La línea Naniwasuji (なにわ筋線, Naniwasuji-sen ) es una línea ferroviaria pesada subterránea cuya inauguración está prevista para la primavera de 2031 y que discurrirá de norte a sur a través del centro de Osaka , principalmente bajo la avenida Naniwasuji . [1] West Japan Railway Company (JR West) y Nankai Railway lo han buscado durante mucho tiempo para conectar la línea JR Yamatoji ( línea principal de Kansai ) y la línea principal de Nankai con la estación Shin-Osaka , mejorando en gran medida las conexiones de ambas compañías con Aeropuerto Internacional de Kansai y Prefectura de Wakayama . [2] A partir del 18 de marzo de 2023, las vías que atraviesan la terminal norte de la estación de Osaka y las plataformas subterráneas contiguas se abrieron para los servicios expresos limitados de Haruka y Kuroshio , así como para los trenes ordinarios de la línea Osaka Higashi . [3]
Si bien tanto JR como Nankai operan trenes a Wakayama (a través de la línea Hanwa y la línea principal de Nankai , respectivamente) y al aeropuerto de Kansai (a través de la línea del aeropuerto de Kansai y la línea del aeropuerto de Nankai , respectivamente), ninguna de las rutas es ideal. Para JR, los trenes deben utilizar la línea circular de Osaka pasando la estación Tennoji , lo que genera y se ve afectado por retrasos en esa línea, y evita la estación JR Namba en el distrito de Namba , que es el principal centro comercial de Osaka. Además, hasta febrero de 2023, los trenes Haruka y Kuroshio procedentes de Kioto y Shin-Osaka utilizaban la línea de carga Umeda , sin pasar por la estación de Osaka en el distrito de Umeda , la estación más transitada del oeste de Japón. Para Nankai, todos los trenes van directamente a su terminal en la estación de Namba , lo que impide el acceso a puntos más al norte, incluidos Umeda y Shin-Osaka.
Las primeras propuestas para aliviar los problemas de ambas empresas mediante la construcción de una nueva línea de metro se remontan a 1982, con nuevas propuestas en 1989 y 2004. La línea está destinada a pasar principalmente por la vía norte-sur Naniwasuji (de ahí el nombre). , bifurcándose en su extremo sur para conectar tanto la terminal de la línea Yamatoji (línea principal de Kansai) en JR Namba, como una línea Nankai, con Shin-Osaka a través de una nueva ruta subterránea a través de lo que entonces era la terminal de carga Umeda de JR Freight . [4] La parte de Umeda de este plan finalmente se incorporó a la Fase II del proyecto de la Línea Osaka Higashi (extensión desde Shin-Osaka hasta las plataformas subterráneas de la estación de Osaka), con disposiciones para la eventual construcción de la propia Línea Naniwasuji.
Se espera que el número de pasajeros en la línea de las dos compañías alcance aproximadamente 240.000 personas por día. [5]
El problema en torno a la estación de Osaka para JR se alivió en el año fiscal 2022 con la apertura del primer tramo (incorporado al proyecto de la Línea Osaka Higashi, aunque los retrasos en la construcción han retrasado su apertura 4 años respecto al resto de la Fase II), que termina en los andenes subterráneos de la estación de Osaka en una ruta que reemplaza a la línea de carga Umeda sobre el suelo. Sin embargo, sin construir una línea completamente nueva a través del centro de Osaka, los demás problemas persisten.
Se espera que JR West esté a cargo del tramo entre la estación Osaka y la estación JR Namba.
Los primeros planes para Nankai exigían mover la línea Shiomibashi (el extremo norte de la línea Kōya ) bajo tierra y conectarse con la línea Naniwasuji a través de la estación Shiomibashi (mejorando así y aumentando el tráfico en una ruta local que de otro modo sería poco transitada), pero la compañía finalmente rechazó. esta ruta a favor de una a través de una nueva estación de metro en Namba. [6]
Hankyu Railway también ha anunciado planes tentativos para construir una nueva línea subterránea que conecte la línea Naniwasuji con Juso y otra línea desde Juso hasta su propia estación Shin-Osaka. [7] El enlace ferroviario de Osaka a Juso se llama Línea de Enlace Naniwasuji ( ja:なにわ筋連絡線, Naniwasuji renraku-sen) , y el enlace ferroviario de Juso a Shin-Osaka se llama Línea de Enlace Hankyu Shin-Osaka ( ja:阪急新大阪連絡線, Hankyu Shin-Osaka renraku-sen) . [8] El 27 de diciembre de 2022, Yasuo Shimada , presidente de Hankyu Hanshin Holdings , dijo en una entrevista realizada por el Sankei Shimbun que Hankyu abriría ambas líneas de vía estrecha al mismo tiempo que la Línea Naniwasuji en 2031. [8]
El 9 de julio de 2019, el negocio ferroviario fue aprobado por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo en virtud de la ley de negocios ferroviarios . [1] La construcción del proyecto fue aprobada en febrero de 2020. [9]
En febrero de 2023, se llevaron a cabo trabajos de cambio de vía entre el 11 y el 13 de ese mes (incluido el desmantelamiento de la antigua Umeda Freight Line). [10] Antes de eso, los trenes de pasajeros JR utilizaban un ramal de carga de vía única desde la estación de Osaka para unirse a la línea Osaka Loop en Nishi-Kujō . El cambio de pista se completó dentro del plazo asignado y desde entonces Haruka y Kuroshio han estado usando las nuevas pistas. [3]
Los nuevos andenes subterráneos de la estación de Osaka entraron en servicio el 18 de marzo de 2023. [11]
Los planes actuales son comenzar la construcción una vez que la línea Osaka Higashi se abra hasta la estación Osaka, y se prevé que esté terminada en la primavera de 2031. [12] Se proyecta que los costos totales de construcción, incluidas las provisiones para la línea en Kita-Umeda, totalizarán 330 mil millones de yenes. [5]