La Interestatal 95 ( I-95 ) es la principal autopista interestatal de la costa atlántica de Florida . Comienza en un cruce parcial con la autopista US 1 (US 1) justo al sur del centro de Miami y se dirige hacia el norte a través de Jacksonville y hasta la frontera del estado de Georgia en el río St. Marys cerca de Becker . La ruta también pasa por las ciudades de Fort Lauderdale , West Palm Beach , Port St. Lucie , Titusville y Daytona Beach .
La I-95 tiene una longitud de 382 millas (615 km), lo que hace que la parte de Florida sea la más larga de todos los estados por los que pasa la Interestatal. Las 87 millas (140 km) más al sur, desde las salidas 1 a 87B, se conocen como la autopista Miami Memorial Metropolitan (MMM). Las otras 12,848 millas (20,677 km) no están señalizadas como State Road 9A ( SR 9A ), y el resto es la parte sin firmar de la SR 9 . [2]
La I-95 comienza su viaje hacia el norte en la US 1 cerca de 32nd Road y la estación Vizcaya Metrorail en el sur de Miami. Rápidamente se intercambia con Rickenbacker Causeway a través de la SR 913 corta sin firmar y luego se dirige hacia el norte hacia el centro. La corta autopista SR 970 , en su mayor parte sin señalizar, distribuye el tráfico a varias calles del centro. En el lado norte del centro de la ciudad, en Midtown Interchange , la I-395 se dirige hacia el este hasta MacArthur Causeway , y la SR 836 con peaje se dirige hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Miami . En todo el condado de Miami-Dade , la I-95 está designada como Autopista Norte-Sur según algunos mapas. [3]
Después de cruzar la I-395 y la SR 836, la I-95 comienza a dirigirse hacia el norte aproximadamente a lo largo de la alineación de Northwest 6th Avenue, a una cuadra al este de Northwest 7th Avenue ( US 441 / SR 7 ). Justo al norte de la calle 36 ( US 27 / SR 25 ), en lo que se ha llamado el intercambio de la calle 36, [4] la I-95 cruza la I-195 , que va hacia el este sobre Julia Tuttle Causeway hasta Miami Beach , y la SR 112 , una carretera de peaje hacia el oeste hasta el aeropuerto. Una vía de carril expreso de dos vías en la mediana comienza en la I-195 y la SR 112, formada por rampas hacia y desde la SR 112. La I-95 continúa hacia el norte, cruzando e intercambiándose con muchas carreteras de superficie, la mayoría de las cuales son carreteras estatales , antes llegando al intercambio Golden Glades .
El complicado Golden Glades Interchange proporciona acceso entre la I-95 y otras dos autopistas: la sección original de Florida's Turnpike (SR 91), que desde entonces ha sido ignorada por Homestead Extension (SR 821), y Palmetto Expressway ( SR 826 ). También se proporcionan rampas hacia y desde varias calles de superficie: SR 826 al este en 167th Street hasta Sunny Isles Beach , US 441 (SR 7) al sur en Northwest 7th Avenue y al norte en Northwest 2nd Avenue, y SR 9 al suroeste en una carretera de acceso limitado. hasta la Avenida 27 del Noroeste. La I-95 norte hasta West Palm Beach , así como la SR 9 suroeste hasta 27th Avenue, corre paralela al Seaboard-All Florida Railway , utilizado por CSX Transportation para carga y flete, Tri-Rail para trenes de cercanías y Amtrak 's Silver. Líneas Star y Silver Meteor para ferrocarril interurbano . En Golden Glades Interchange, la SR 9 se fusiona con la I-95, y la I-95 no está firmada como SR 9 durante el resto de su longitud. [2]
Al norte de Miami, la I-95 continúa hacia Fort Lauderdale , donde se intercambia con la I-595 , brindando acceso al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood y Port Everglades al este, y a los suburbios occidentales del condado de Broward, así como a la I-75. en dirección norte (a través de Alligator Alley ) a través de la península hasta la costa del Golfo hacia el oeste. En West Palm Beach, la I-95 brinda acceso directo al Aeropuerto Internacional de Palm Beach , así como al centro de West Palm Beach y Palm Beach Island a través de la SR 704 (Okeechobee Boulevard). Al norte de West Palm Beach, la I-95 y la Florida's Turnpike corren literalmente una al lado de la otra durante 17 millas (27 km) entre Donald Ross Road en Júpiter y County Road 713 (CR 713) en Palm City . Después del intercambio con CR 713, la I-95 cruza la autopista de peaje en un desvío extremo a través del extremo occidental del condado de Martin antes de dirigirse al norte hacia el condado de St. Lucie . Al brindar acceso a las partes occidentales de Port St. Lucie a través de cinco cruces, la I-95 finalmente cruza la autopista de peaje por última vez justo al norte del cruce de Midway Road ( CR 712 ). Ambas autopistas eventualmente toman caminos separados al norte de Fort Pierce ; La I-95 continúa directamente a lo largo de la costa; "La autopista de peaje de Florida gira hacia el oeste hacia Orlando" .
Justo antes del cruce con la SR 70 (que da acceso a la autopista de peaje), la carretera se amplía de tres a cinco carriles en cada dirección; Después del cruce con la SR 70, la I-95 se estrecha a cuatro carriles en cada dirección. La I-95 se estrecha aún más a tres carriles en cada dirección después de su intercambio con la SR 614 . La carretera pronto ingresa al condado de Indian River y la siguiente salida principal es la SR 60 que brinda acceso a Vero Beach . La carretera pronto ingresa al condado de Brevard y a la Costa Espacial de Florida, y continúa pasando por Melbourne , Viera y Cocoa . El siguiente cruce importante es la SR 528 con acceso a Cocoa Beach y Cabo Cañaveral en dirección este y acceso con peaje a Orlando hacia el oeste. Continuando hacia el norte pasando Titusville, la I-95 ingresa al condado de Volusia y poco después a la ciudad de Daytona Beach, donde se encuentra con el término este de la I-4 . La carretera pasa por los condados de Flagler y St. Johns antes de ingresar al condado de Duval y la ciudad de Jacksonville .
Aproximadamente cinco millas (8,0 km) al norte de la frontera del condado de St. Johns-Duval, la I-95 cruza la circunvalación I-295 en su extremo sur, 14 millas (23 km) al sur del centro de Jacksonville, y la I-95 continúa hacia el norte. La Interestatal pasa por el corazón de Jacksonville, cruzando el puente Fuller Warren sobre el río St. Johns , que fue reconstruido a partir de su versión original de puente levadizo en 2002. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del puente, en la salida 351B, se cruza con la terminal nacional este de la I-10 , y el rediseño del intercambio se completó en septiembre de 2010. [5] Desde aquí hasta la salida 353B, coincide con la US 17 y su designación sin firmar SR 15. [2] El tramo desde aquí en el centro El sur de Jacksonville , más allá del intercambio sur con Jacksonville Beltway, I-295, puede estar muy congestionado durante las horas pico de la mañana y de la tarde, y el tráfico a menudo se detiene. Más de 100.000 coches utilizan este tramo al día, con un tráfico aún mayor en algunas zonas. [6] La I-95 cruza la I-295 nuevamente en la salida 362, 11 millas (18 km) al norte del centro de Jacksonville. Justo al norte del intercambio norte de la I-295, la I-95 brinda acceso al Aeropuerto Internacional de Jacksonville . Desde este punto, la I-95 continúa hacia el norte hacia el condado de Nassau con una salida para SR A1A y luego hacia Georgia, justo al norte de la milla 380.
Los actuales carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambas direcciones entre la I-395 en Miami y Broward Boulevard (SR 842) en Fort Lauderdale se han convertido en peaje para alta ocupación (HOT), con dos carriles en cada dirección. Los precios varían según la congestión y las horas pico y los peajes se cobran electrónicamente, mientras que los viajeros registrados con tres o más pasajeros y vehículos híbridos pueden conducir por los carriles de peaje de forma gratuita. Ambos carriles HOT se han completado en ambas direcciones desde la I-395 hasta Broward Boulevard (incluidos los pórticos de peaje). [7]
La I-95 se firmó inicialmente en 1959, y la primera sección que se abrió al tráfico fue en Jacksonville en 1960. Un año después, se abrió una sección corta justo al norte de la actual I-195 en Miami. El Miami News en 1956 promocionó la construcción de lo que se convertiría en la I-95 en Miami como un " programa de limpieza de barrios marginales ". [8] La mayor parte de la construcción se centró entre Jacksonville y Daytona Beach a principios de la década de 1960. La construcción del puente Fuller Warren aisló el barrio históricamente negro de Jacksonville llamado Brooklyn . [9] Al final de la década, la carretera estaba completa desde la US 17 , justo al sur de la frontera del estado de Georgia hasta la I-4 en Daytona Beach (Georgia no había completado su parte de la I-95 en el momento de la finalización de Florida). . El segmento de Fort Lauderdale a Miami se completó en 1970. En 1976, la mayor parte de la carretera estaba completa desde la frontera del estado de Georgia hasta Fort Pierce, así como desde Palm Beach Gardens hasta Miami. [ cita necesaria ]
En 2002, la I-95, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, pasó de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [10]
La Oficina de Carreteras Públicas aprobó una alineación de la I-95 que utilizó 41 millas (66 km) de la autopista de peaje de Florida desde PGA Boulevard ( SR 786 ) en Palm Beach Gardens al norte hasta la SR 70 en Fort Pierce en la década de 1950. [11] [12] A mediados de la década de 1960, el Departamento de Carreteras del Estado autorizó que se realizaran recuentos de tráfico para determinar si la separación de la I-95 de la autopista de peaje era factible, con el argumento de que utilizar una alineación concurrente le estaba costando dinero a Florida para la construcción de carreteras federales. financiación, pero no sin la preocupación de perder ingresos por peajes. [13] A la I-95 se le dio una alineación separada de la autopista de peaje de Florida en 1973. [14]
Con el tiempo, la Interestatal adoptó una ruta separada más cerca de la US 1 , paralela a la autopista de peaje entre Stuart y Palm Beach Gardens, y originalmente estaba programada para completarse en 1972. Sin embargo, la resistencia de los funcionarios del condado de Martin debido a preocupaciones ambientales y de crecimiento no deseado. retrasó la finalización de la carretera durante 15 años, lo que obligó a quienes querían viajar a través de Treasure Coast a tomar la US 1, más lenta, o la autopista de peaje. [15] Esta sección se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 1987, con la I-95 funcionando ininterrumpidamente desde Miami hasta la frontera estatal. [dieciséis]
Los carriles expresos comienzan en el centro de Miami y se planea que se extiendan hasta Júpiter al norte . Todas las salidas no están numeradas.
I-195 : Julia Tuttle Causeway , un ramal en Miami , cruzando la Bahía de Biscayne
I-295 : circunvalación alrededor de Jacksonville
I-395 : Spur ubicado al norte del centro de Miami que conecta con MacArthur Causeway
I-595 : Port Everglades Expressway , un ramal de doble sentido entre Sunrise y Fort Lauderdale
I-795 : designación futura a lo largo de la SR 9B en el sur de Jacksonville
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