La línea gris de BMA es una línea de monorraíl planificada en el norte de Bangkok que se construirá desde Watcharaphon hasta Thong Lo . La ruta proporcionaría un enlace vital de norte a sur por una distancia de 16,25 km con 15 estaciones planificadas y se espera que cueste 27 mil millones de baht. [1] La línea apoyaría el crecimiento de las áreas residenciales alrededor de los corredores viales Pradit Monutham Road y Kaset-Namawin y se prevé que eventualmente tenga 370.000 pasajeros por día. La línea gris de BMA se intercambiará con otras líneas, incluida la línea rosa de MRT (en construcción), la línea marrón de MRT propuesta , la línea amarilla de MRT (en construcción), la línea naranja de MRT (en construcción) y la línea BTS Sukhumvit .
La BMA contrató a una consultora para que realizara un estudio sobre el proyecto, que debía completarse en marzo de 2022. [2] A principios de marzo de 2022, la Junta Nacional del Medio Ambiente completó y aprobó un nuevo estudio de impacto ambiental (EIA) para la línea. [3] El 17 de marzo de 2022, la BMA celebró un seminario de sondeo de mercado con empresas interesadas en presentar una oferta potencial para la línea y comunicó que el estudio de viabilidad se completaría a principios de junio de 2022. [4]
La BMA propone obtener la aprobación del Gabinete para la línea en 2023 e identificar socios inversores privados en 2024-2025 con vistas a comenzar la construcción en 2026 para que la línea se inaugure en 2030. [5] Sin embargo, los promotores inmobiliarios han solicitado que se reduzca este plazo porque creen que es demasiado lento. [6]
La ruta parte de Ram Indra Road, en el noreste de Bangkok, donde se intercambia con la línea rosa del MRT (en construcción) que corre hacia el sur por Pradit Manuthum Rd a lo largo del corredor de la autopista Chalongrat. Luego se intercambia con la línea marrón del MRT propuesta en la intersección de Chalongrat (Kaset-Namawin rd) y continúa más al sur para intercambiarse con la línea amarilla del MRT en Lat Phrao rd antes de continuar más al sur por Pradit Manuthum Rd para intercambiarse con la línea naranja del MRT en Rama 9. Finalmente, la línea continúa hacia el sur y luego al suroeste hasta Sukhumvit soi 55 antes de terminar en el distrito céntrico de Thong Lo , donde se intercambia con la línea BTS Sukhumvit .
En agosto de 2011, el gobierno recién elegido de Yingluck Shinawatra decidió aplazar los planes para la Línea Gris y la Línea Azul Claro, alegando que las líneas no eran una prioridad dentro de su plan maestro actual de 10 líneas . El gobierno sugirió que la Administración Metropolitana de Bangkok continuara la construcción, pero declaró que la BMA tendría que financiar completamente la línea por sí misma. [7]
La BMA declaró a mediados de 2013 que consideraba la línea una prioridad y quería avanzar en la planificación completando una EIA para fines de 2013 con el objetivo de que la línea se licitara a principios de 2014. [8] La construcción se habría llevado a cabo entre 2015 y 2017 para una posible apertura en 2018. [9] En marzo de 2014, la OTP declaró que contrataría a un consultor para realizar un estudio adicional de la línea. [10] En mayo de 2014, se contrató a un consultor para realizar un estudio de viabilidad financiera de la línea, programado para completar el trabajo para fines de 2014. [11] Se celebró una segunda audiencia pública sobre la línea propuesta en enero de 2015. [12] Se completó una evaluación de impacto ambiental en septiembre de 2016. [13] Sin embargo, la EIA no recibió la aprobación de la Junta Nacional del Medio Ambiente, por lo que se suspendió el proyecto.
En junio de 2018, la Administración Metropolitana de Bangkok (BMA) prometió revivir el proyecto rectificando el EIA y resolviendo la oposición de los lugareños en el área de Thong Lor. La BMA también buscó obtener la aprobación y el apoyo de la Autoridad de Autopistas de Tailandia (EXAT) para construir la línea a lo largo del corredor Pradit Monutham rd/Chalongrat Expressway. [14] En septiembre de 2018, el Gobernador de la MRTA declaró que a la MRTA le gustaría construir la línea gris propuesta para proporcionar una línea de alimentación a la Línea Rosa MRT y la Línea Marrón MRT . Además, dado que la MRTA ya estaba trabajando con la Autoridad de Autopistas de Tailandia con respecto a un diseño integrado para la línea Marrón MRT, la MRTA podría usar esa experiencia para obtener acceso a la tierra necesaria para la línea gris, especialmente en el intercambio de la línea Marrón MRT en Kaset-Namawin rd. [15] Sin embargo, la BMA se negó a transferir la línea a la MRTA.
En agosto de 2021, la BMA contrató a empresas consultoras para que proporcionaran análisis para una asociación público-privada (APP) para construir la línea. [16] Se esperaba que el estudio de viabilidad de los consultores se completara en marzo de 2022. [17] Sin embargo, el 17 de marzo de 2022, la BMA celebró un seminario de sondeo de mercado con empresas interesadas en presentar ofertas potenciales para la línea y actualizó que el estudio de viabilidad se completaría a principios de junio de 2022. [18] Durante el seminario, la BMA también presentó datos de ingeniería y medioambientales a las empresas. [19] La BMA prevé 97.000 pasajeros al día cuando se planifique la inauguración de la línea en 2030, aumentando a 161.000 pasajeros al día en 2034. Después de 40 años, se prevé que la línea tenga 370.000 pasajeros diarios. El 27 de mayo de 2022 se celebró un seminario final. La BMA informó que solicitaría la aprobación de la línea al Ministerio del Interior en dos o tres meses. Los periodistas presentes también señalaron que el gobernador recién elegido de la BMA había expresado su preferencia por que el MRTA se encargara del proyecto. [20]
También se está considerando una extensión de la Fase 2 y Fase 3 a lo largo de la longitud de Rama 3rd, sobre el río Chao Phraya y a lo largo de Ratchadapisek rd (Inner Ring rd) hasta Tha Phra para reemplazar el BRT a lo largo de esta ruta. Esto permitiría que la Línea Gris se intercambiara con la Línea BTS Silom en la estación Talat Phlu, la futura extensión sur de la Línea Púrpura del MRT (Fase 2) y se conectara con la extensión de la Línea Azul del MRT en la estación Tha Phra. Si se construye la extensión de la Fase 3, la distancia total de la ruta sería de 39,9 km. En septiembre de 2019, se anunció que el monorraíl se construiría como dos secciones desconectadas y podría estar listo para 2023. [21]
Una posible ampliación de la Fase 2 se extendería desde Sukhumvit Rd. , a lo largo de Rama IV Rd. , y Ratchadaphisek - Rama 3 Rd y finalizaría en el Puente Rama IX en el río Chao Praya y daría servicio al área de Sathupradit en el Distrito de Yan Nawa . La ampliación de la Fase 2 daría como resultado una ruta de aproximadamente 26 km de largo. También reemplazaría esencialmente gran parte de la ruta BRT de Bangkok .
La ampliación de la Fase 3 está prevista desde el puente Rama IX /Rama 3 y continuaría por la calle Ratchadapisek para unirse con la línea BTS Silom en la estación Talat Phlu, la futura ampliación sur de la línea púrpura (Fase 2) del MRT y, finalmente, terminar con la ampliación de la línea azul del MRT en la estación Tha Phra. La ampliación de la Fase 3 daría como resultado una distancia total de 39,9 km para la línea gris.
La ruta tiene un total de 15 estaciones planificadas. El Departamento de Transporte Ferroviario cambió los nombres de varias estaciones en agosto de 2022 para reflejar mejor las localidades de las estaciones. [22]
Para los posibles tramos de las fases 2 y 3, se proponen 24 estaciones. (Nota: El BRT de Bangkok se reemplazaría a lo largo de esta sección).
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