La K-47 es una carretera estatal de aproximadamente 61,6 millas de largo (99,1 km) en el estado estadounidense de Kansas . Es una ruta de este a oeste y conecta pequeñas ciudades y pueblos en el sureste de Kansas. El término occidental de la K-47 está en los límites de la ciudad de Fredonia , justo al oeste de la intersección con la Ruta 400 de EE. UU. (US-400). El término oriental es la US-69 en Franklin . A lo largo del camino, se cruza con varias carreteras principales, incluidas la US-75 en Altoona , la US-59 al sur de Erie y la K-7 en Girard . Con la excepción de las ciudades por las que pasa la K-47, la carretera atraviesa tierras agrícolas rurales.
La K-47 se estableció como carretera estatal en 1928, a una carretera que iba desde Fredonia al noreste hasta Buffalo . En 1929, se extendió al este desde Fredonia, a través de Altoona hasta la actual US-169 al sur de Chanute . En 1930, la K-47 se truncó para terminar en Fredonia, y la antigua sección entre allí y Benedict se convirtió en una realineación de la K-39 . En 1937, la K-47 se extendió desde Fredonia en dirección noroeste, a lo largo de la antigua alineación de la K-96 , a través de New Albany hasta la nueva K-96. La K-47 se extendió al este hasta la US-59 al sur de Erie en 1950. En 1953, el término occidental de la K-47 se truncó de nuevo hasta Fredonia. En 2003, la K-47 se extendió al este sobre la antigua K-57 hasta la US-69 por Franklin.
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 1380 vehículos por día ligeramente al oeste del cruce con la US-75 a 4360 vehículos por día a lo largo de la superposición con la US-59 . El segundo más alto fue de 3890 vehículos por día ligeramente al oeste del cruce con la US-69 . [4] La K-47 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] [a] pero se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en su cruce con la US-400 al este de Fredonia , la US-75 en Altoona , la US-169 al norte de Thayer y su terminal oriental en la US-69 en Franklin . [5] KDOT mantiene toda la alineación de la K-47 menos una milla (1,6 km). La sección de la K-47 dentro de Girard es mantenida por la ciudad. [7]
El término occidental de la K-47 está en una continuación de Washington Avenue en los límites de la ciudad de Fredonia . [8] Continúa hacia el este y luego se encuentra con la US-400 en una intersección rotonda al este de la ciudad. Luego, la K-47 continúa hacia el este a través de tierras de cultivo planas durante aproximadamente 1,1 millas (1,8 km) y luego cruza un arroyo sin nombre en el cruce de Kingman Road. La carretera continúa hacia el este durante dos millas (3,2 km) y luego se cruza con Clear Creek Road. La carretera continúa a través de tierras planas con algunas casas durante dos millas (3,2 km) y luego se cruza con Million Dollar Highway. La K-47 continúa hacia el este durante aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) y luego gira ligeramente hacia el sureste al ingresar a un área boscosa. Después de aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km), la carretera comienza a girar hacia el noreste. El paisaje que rodea la carretera pronto se abre a tierras de cultivo a medida que la carretera retoma un curso directo hacia el este. K-47 luego cruza el río Verdigris aproximadamente .2 millas (0.32 km) más tarde. La carretera continúa hacia el este por 1 ⁄ 2 milla (0.80 km) y luego se expande a cuatro carriles y entra en Altoona como 13th Street. La carretera continúa hacia el este a través de la ciudad por 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) y luego tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril Union Pacific . K-47 luego intersecta US-75 Business 390 pies (0.12 km) más tarde. La carretera continúa por 365 pies (0.111 km) hasta Adams Street y degrada a dos carriles. La carretera continúa hacia el este por una corta distancia y se cruza con US-75 en una intersección de cuatro vías . K-47 luego sale de la ciudad y cruza Little Cedar Creek aproximadamente .1 millas (0.16 km). [9] La carretera continúa hacia el este a través de tierras de cultivo planas con áreas dispersas de árboles durante 1,1 millas (1,8 km) y luego se cruza con Scott Road. La carretera continúa durante aproximadamente 0,55 millas (0,89 km) y luego cruza Big Cedar Creek. La K-47 continúa hacia el este a través de tierras planas durante 3,45 millas (5,55 km) y luego se cruza con Wichita Road. Luego, la carretera cruza Chetopa Creek aproximadamente 1,65 millas (2,66 km) más tarde. La carretera continúa hacia el este durante 0,3 millas (0,48 km) y luego ingresa al condado de Neosho . [10] [11]
La carretera continúa hacia el este a través de tierras de cultivo planas durante tres millas (4,8 km) hasta que se encuentra con la US-169 al sur de Chanute . Luego, la K-47 tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril de Kansas y Oklahoma y luego cruza Elk Creek 0,4 millas (0,64 km) más tarde. La carretera continúa durante aproximadamente 3,2 millas (5,1 km) a través de un terreno llano en su mayoría abierto y luego cruza Little Elk Creek. La carretera continúa otras 2,4 millas (3,9 km) e intersecta Jackson Road, que viaja hacia el sur hasta Galesurg. La K-47 viaja aproximadamente otra milla (1,6 km) donde cruza Rock Creek. La carretera continúa a través de tierras de cultivo planas durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) e intersecta la US-59 al suroeste de Erie . La K-47 gira hacia el sur y comienza a superponerse a la US-59 durante 0,9 millas (1,4 km) y luego gira hacia el este y abandona la US-59. La carretera pronto cruza Ogeese Creek y cruza una vía del ferrocarril Union Pacific 0,75 millas (1,21 km) más tarde. La K-47 pronto se cruza con Queens Road, luego gira ligeramente hacia el sureste y comienza a ser paralela al río Neosho . Luego, la carretera cruza el río y gira hacia el este. La K-47 ingresa a St. Paul aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde como Washington Street. La carretera cruza una antigua pendiente del ferrocarril y luego ingresa a una zona residencial en la intersección con Front Street. La carretera continúa hacia el este durante 0,5 millas (0,80 km) y luego se cruza con Main Street. La K-47 avanza otras 0,5 millas (0,80 km) y luego sale de la ciudad. [12] La carretera pronto cruza Flat Rock Creek, luego cruza Downey Creek aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde. La carretera continúa durante una milla (1,6 km) antes de cruzar Wallace Road. Luego, la K-47 cruza Brogan Creek y luego ingresa al condado de Crawford aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más adelante. [13] [11]
La carretera continúa a través de tierras de cultivo planas durante 1,3 millas (2,1 km) y luego cruza Murphy Creek. Después de aproximadamente 1,7 millas (2,7 km), la carretera se cruza con 40th Street, que viaja hacia el sur hasta K-126 y McCune . K-47 continúa hacia el este durante 1,6 millas (2,6 km) y luego ingresa a un área boscosa y cruza Hickory Creek. Los árboles se despejan y la carretera ingresa a la comunidad no incorporada de Greenbush . Luego, la carretera se cruza con el término sur de K-3 aproximadamente 1,3 millas (2,1 km) más tarde. K-3 viaja hacia el norte hasta Hepler , mientras K-47 continúa hacia el este y pronto cruza Elm Creek. La carretera continúa a través de tierras de cultivo planas durante aproximadamente 3,1 millas (5,0 km) antes de cruzar Lightning Creek. K-47 continúa hacia el este durante 1,5 millas (2,4 km) antes de ingresar a Girard como St. John Street. La carretera continúa durante aproximadamente 0,7 millas (1,1 km) y luego pasa por un hospital, donde se expande a cuatro carriles. La carretera ingresa a una zona más residencial y luego, después de 0,75 millas (1,21 km), se cruza con K-7 , también conocida como Summit Street. K-47 continúa hacia el este durante 0,3 millas (0,48 km) y luego tiene un cruce a nivel con una vía de BNSF Railway . Aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) más tarde, la carretera se degrada a dos carriles al salir de la ciudad. [14] K-47 continúa hacia el este durante 1,3 millas (2,1 km) y luego cruza Second Cow Creek y luego Clear Creek. La carretera continúa a través de tierras de cultivo durante 3,38 millas (5,44 km) y luego pasa por la comunidad no incorporada de Edison. La carretera continúa hacia el este durante 1,1 millas (1,8 km) y cruza First Cow Creek. La K-47 luego llega a su terminal oriental en la US-69 y la US-69 Business (US-69 Bus.) en Franklin , al sur de Arma . [15] [11]
Antes de la formación del sistema de carreteras del estado de Kansas, había senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término occidental de la carretera seguía la antigua Ruta del Capitolio, que iba desde Austin, Texas hasta Omaha, Nebraska . En Kansas, la Ruta del Capitolio comenzaba en la frontera con Oklahoma y viajaba hacia el norte a través de Independence , Lyndon , Topeka y Horton hasta la frontera con Nebraska. La K-47 cruza la US-169, que sigue de cerca la antigua Ruta del Cinturón Petrolero y una de las antiguas Rutas Ozark . La K-47 se superpone a la sección de la US-59, que sigue de cerca la antigua King of Trails , que iba desde Galveston y Brownsville en Texas hasta Winnipeg, Manitoba . En Girard cruza la antigua Autopista Jefferson, que iba desde Nueva Orleans , Luisiana hasta Winnipeg, Manitoba, y la antigua Línea Corta Kansas City-Ft. Scott-Miami-Tulsa. El término oriental sigue de cerca uno de los antiguos senderos de Ozark. [16]
.svg/1280px-K-47_(1926).svg.png)
En 1926, la sección entre Fredonia y Altoona fue designada K-39, y la sección de Erie a Girard fue designada como K-57. [17] Para 1928, K-47 se estableció como una autopista que iba desde K-96 y K-39 en Fredonia al noreste hasta US-75 por Buffalo. [1] [2] Para 1929, fue ligeramente realineada para pasar por Benedict, y el término sur se extendió al oeste sobre K-39 a Altoona y luego al este sobre una nueva autopista a K-16 al sur de Earleton. [18] Para 1930, K-47 fue truncada para terminar en Fredonia, y la antigua sección de K-47 entre allí y Benedict se convirtió en una realineación de K-39 y la antigua sección entre Benedict y Buffalo se eliminó del sistema de carreteras estatales. [19] Para 1936, K-16 fue desmantelada y se convirtió en US-169. [20] [21] Entre 1933 y 1936, la K-96 fue realineada para viajar hacia el norte desde Fredonia a lo largo de la K-39. [20] [21] Luego, en una resolución del 1 de julio de 1937, se aprobó extender la K-47 desde Fredonia en dirección noroeste, a lo largo de la antigua alineación de la K-96, a través de New Albany hasta la K-96. [22] [23] En una resolución del 23 de enero de 1946, se aprobó extender la K-47 desde la US-169 al este hasta la US-59 al sur de Erie. [24] La extensión se completó entre 1948 y 1950. [25] [26] En una resolución del 9 de septiembre de 1953, se aprobó truncar el término occidental de la K-47 para terminar en la K-39 y la K-96 en Fredonia. [27]
Justo al oeste de Altoona, la K-47 giró al sur hacia la actual Million Dollar Highway. Después de aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) giró al este hacia 1025 Road, que siguió hacia la ciudad. En una resolución del 28 de diciembre de 1949, se aprobó realinear la autopista para viajar directamente al este hacia Altoona. [28] Ese mes, comenzaron los procedimientos de expropiación para adquirir el derecho de paso para la nueva sección de la autopista. [29] En marzo de 1954, se adjudicó un contrato de $ 155,185 (equivalente a $ 1,76 millones en 2024) a Hixson & Lehenbauer de Topeka para completar el proyecto. [30] La realineación se completó en 1955. [31] En junio de 1964, comenzó la construcción para reconstruir la autopista entre Fredonia y la sección reconstruida por Altoona en 1955. Se mejoraron las distancias de visibilidad, se eliminaron las curvas y se redujeron las pendientes haciendo cortes en la roca. Por ejemplo, la pendiente pronunciada en Burton's Hill, tres millas (4,8 km) al este de Fredonia, se redujo del 5,6% al 2,8%. [31] La nueva sección se completó a principios de octubre de 1965. [32] La US-75 originalmente corría de norte a sur a lo largo de Quincy Street a través de Altoona. En septiembre de 1963, hubo una audiencia pública para discutir la realineación de la US-75 por Altoona. [33] Luego, en una resolución del 2 de diciembre de 1964, se aprobó construir una nueva alineación de la US-75 ligeramente al este de la antigua. La antigua alineación fue redesignada como US-75 Business. [34] La nueva alineación de $327,000 (equivalente a $2.38 millones en 2024) de la US-75 se completó en agosto de 1967. [35]
En una resolución del 1 de diciembre de 1994, se aprobó establecer la US-400 en Kansas, que siguió a la K-96 hasta Fredonia, luego giró al este y siguió a la K-47 hasta la US-59. [36] En una resolución del 3 de mayo de 1995, se aprobó construir una nueva autopista entre el noroeste de Fredonia y Neodesha y mover la K-96 y la US-400 sobre ella. En ese momento se eliminó la superposición entre la K-47 y la US-400. [37] En una resolución del 3 de diciembre de 1998, se aprobó truncar la K-96 para terminar en la US-400 por Wichita. [38] [39] La realineación de la US-400 se completó en 1999. En una resolución del 14 de mayo de 2003, se aprobó truncar la K-57 para terminar en la US-169 por Colony . En ese momento, la K-47 se extendió hacia el este sobre la antigua K-57 hasta la US-69 por Franklin. [40]
Medios relacionados con K-47 (autopista de Kansas) en Wikimedia Commons
