La Línea Marrón MRT es una línea de tránsito rápido de 22,1 km en Bangkok , Tailandia, propuesta como línea de transporte masivo monorraíl desde el Centro Cívico de Nonthaburi, provincia de Nonthaburi , hasta la intersección de Lam Sali, distrito de Bang Kapi . Se proponen 20 estaciones para la línea y el coste esperado del proyecto es de 48 mil millones de baht. La línea se ha integrado durante 7,2 km con el proyecto de la autopista N2 y se ha completado un estudio de viabilidad. La línea MRT Brown se intercambiará con otras 7 líneas de transporte público.
El plan de inversión de la línea MRT Brown fue aprobado por la Junta de MRTA en junio de 2019 para el diseño detallado final, [1] que se esperaba que estuviera terminado en diciembre de 2020. Sin embargo, el diseño detallado llevará más tiempo y no se espera que esté terminado hasta septiembre. 2022. [2] A mediados de mayo de 2022, el MRTA recibió estudios actualizados de los consultores y comenzó a redactar los TdR del proyecto. [3] El 18 de mayo de 2023, la Junta del MRTA se reunirá para aprobar los diseños y análisis actualizados y los borradores de los documentos de licitación para la línea. Los documentos se presentarán al Ministerio de Transporte en los próximos meses. [4]
El proyecto buscará la aprobación final del Gabinete a principios de 2024 y ahora está previsto licitar como proyecto de APP a finales de 2024.
La Línea Marrón de MRT comienza en el Centro Cívico de Nonthaburi, donde se intercambia con la Línea Púrpura de MRT y las Líneas Rosa de MRT . Se dirige hacia el este por la carretera Ngam Wong Wan a través de la intersección de Khae Rai y luego por la carretera Vihavadi-Rangsit para intercambiar con la Línea Roja Oscura SRT en Bang Khen . La línea Brown continúa pasando la Universidad de Kasetsart para intercambiarse con la línea BTS Sukhumvit en la Universidad de Kasetsart en Phahon Yothin Road.
La línea continúa hacia el este a lo largo de Prasote Manukitch Road (también conocida como Kaset-Nawamin Road) pasando la autopista Chalong Rat (intercambiando con la línea gris BMA propuesta ) hasta Nawamin Road. Luego, la línea gira hacia el sur por Nawamin Road sobre el lago Lam Phang Phuai y pasa por el estadio Klong Chan. La línea continúa más al sureste a lo largo de Nawamin Road, donde luego termina en Ramkhamhaeng rd (soi 129/1), cruce de Lam Sali para intercambiar con la Línea Naranja MRT y la Línea Amarilla MRT .
La línea fue propuesta por primera vez como Línea Dorada por el partido Pheu Thai (พรรคเพื่อไทย) para las elecciones de gobernador de Bangkok celebradas en marzo de 2013. Esto fue en respuesta a las objeciones de la Universidad Kasetsart y como alternativa a una extensión elevada de la autopista propuesta desde hace mucho tiempo. , el proyecto de la autopista N2. [5] Sin embargo, el candidato de Pheu Thai no ganó las elecciones y la propuesta de la Línea Dorada fue descartada y el entonces Viceministro de Transporte afirmó que los costos de apropiación de tierras eran demasiado altos. [6] (El nombre Gold Line se utilizó más tarde para BMA Gold Line ).
Posteriormente, la Oficina de Política y Planificación de Transporte y Tráfico (OTP) reelaboró la propuesta de la Línea Dorada en una nueva propuesta de monorraíl de la Línea Marrón MRT y esto fue respaldado por la Junta de MRTA en agosto de 2013. [7] La ruta estaba bajo estudio preliminar por parte de la OTP desde junio de 2013, pero no avanzó mucho antes del golpe de estado y el cambio de gobierno de mayo de 2014. [8] Posteriormente, la OTP finalizó la ruta y se llevaron a cabo audiencias públicas sobre el proyecto durante 2017, ya que el gobierno propuso integrar el diseño con una nueva autopista. A mediados de 2017, el MOT anunció que se completaría un estudio de viabilidad final en un plazo de 14 meses.
Nota: Esta línea no debe confundirse con la propuesta original de la Línea Marrón MRT de 13 km de OTP 2004 desde Bangkapi a Min Buri, que se llevó a las elecciones de 2005. En 2009, este plan se modificó posteriormente y la Línea Marrón original de 13 km se fusionó en una Línea Naranja MRT ampliada , que actualmente está en construcción.
En agosto de 2013, el MRTA aprobó en principio la línea MRT Brown para completar el diseño en 2016 con un período de construcción esperado de 3 años para una apertura en 2021. [9] Sin embargo, la línea se retrasó mientras se priorizaba una autopista planificada desde hace mucho tiempo a lo largo de gran parte de la misma ruta. [10] Las audiencias públicas sobre la línea Brown se llevaron a cabo en 2017. El MOT anunció que en 2018 se completaría un estudio de viabilidad de 14 meses sobre la línea. [11]
El estudio de viabilidad se llevó a cabo durante el mismo período en el que EXAT estaba finalizando el diseño de la autopista N2 (que corre a lo largo de Kaset-Namawin rd) sin atender a la Línea Marrón MRT. Se esperaba que los trabajos en la autopista comenzaran en 2019. [12] Posteriormente, OTP y MOT propusieron un diseño y construcción integrados de la Línea Marrón junto con la autopista N2, que fue aprobado por el Gabinete. Sin embargo, el cruce de la Línea Marrón de Vihavadi-Rangsit rd y la autopista elevada Don Muang podría requerir un desvío de la Línea Marrón más al norte para que la línea pase en este punto, dependiendo del diseño de ruta final de la autopista N2. [13] En febrero de 2018, OTP confirmó que el estudio que integra la Línea Marrón MRT con el diseño de la Autopista se realizaría en junio de 2018. [14]
En agosto de 2018, la Fiscalía había completado el estudio de viabilidad y realizado audiencias públicas. Aunque hubo mucho apoyo público para la construcción de la línea MRT Brown, la oposición pública a la autopista N2 siguió siendo alta. La OTP tenía intención de presentar el proyecto para la aprobación del Gabinete a finales de octubre de 2018. [15] A principios de junio de 2019, la Junta del MRTA aprobó el plan de inversión para la Línea Marrón y el diseño integrado con la Autopista N2 realizado por EXAT. [16] Se esperaba que el proceso de diseño se completara a fines de 2020 después de que se llevaron a cabo más discusiones sobre el acceso a la tierra alrededor de la Universidad de Kasetsart entre EXAT, el MRTA, el Departamento de Carreteras Rurales y la Universidad de Kasetsart en junio de 2020. [17] A principios de noviembre de 2020, El Gobernador del MRTA afirmó que la Fiscalía había presentado el Informe Ambiental preliminar (EIA) a la Junta Nacional de Medio Ambiente para su revisión y que los estudios de expropiación de tierras en algunas áreas a lo largo de la ruta aún se estaban finalizando. [18] Se esperaba que el diseño final estuviera terminado en diciembre de 2020. [19] Sin embargo, el diseño detallado llevará más tiempo y no se espera que esté terminado hasta septiembre de 2022. [20]
La línea requerirá la apropiación de los 435 terrenos a lo largo de la ruta para poder construir la línea. [21]
En mayo de 2023, el MRTA aprobó otro estudio de viabilidad que se completará en diciembre de 2023 y la construcción comenzará tentativamente a partir de 2025. [22]
Se propone que la línea Marrón de 22,1 km tenga 20 estaciones:
Nota: Los nombres de las estaciones son provisionales.
