Puente Rama IX ( tailandés : สะพานพระราม ๙ , RTGS : Saphan Phra Ram Kao , pronunciado [sā.pʰāːn pʰráʔ rāːm kâːw] ) es un puente en Bangkok , Tailandia sobre el río Chao Phraya . Conecta el distrito de Yan Nawa con el distrito de Rat Burana como parte de la sección Tha Ruea - Dao Khanong de la autopista Chaloem Maha Nakhon . [1] [2] [3]
El puente recibió su nombre en honor al 60 cumpleaños del rey Bhumibol Adulyadej . La fecha de apertura coincidió con el cumpleaños del rey, y un millón de personas lo cruzaron. [4] Fue el primer puente atirantado de Tailandia [1] y tenía el segundo tramo atirantado más largo del mundo cuando se inauguró en 1987. [5] [6]
El esquema de colores original, con pilones blancos y cables negros, fue reemplazado por un esquema completamente amarillo que representa al rey en 2006. [7] [8]
Desde hace algún tiempo se está construyendo un nuevo puente atirantado de ocho carriles y dos pilones paralelo al puente Rama IX. Forma parte del proyecto de la autopista Rama III-Dao Khanong-Western Bangkok Outer Ring Road y su objetivo es aliviar la congestión del tráfico en el puente de un solo pilono existente. La inauguración oficial del nuevo puente será a principios de 2024, tras lo cual el puente Rama IX se cerrará para una renovación exhaustiva, que incluye un sistema de sensores para mayor seguridad. [9]
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La superestructura de acero incluye el puente, el mástil aparejado y el cable. El tramo principal del puente, que se extiende entre dos postes, tiene una longitud de 450 metros. El tramo principal es un trapezoide de 33 metros de ancho. El puente tiene una pasarela a lo largo de su costado. El puente tiene dos pilones principales de 3 metros × 4,50 metros. Esto sirve para mantener la tensión del cable y el peso en el pilar del pilono. Los cables de 121 a 167 mm de diámetro consisten en muchos alambres pequeños enrollados entre sí. Los cables varían en longitud de 50 a 223 metros y pueden absorber la tensión de 1500 a 3000 toneladas. [10]
Los viaductos de pendiente gradual a cada lado del río son estructuras de hormigón postensado de doble T con trece tramos dobles de 50 metros en cada orilla, construidos in situ con un obturador móvil de acero, hasta 40 metros por encima del suelo para un espacio libre suficiente para la navegación. [4]
El ingeniero jefe Peter Hines [11] superó un importante problema de construcción: al soltar el encofrado móvil de 950 toneladas, la succión de los encofrados podía arrancar el hormigón nuevo. Sugerí que, como en ese momento solo llevábamos la carga muerta, deberíamos tensar la obra a aproximadamente 2/3 de la tensión final requerida para que el material no se “levantara” (se levantara en el medio) tanto; esto funcionó bien. Después de quitar el encofrado, aplicamos toda la tensión. [4]