 1972. NSS agregó el Tainui II de 1562 toneladas (1973-76), pero hubo una mala cosecha de grano y, después de que se usaron para importar grano de Australia, los tres barcos pronto estuvieron inactivos. NSS culpó del problema a la política de precios del grano del gobierno . [100] [101] El último viaje del Tainui II trajo carbón a Auckland desde Westport el 6 de noviembre de 1974, a Moanui 12 días después [89] (u otro relato dice que su último cargamento fue cebada desde la Isla Sur a Auckland en septiembre) [102] desde Dunedin y Dido , el último barco de NSS en atracar, llegó el domingo 8 de diciembre de 1974. [89] Cuando NSS no logró cambiar la política del gobierno, decidió en abril de 1975 vender los barcos [103] y la compañía fue absorbida por Brierley. [104] Durante algunos años, NSS continuó operando carretillas elevadoras y siendo agente de Japan Line . [102]
Flota
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External links
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Timetables (showing ships and ports) – Dec 1881, Feb 1884, Jan 1911, Nov 1928
Map of routes about 1910
Fotografías: Muelle de Auckland, 1911; Gairloch; Taniwha en Auckland c.1905 (edificio NSS al fondo); Terranora en Thames c.1896; Wakatere en 1926, Rangitoto en Tryphena
Pinturas – Gairloch
Lista de flotas
Anuncio de Far North, New Plymouth y Grand Summer Pleasure Cruise