La Interestatal 90 ( I-90 ) en el estado estadounidense de Illinois discurre aproximadamente de noroeste a sureste a través de la parte norte del estado. Desde la frontera estatal de Wisconsin en South Beloit , se dirige al sur hasta Rockford antes de dirigirse al este-sureste hasta la frontera estatal de Indiana en Chicago . La I-90 atraviesa 124 millas (200 km) a través de una variedad de entornos, desde tierras de cultivo al oeste del valle del río Fox hasta los suburbios de densidad media al oeste del Aeropuerto Internacional O'Hare , pasando por el centro de Chicago y por el corazón del sureste industrial. lado de Chicago antes de entrar a Indiana.
La I-90 comprende varias carreteras con nombre. La Interestatal recorre la autopista de peaje Jane Addams Memorial (anteriormente llamada autopista de peaje del noroeste ) desde South Beloit hasta el aeropuerto O'Hare, la autopista Kennedy desde O'Hare hasta Chicago Loop , la autopista Dan Ryan desde Loop hasta Chicago Skyway y Skyway hasta la frontera estatal de Indiana. Jane Addams y Chicago Skyway son carreteras de peaje mantenidas por la Autoridad de autopistas de peaje del estado de Illinois (ISTHA) y Skyway Concession Company (SCC), respectivamente. El resto de la carretera lo mantiene el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT).
La I-90 ingresa a Illinois desde Beloit, Wisconsin, al mismo tiempo que la I-39. En la salida 1 (South Beloit), la ruta estadounidense 51 (US 51) se une a las dos interestatales; entre la salida y la línea estatal marca el único punto que la US 51 y la I-39 no son concurrentes en Illinois.
En Rockton, la I-39/I-90/US 51 se convierte en Jane Addams Memorial Tollway, con South Beloit Toll Plaza al sur del intercambio. Las tres carreteras ingresan primero a la región de Rockford en la Ruta 173 de Illinois, pasando por el Parque Estatal Rock Cut ; su primer intercambio con la US 20 es con la ruta comercial (State Street) que conecta Rockford y Belvidere.
En Cherry Valley , la I-90 se divide con la I-39/US-51 (esta última se vuelve concurrente con la US 20 durante cinco millas más antes de moverse hacia el sur hasta Normal ), y la I-90 hace un giro de 90 grados hacia el este. Cruzando hacia el este, la I-90 (ahora señalizada como una sola carretera) cruza el río Kishwaukee antes de ingresar al condado de Boone . Desde este punto hasta el extremo este de ambas carreteras en Massachusetts, la I-90 y la US 20 siguen una ruta aproximadamente paralela (aunque sin simultaneidad).
Después de pasar frente a la planta de ensamblaje de Stellantis Belvidere y una plaza de peaje en dirección oeste, el único oasis que queda de Illinois Tollway sobre la I-90 se encuentra en Belvidere . El diseño de la autopista ofrece varios proveedores en una sola ubicación, lo que permite a los viajeros descansar, comer y repostar sin tener que salir de la autopista.
Girando hacia el sureste hacia el condado de McHenry , la I-90 no tiene un intercambio hasta dentro de 11 millas (18 km), hasta la Ruta 23 de Illinois (IL 23) en Riley (cinco millas al norte de Marengo ). Siguiendo el intercambio, el tráfico en dirección este pasa por Marengo Toll Plaza.
Al ingresar al condado de Kane , la I-90 tiene un tercer cruce con la US 20, que conecta con Hampshire . Al pasar por la salida de Randall Road , la I-90 pasa de las tierras de cultivo rurales que se ven en los condados de Boone y McHenry al extremo occidental de los suburbios de Chicago. Siguiendo la plaza de peaje de Elgin de este a oeste, la I-90 se amplía de seis a ocho carriles y gira en dirección este. Antes de cruzar al condado de Cook, la I-90 cruza el río Fox y entra en el Corredor Dorado de Illinois.
Antes de llegar a la I-290 , la autopista de peaje pasa por Hoffman Estates y Schaumburg y atraviesa una amplia variedad de entornos, que incluyen viviendas, centros comerciales y reservas forestales. Después de la salida de Barrington Road, se han instalado pórticos de gestión activa del tráfico . En Schaumburg, la I-90 se convierte en el término norte de la I-290 (el único circuito de la I-90 en Illinois). Girando más al sureste hacia Elk Grove Village, la I-90 se amplía de ocho a diez carriles. En Elmhurst Road (Illinois 83), la autopista de peaje se reduce a ocho carriles y pasa al norte del Aeropuerto Internacional O'Hare . Antes de pasar por la I-190/I-294 (Tri-State Tollway), Rosemont tiene una última plaza de peaje en Devon Avenue (en dirección oeste) y River Road (en dirección este).
El intercambio de Tri-State Tollway marca el término este de Jane Addams Memorial Tollway, y posteriormente la I-90 se convirtió en una autopista llamada Kennedy Expressway . Después de cruzar el río Des Plaines, la Kennedy Expressway ingresa a Chicago. Después de girar hacia el sureste, la I-90 se une a la I-94 ( Edens Expressway ), en dirección más al sureste. Tomando el camino del río Chicago, la Kennedy Expressway se convierte en la Dan Ryan Expressway siguiendo su intersección con el Jane Byrne Interchange (pasando la Eisenhower Expressway ). Después de cruzar la I-55 ( Stevenson Expressway ), la I-90 continúa casi hacia el sur.
En el vecindario de Englewood , la I-90 se separa de la I-94 y se convierte en la Chicago Skyway de seis carriles . Girando hacia el sureste, la carretera cruza el río Calumet antes de continuar hacia Hammond, Indiana .
La parte de la autopista de peaje noroeste de 76 millas (122 km) de la I-90 se inauguró el 20 de agosto de 1958. [2] Antes de la apertura, el primer vehículo que recorrió oficialmente la nueva carretera fue un vagón cubierto conducido por el residente local John Madsen, quien Tardó cinco días en hacer el viaje. [3]
El 7 de septiembre de 2007, los funcionarios de carreteras en respuesta a un esfuerzo de los legisladores estatales cambiaron el nombre de Northwest Tollway a Jane Addams Memorial Tollway, en honor a Jane Addams , ganadora del Premio Nobel de la Paz y fundadora del movimiento Settlement House en Estados Unidos. [4] [5]
El Programa de Alivio de la Congestión 2005-2012 de Illinois Tollway proporcionó $644,1 millones (equivalente a $966 millones en 2023 [6] ) en proyectos a lo largo del corredor I-90. [7] Los proyectos incluyeron la reconstrucción y ampliación de la autopista de peaje entre la I-39 y Rockton Road, incluida una reconfiguración del intercambio I-90/I-39. Esta construcción comenzó en 2008 y se completó a finales de 2009. [8]
De 2013 a 2016, se gastaron más de 2.000 millones de dólares (equivalentes a 2.580 millones de dólares en 2023 [6] ) en la reconstrucción y ampliación de la autopista de peaje Jane Addams Memorial desde la I-39 hasta la autopista Kennedy. Los arcenes interiores se ampliaron para futuras oportunidades de tránsito y se incorporó una gestión activa del tráfico en el corredor desde IL 59 hasta el extremo este. [9] [10] Además, casi todos los puentes de cruce fueron reconstruidos y varios intercambios fueron reconfigurados/ampliados. [11] En 2019, se agregó un intercambio de $33,4 millones (equivalente a $39,3 millones en 2023 [6] ) con IL 23 cerca de Marengo para proporcionar el primer intercambio de la I-90 en el condado de McHenry . [12]
Hasta 1978, la I-90 se encaminaba por la Congress Street Expressway (más tarde llamada Eisenhower Expressway), que se extendía desde Loop hasta el intercambio de Northwest Tollway y IL 53. La Kennedy Expressway estaba firmada solo como I-94, y la parte de la actual I-90 entre Edens Expressway y IL 53 no estaba señalizada como autopista interestatal. Esto proporcionó una sección sin peaje de la I-90 entre el centro de Chicago y la IL 53. Las designaciones de ruta se cambiaron a su forma actual cuando la I-90 se trasladó para seguir toda la longitud de Kennedy Expressway y Jane Addams Tollway, y la La ruta original fue designada I-290.
En 2018, ISTHA aumentó el límite de velocidad en la I-90 de 65 a 70 mph (105 a 113 km/h) desde la división de la I-39 hasta Randall Road. También lo elevaron de 55 a 70 mph (89 a 113 km/h) desde Randall Road hasta Mount Prospect Road y lo elevaron de 55 a 60 mph (89 a 97 km/h) desde Mount Prospect Road hasta Kennedy. El límite de velocidad para los autobuses es de 65 mph (105 km/h) y el límite de velocidad para los camiones es de 60 mph (97 km/h). [13]
El Chicago Skyway se conocía originalmente como Calumet Skyway. [14] Su construcción costó 101 millones de dólares (equivalente a 818 millones de dólares en 2023 [6] ) y tardó unos 34 meses (casi tres años) en construirse. Con casi ocho millas (13 km) de carretera elevada, el Chicago Skyway se construyó originalmente como un atajo para los automóviles desde State Street , una calle importante de norte a sur en el lado sur de Chicago que sirve al Loop, hasta las acerías en el sureste. hasta la frontera del estado de Indiana donde comienza la carretera de peaje de Indiana . Más tarde, cuando se abrió la autopista Dan Ryan , la Chicago Skyway se extendió hacia el oeste para conectarse con ella. Sólo hay dos salidas en dirección este al este de la barrera de peaje, mientras que hay cuatro salidas en dirección oeste al oeste de la barrera de peaje (de modo que no hay salidas disponibles hasta que uno haya cruzado el puente y haya pagado el peaje). El Chicago Skyway se abrió al tráfico el 16 de abril de 1958. [14] [15]
El nombre oficial de Skyway, refiriéndose a él como "puente de peaje" en lugar de "autopista de peaje", es el resultado de una peculiaridad legal. En el momento de su construcción, los estatutos de la ciudad de Chicago no otorgaban la autoridad para construir una carretera de peaje. Sin embargo, la ciudad podía construir puentes de peaje y se descubrió que no había límite para la longitud de los accesos al puente. Por lo tanto, el Skyway es técnicamente un puente de peaje que cruza el río Calumet con un acceso de seis millas de largo (9,7 km). Esto también es parte de la razón por la que no hay salidas disponibles hasta que uno ha cruzado el puente y ha pagado el peaje. [dieciséis]
Históricamente, el Chicago Skyway fue firmado como parte de la I-90 y fue ampliamente considerado como parte de ella desde mediados de la década de 1960 en adelante (después de que la I-90 en esta área se cambiara por la I-94). Sin embargo, desde aproximadamente 1999 hasta 2022, el Departamento de Transporte de Chicago trabajó bajo la nueva suposición de que nunca habían recibido la aprobación oficial para designar Skyway como I-90. Posteriormente, la ciudad reemplazó la mayor parte de la señalización "I-90" por señalización "TO I-90/I-94". IDOT siempre ha informado y continúa informando Skyway como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) también considera la carretera de Chicago Skyway como I-90 a menos que IDOT revoque su designación como tal. [17] A partir de 2022, el Skyway vuelve a estar firmado como I-90, aunque ahora se indica con escudos de gran tamaño no estándar construidos por CDOT.
En la década de 1960, la recién construida Dan Ryan Expressway y las vecinas Calumet , Kingery y Borman ofrecieron alternativas gratuitas a la autopista de peaje, y la Skyway se volvió mucho menos utilizada. Como resultado, desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, Skyway no pudo pagar los bonos de ingresos utilizados en su construcción. [18] Los volúmenes de tráfico se recuperaron desde finales de la década de 1990 en adelante, en parte debido a la construcción de casinos en el noroeste de Indiana , junto con la reconstrucción de las autopistas Dan Ryan, Kingery y Borman. [19] En junio de 2005, Skyway se volvió compatible con el cobro electrónico de peaje , y los usuarios ahora pueden pagar los peajes utilizando transpondedores I-Pass o E-ZPass . [20]
El Departamento de Calles y Saneamiento de Chicago anteriormente mantenía el sistema de puentes de peaje Chicago Skyway. Una transacción de 2004 que proporcionó a la ciudad una inyección de efectivo de 1.830 millones de dólares (equivalente a 2.830 millones de dólares en 2023 [6] ) arrendó el Skyway a Skyway Concession Company, una empresa conjunta entre el australiano Macquarie Infrastructure Group y la española Cintra , que asumió las operaciones. en Skyway con un arrendamiento operativo de 99 años. El acuerdo entre Skyway Concession Company y la ciudad de Chicago marcó la primera vez que una carretera de peaje existente pasó de ser pública a privada en Estados Unidos. [21]
Hasta el verano de 2015, al sur de la plaza de peaje, un restaurante McDonald's ubicado inusualmente y su estacionamiento (incluido un autoservicio) se encontraban en la mediana del acceso al peaje como una parada de descanso de facto antes de salir o ingresar a Chicago. . El franquiciado rescindió el contrato de arrendamiento con la SCC poco antes, culpando del cierre a la disminución de las ganancias, ya que el restaurante era más popular por sus baños que por la comida que ofrecía. Posteriormente, el edificio de McDonald's fue derribado y el método de peaje se amplió aún más en su espacio anterior. [22] [23]
La I-90 tiene dos carreteras interestatales auxiliares relacionadas dentro de Illinois. La I-190 es un ramal hacia el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago, que también se conoce como Kennedy Expressway O'Hare Extension o O'Hare Expressway. La I-290 toma una ruta curva hacia la izquierda hacia el sureste para acceder a los suburbios del oeste y dirigirse hacia el este hacia el centro de Chicago. También se la conoce como Autopista Dwight D. Eisenhower. Una tercera ruta, Western O'Hare Beltway, está en construcción y ha sido designada I-490 . Se espera que esta nueva ruta, que pasa por el lado oeste de O'Hare entre la I-90 y la I-294, se abra en 2026. [25]
