La carretera interestatal 75 ( I-75 ) en el estado estadounidense de Tennessee va desde Chattanooga hasta Jellico pasando por Knoxville . La I-75 ingresa a la región del este de Tennessee desde Georgia , siguiendo el valle de Tennessee hasta Knoxville cerca de Rocky Top , luego sube a las montañas Cumberland antes de cruzar a Kentucky en Jellico.
De los seis estados que atraviesa la I-75, el segmento en Tennessee es el más corto, con 161,86 millas (260,49 km). Entre Chattanooga y Knoxville, la I-75 sigue la ruta de la Ruta 11 de EE. UU. (US 11) y, desde Knoxville hasta Kentucky, sigue la ruta de la US 25W . Comenzando en Chattanooga, la I-75 sigue la ruta de la US 41 por el resto de la longitud hasta su terminal sur en Miami .
La I-75 ingresa a Tennessee por el lado este de East Ridge , un suburbio al sur de Chattanooga . A menos de 0,5 millas (0,80 km) de Tennessee hay un intercambio con la US 41 ( US 76 sin señalizar ). Aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante, en la salida 2, hay un intercambio de tres vías con el término este de la I-24 , que corre hacia el oeste hasta el centro de Chattanooga y Nashville . En este intercambio, la I-75 gira al noreste, recorriendo el límite este de Chattanooga. Casi dos millas (3,2 km) más adelante hay un intercambio con la Ruta Estatal 320 (SR 320), que conecta con East Brainerd , y, aproximadamente media milla (0,80 km) más adelante hay un intercambio de tres vías con el término sur de la SR 153 , una autopista de acceso controlado que corre hacia el noroeste hasta el Aeropuerto Metropolitano de Chattanooga y cruza el río Tennessee en la presa Chickamauga . Accesible desde los carriles en dirección norte en este intercambio es Hamilton Place Boulevard, un conector a Hamilton Place . Los carriles en dirección sur de la I-75 también son accesibles desde una rampa de entrada desde esta carretera. En este punto, la I-75 ingresa a una gran área comercial dominada por Hamilton Place y tiene un intercambio con Shallowford Road aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante. Unas pocas millas más tarde, en la salida 7, la I-75 tiene un intercambio con la US 11 en dirección sur, la US 64 en dirección oeste y la SR 317 en dirección oeste y comienza una concurrencia con estas respectivas rutas. Girando ligeramente al noreste, la Interestatal cruza un Ferrocarril Norfolk Southern y, en la salida 9, la SR 317 se divide hacia el este. Luego, la I-75 cruza una cresta empinada, pasando entre el Enterprise South Industrial Park al oeste y Collegedale al este. Unas pocas millas más tarde, en Ooltewah , la US 11/US 64 se divide en la salida 11, donde la ruta se estrecha a seis carriles. Luego, la I-75 gira hacia el noroeste y se estrecha a cuatro carriles.
Unas pocas millas más adelante, la I-75 comienza un ascenso empinado por la ladera occidental de White Oak Mountain , donde los carriles en dirección norte reciben un carril de ascenso de camiones . En este punto, la Interestatal gira al noreste y, durante las siguientes tres millas (4,8 km), atraviesa el este noreste sobre la cima de White Oak Mountain, donde cruza hacia el condado de Bradley . Luego, la I-75 corre durante las siguientes millas a través de un área predominantemente boscosa y agrícola y cruza algunas crestas antes de llegar a Cleveland en un intercambio con APD-40 en dirección este (US 64 Bypass [US 64 Byp.]), una circunvalación y conector a US 64. Corriendo a lo largo del borde occidental de Cleveland, la I-75 tiene un intercambio con SR 60 aproximadamente 4,5 millas (7,2 km) más tarde, también cruza Candies Creek Ridge en esta ubicación y, menos de dos millas (3,2 km) más tarde, un intercambio con Paul Huff Parkway , una vía principal a lo largo de la parte norte de Cleveland. La carretera interestatal sale de Cleveland y entra en la zona rural del norte del condado de Bradley, en dirección noreste. A partir de este punto y durante casi 97 km (60 millas), la I-75 es muy recta y plana, con pocas curvas. Casi la totalidad de esta sección también contiene una mediana extremadamente ancha , separada en su mayor parte por árboles. En algunos lugares, los carriles en dirección norte y sur están separados hasta por media milla (0,80 km).
A unas 12 millas (19 km) al norte del distrito comercial central de Cleveland, la I-75 gira hacia el noreste, cruza el río Hiwassee hacia el condado de McMinn y luego gira hacia el noroeste. Esta área es extremadamente susceptible a los peligros de la niebla , que oscurece la visibilidad de los conductores, y como resultado, se han producido varios accidentes graves en esta sección. Al atravesar áreas principalmente boscosas y agrícolas, la I-75 llega a Athens aproximadamente 15 millas (24 km) más tarde y tiene un intercambio con SR 30 , un importante corredor este-oeste en el este de Tennessee . Al atravesar el norte del condado de McMinn, la interestatal pasa cerca de varias comunidades no incorporadas y tiene intercambios con varias carreteras estatales secundarias. Alrededor del marcador de milla 58, la I-75 ingresa al condado de Monroe y, unas pocas millas más tarde, pasa cerca de la ciudad de Sweetwater , que contiene un intercambio con SR 68 , otra importante carretera estatal primaria. Unas pocas millas más tarde, la I-75 cruza al condado de Loudon . En la salida 72 hay un intercambio con la SR 72 , que conecta con Loudon , y, unas pocas millas más adelante, la autopista cruza el río Tennessee en los puentes Mitchell W. Stout Memorial. Luego, la I-75 ingresa a un área predominantemente comercial y residencial y tiene un intercambio con la US 321 y la SR 95 en Lenoir City . Estas rutas también conectan con Oak Ridge y Maryville . Curvándose ligeramente hacia el oeste y luego nuevamente hacia el este, la I-75 llega a un intercambio con la I-40 en dirección oeste aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, donde comienza una concurrencia con la I-40, y las rutas combinadas se ensanchan a seis carriles. Menos de una milla (1,6 km) más tarde, aproximadamente 20 millas (32 km) al oeste suroeste de Knoxville , las rutas concurrentes cruzan hacia el condado de Knox .
Las dos carreteras interestatales, que discurren aproximadamente en dirección este-noreste, pasan por los suburbios occidentales de Knoxville, incluidos Farragut y West Knoxville . A lo largo de esta concurrencia, las salidas están numeradas según el kilometraje de la I-40. En la salida 374 hay un cruce con la SR 131 (Lovell Road), donde la autopista se ensancha a ocho carriles y, menos de dos millas (3,2 km) más adelante, hay un cruce de cuatro vías con la Pellissippi Parkway (SR 162 en dirección oeste, I-140 en dirección este), que conecta con Oak Ridge al oeste y Maryville al este. En la salida 380 hay un cruce con la US 11/ US 70 ( Kingston Pike ), que conecta con el vecindario de West Hills y West Town Mall . Esta sección es la sección de autopista más transitada de Tennessee, con un volumen de tráfico diario promedio anual (AADT) de más de 210 000 vehículos. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más adelante, en un cruce con el término occidental de la I-640 , la circunvalación norte alrededor del centro de Knoxville , la I-75 se divide hacia el norte de la I-40 y se une a la I-640. A lo largo de esta concurrencia, las salidas están numeradas de acuerdo con el kilometraje de la I-640. En dirección norte, las carreteras interestatales llegan a un cruce con la SR 62 (Western Avenue) aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más adelante hay un cruce complicado con la I-275 en dirección sur, la antigua ruta de la I-75, y la US 25W , donde la I-75 se divide y gira hacia el noroeste. [2]
Al salir de Knoxville, la I-75 se dirige al noroeste, cruzando varias crestas paralelas de los Apalaches Ridge-and-Valley . El terreno durante las siguientes 20 millas (32 km) de la I-75 al norte de Knoxville se caracteriza principalmente por una ligera pendiente cuesta abajo. En la salida 112 en Powell , la I-75 vuelve a tener un intercambio con la SR 131, y la Interestatal se estrecha de seis a cuatro carriles. Al entrar en una zona rural, la I-75 discurre a lo largo de un valle de arroyos durante las siguientes millas que divide varias crestas en un segmento torcido y peligroso marcado por varias curvas en S. Manteniendo su dirección norte-noroeste, la I-75 cruza hacia el condado de Anderson . Más allá de esta sección, las montañas Cumberland se hacen visibles a lo lejos. En la salida 122, la Interestatal tiene un intercambio con la SR 61 cerca de Clinton . Luego, la I-75 desciende abruptamente hacia un valle y cruza el río Clinch unas pocas millas más adelante. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más adelante, cerca de la comunidad de Rocky Top , la I-75 tiene intercambios con la US 441 y la US 25W, comenzando una concurrencia con esta última. Luego, la Interestatal cruza hacia el condado de Campbell .
Durante aproximadamente las últimas 30 millas (48 km) en Tennessee, la I-75 comienza una serie de tres ascensos importantes por las montañas Cumberland. Aunque este tramo de la autopista se considera pintoresco, es uno de los tramos más peligrosos, que se caracteriza por ascensos pronunciados (hacia el norte) y pendientes pronunciadas en bajada (hacia el sur). Aproximadamente a dos millas (3,2 km) al norte de Rocky Top, la I-75 comienza su primer ascenso importante durante unas pocas millas antes de nivelarse y, cuando la autopista se acerca a la comunidad de Caryville , la US 25W se divide y la I-75 corre simultáneamente con la SR 63. La interestatal luego comienza un segundo ascenso, que es más pronunciado que el primero, agregando un carril de ascenso para camiones en dirección norte. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde, la autopista se nivela en una meseta y el carril para camiones termina. Menos de una milla (1,6 km) más tarde, la SR 63 sale cerca de la comunidad no incorporada de Pioneer . La I-75 atraviesa una zona rural escasamente poblada y con bosques densos, y permanece relativamente plana durante las siguientes millas antes de comenzar su ascenso principal final, esta vez ascendiendo la montaña Jellico, que a su vez forma parte de la subcordillera Pine Mountain , y agregando un carril para camiones por última vez. La I-75 hace una curva pronunciada hacia el noreste y, aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde, llega a la cima de la montaña Jellico, donde el carril para camiones termina por última vez. La I-75 permanece en la cima de la montaña Jellico durante aproximadamente las siguientes ocho millas (13 km) en un segmento marcado por colinas onduladas, antes de comenzar la transición hacia la región de Cumberland Plateau. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, ingresa a la ciudad de Jellico , donde tiene un intercambio con la US 25W. Durante la siguiente milla (1,6 km) aproximadamente, tiene una ligera pendiente cuesta arriba antes de ingresar al terreno montañoso de Cumberland Plateau en Kentucky.
Los dos primeros segmentos que se convirtieron en la I-75 en Tennessee estaban ubicados en Knoxville y Chattanooga, y se construyeron antes de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. [ 3] [4] El segmento en Knoxville, que era concurrente con la I-40, era aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) de una autopista de una milla de largo (1,6 km) en el centro de la ciudad, completada en dos fases el 14 de noviembre de 1952 y el 10 de diciembre de 1955, que inicialmente se conocía como Magnolia Avenue Expressway. [5] [6] El segmento de esta ruta que se convirtió en la I-75 estaba ubicado entre Unaka Street y un intercambio en forma de trébol que se convirtió en la división entre la I-75 (ahora I-275) y la I-40. [4] El segmento en Chattanooga era un segmento reubicado de aproximadamente 3,2 millas (5,1 km) de la US 11 y la US 64 entre aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al norte del actual intercambio con esas rutas y la SR 317 (Bonny Oaks Drive) y el intercambio con la US 11/US 64 (Lee Highway) en Ooltewah. Esta ruta, que inicialmente se conocía como Summit Bypass, se abrió al tráfico el 23 de julio de 1954 y se construyó como una circunvalación alrededor de un túnel ferroviario de un solo carril en Collegedale que había sido el lugar de muchos accidentes de tráfico. [7]
La construcción de la primera sección original de la I-75 en Tennessee comenzó a fines de 1956 con una breve extensión del Summit Bypass. [3] Segmentos adicionales en Chattanooga y Knoxville estaban en construcción en 1958. El intercambio con la I-24 y el segmento que se extiende hacia el sur hasta la frontera estatal de Georgia se adjudicaron el 26 de julio de 1959, [8] y se inauguraron el 31 de mayo de 1961. [9] [10] El segmento concurrente con la I-40 entre la división cerca de Lenoir City y el centro de Knoxville se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1961. [11] El 7 de diciembre de 1962, se abrió el tramo corto entre la I-24 y la SR 320. [12] La ruta se completó a través de Chattanooga el 17 de julio de 1963, con la finalización del segmento de 6,6 millas (10,6 km) entre SR 320 y Summit Bypass al norte de US 11/US 64 (Bonny Oaks Drive). [13] El segmento corto entre la US 321/SR 95 en Lenoir City y la división con la I-40 se completó el 1 de diciembre de 1963. [14] El último segmento de lo que entonces era la I-75 en Knoxville en abrirse fue el segmento de 1,8 millas (2,9 km) concurrente con la I-40 entre Liberty Street y Unaka Street el 4 de diciembre de 1964. [15] La sección entre Ooltewah y SR 60 en Cleveland se inauguró el 18 de octubre de 1966. [16] Como gran parte del sistema de carreteras interestatales en la zona rural de Tennessee, generalmente se dio prioridad a completar los segmentos rurales en el centro y oeste de Tennessee sobre el este de Tennessee , pero el último segmento de aproximadamente 35 millas (56 km) de la I-75 en Tennessee, ubicado principalmente en el condado de Campbell, se construyó mucho antes que la mayoría de los segmentos rurales en Tennessee, según se informa debido a la influencia del entonces representante y luego senador Howard Baker , que era de esa zona. [17] En 1963, la sección de una milla (1,6 km) entre la US 25W en Jellico y la frontera estatal de Kentucky estaba abierta al tráfico. [18] El segmento concurrente con la US 25W, ubicado entre Rocky Top (entonces Lake City) y Caryville, se completó en octubre de 1964. Partes de este segmento eran anteriores al Sistema Interestatal.
Las obras en la sección de 25,8 millas (41,5 km) entre la US 25W/SR 63 en Caryville y la US 25W en Jellico comenzaron en 1963, y la sección se inauguró y abrió al tráfico el 22 de octubre de 1968. [19] [20] La construcción de esta sección resultó ser uno de los proyectos de carreteras más laboriosos y costosos del estado en ese momento, debido a las enormes cantidades de tierra y roca que se tuvieron que volar y mover. [21] El segmento de 0,7 millas (1,1 km) en Rocky Top, ubicado entre la US 441 y la US 25W, se inauguró el 1 de septiembre de 1970. [22] En diciembre de 1970, se inauguró el segmento de 4,9 millas (7,9 km) entre la US 25W/I-640 y la SR 131 (una porción de aproximadamente 0,3 millas [0,48 km] de la cual ahora es la I-275). [23] La sección entre la SR 60 y la SR 308 en el condado de Bradley comenzó a construirse en 1968, pero se detuvo poco después. [24] La construcción se reanudó en 1972, y el segmento se abrió al tráfico el 23 de enero de 1973. [25] La sección entre la US 25W al norte de Knoxville y la SR 61 en Clinton se comenzó a construir en segmentos, comenzando en agosto de 1968, [26] y se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1972. [27] El segmento de aproximadamente seis millas (9,7 km) entre la SR 61 en Clinton y la US 441 en Rocky Top se dedicó y abrió el 31 de agosto de 1973, completando la ruta entre Knoxville y Detroit . [28] La sección de la autopista entre la SR 308 cerca de Charleston y la SR 30 en Atenas se inauguró el 24 de diciembre de 1973 y se completó la primavera siguiente. [29] La última sección de la I-75 en Tennessee, aproximadamente 32 millas (51 km) entre la SR 30 en Athens y la US 321/SR 95 en Lenoir City, se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1974, en una ceremonia oficiada por el entonces gobernador Winfield Dunn . [30] Las últimas secciones de la I-40 y la I-81 en Tennessee se abrieron ese mismo día. [31]
La I-75 originalmente continuaba hacia el centro de Knoxville y luego giraba hacia el norte en Malfunction Junction , siguiendo lo que ahora está señalizado como I-275 . Cuando se completó la sección occidental de la I-640 en 1980, se movió la I-75 para superponerla y desviar el tráfico que pasaba del centro de la ciudad en preparación para la Feria Mundial de 1982. Esta coincidencia es algo inusual ya que los números de salida y los marcadores de millas siguen la ruta auxiliar I-640 en lugar de la ruta I-75.
Una sección de aproximadamente 10 millas (16 km) de la I-75 en el norte de los condados de Bradley y sur de McMinn, incluido el puente sobre el río Hiwassee, es propensa a peligros por la densa niebla en la mañana, que puede oscurecer severamente la visibilidad de los conductores. Este segmento está ubicado cerca de varias industrias pesadas, incluida la fábrica de papel Resolute Forest Products , anteriormente Bowater , que opera estanques de sedimentación a lo largo de la Interestatal. Este segmento ha sido el sitio de varios accidentes graves de varios vehículos, el primero de los cuales ocurrió el 9 de marzo de 1974, menos de tres meses después de que la sección se abriera al tráfico y antes de que se declarara completa. [32] Este accidente involucró a 18 vehículos, matando a tres e hiriendo a 10. [32] Un total de seis accidentes de varios vehículos ocurrieron a lo largo de este tramo en la década de 1970. [32] El peor accidente, que tuvo lugar el 5 de noviembre de 1978, involucró a 62 vehículos y dejó 46 heridos, y tuvo lugar en el puente del río Hiwassee. [33] Después de un accidente de varios vehículos el 15 de abril de 1979, que involucró a 18 vehículos, mató a tres y hirió a 14, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) identificó el tramo como propenso a peligros de niebla y acordó instalar señales de advertencia con luces intermitentes, que se activarían si se detectara niebla. Después de esto, no ocurrió ningún accidente grave relacionado con la niebla durante más de 11 años. [34]
El 11 de diciembre de 1990, un accidente de 99 vehículos ocurrió en esta misma área , causando 12 muertos y 56 heridos. [35] [36] Siguieron extensas investigaciones y se presentaron varias demandas contra Bowater, alegando que habían contribuido a la niebla con sus emisiones de vapor de agua, [36] y el estado de Tennessee, alegando que TDOT no había instalado sistemas de advertencia adecuados a lo largo de este tramo de la I-75. [32] Las luces de advertencia de niebla existentes supuestamente no funcionaban el día del accidente. [34] Después de llegar a un acuerdo con los familiares de las víctimas y sobrevivientes del accidente en la corte, TDOT instituyó varias medidas de seguridad a lo largo de este tramo de la carretera, incluyendo volver a pintar la carretera con marcas adicionales para hacerla más visible e instalar un sistema de detección de niebla computarizado, que contiene un sistema de advertencia con luces intermitentes, señales electrónicas, límites de velocidad variables y puertas batientes controladas electrónicamente que bloquean el acceso a la Interestatal desde seis rampas de entrada en y cerca de este tramo en caso de niebla densa. [32] Entre los hitos kilométricos 31 y 39, la carretera está designada como zona de aviso de niebla. [37] El sistema de $4,5 millones (equivalente a $8,57 millones en 2023 [38] ) comenzó a funcionar en diciembre de 1993 y, en 2006, se completó una actualización de $6,6 millones (equivalente a $9,6 millones en 2023 [38] ) que instaló cámaras de video. [32] Bowater también acordó limitar el uso de su estanque de sedimentación más cercano a la Interestatal. [32] El accidente fue perfilado en un episodio de 1997 del programa Forensic Files . [34]
Toda la sección de la I-75 en Tennessee al norte de Knoxville ha estado sujeta a muchas dificultades geológicas, particularmente las últimas 30 millas (48 km) a través de las montañas Cumberland.
En marzo de 2005, los carriles en dirección sur de la carretera interestatal 75 se cerraron entre los marcadores de milla 141 y 143 debido a un deslizamiento de rocas debajo de la carretera que provocó el colapso parcial del pavimento. [39]
En marzo de 2012, los carriles en dirección sur de la Interestatal se cerraron nuevamente al tráfico entre los marcadores de milla 141 y 143 en el condado de Campbell, Tennessee, debido a un deslizamiento debajo de la carretera. [40] Esto fue seguido más tarde por un segundo deslizamiento a principios de mayo de 2012 [41] que causó que una parte de los carriles en dirección sur se erosionara por completo y obligó a cerrar los carriles de desvío.
En febrero de 2016, un deslizamiento de rocas cerró la I-75 cerca de Caryville. [42]
El 28 de marzo de 1994, una barcaza desbocada que se había soltado de su amarre debido a una inundación chocó contra el puente I-75 sobre el río Tennessee, junto con el puente de la US 11 y un puente ferroviario. La colisión desprendió un trozo de hormigón de un poste, pero los ingenieros determinaron que no causó daños estructurales importantes. La I-75 había estado cerrada al tráfico en esta sección como preparación para la colisión. [43]
El 1 de abril de 2019, una parte del puente de la I-75 en dirección sur sobre la rampa de la I-24 en dirección oeste a la I-75 en dirección norte en la bifurcación en Chattanooga se derrumbó, hiriendo a una persona y bloqueando el tráfico durante horas. [44] [45] [46] El puente, construido en 1959, es uno de los más antiguos de la I-75 en Tennessee, y el intercambiador es el lugar de frecuentes accidentes. El ingeniero jefe del TDOT dijo que el colapso probablemente fue causado por el debilitamiento del riel del puente que se produjo cuando una carga ilegalmente sobredimensionada golpeó el puente. [47]
A lo largo de su historia, la I-75 ha sido testigo de muchos proyectos de reconstrucción y ampliación en Tennessee.
El TDOT propuso por primera vez ampliar el segmento concurrente con la I-40 entre Pellissippi Parkway y la I-640 a ocho carriles a principios de 1981, lo que posteriormente fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) el 9 de octubre de 1986. [48] Sin embargo, el TDOT inicialmente eligió ampliar la sección entre la división con la I-40 cerca de Lenoir City y la I-640 de cuatro a seis carriles, lo que tuvo lugar a principios y mediados de la década de 1980. [49] Entre 1990 y 2006, una serie de proyectos ampliaron el segmento entre la SR 131 y la I-640 y reconstruyeron múltiples intercambios a lo largo de este segmento.
La I-75 se amplió de cuatro a seis y ocho carriles en Chattanooga entre el cruce con la I-24 y la SR 153 a principios de la década de 1990. [ cita requerida ] Entre 1998 y 2010, una serie de proyectos reconstruyeron y ampliaron la I-75 entre la SR 153 y el norte de la US 11/US 64 en Ooltewah. El primero de estos proyectos, que comenzó a fines de 1998 y se completó en 2001, reconstruyó el cruce con la SR 153, cambiando el enfoque de dos rampas elevadas que conectan con la I-75 en dirección norte del lado izquierdo al lado derecho de la carretera. Este proyecto también modificó el intercambio con SR 320, eliminando dos rampas de bucle de trébol de la I-75 en dirección sur y moviendo el acceso a la rampa de entrada de la I-75 en dirección sur a un punto cerca del intercambio con SR 153. El siguiente proyecto, que amplió aún más la I-75 entre los postes de millas 6 y 9 y mejoró el intercambio con SR 317, se completó en noviembre de 2005. [50] Se construyó un nuevo intercambio en 2006 para proporcionar acceso al Enterprise South Industrial Park , que en ese momento estaba en proceso de reurbanización. [51] Este intercambio, que se convirtió en la salida 9, ahora proporciona acceso a la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga y no se inauguró hasta 2010. Un segmento de SR 317 luego se dirigió hacia una concurrencia de la I-75 entre la salida 11 y este intercambio. La salida 9 fue designada como el intercambiador Bredesen-Ramsey en 2015 en honor a los esfuerzos del entonces gobernador Phil Bredesen y el alcalde del condado Claude Ramsey para traer Volkswagen a Chattanooga. [52] El último de estos proyectos, que comenzó el 8 de noviembre de 2007, amplió la I-75 desde aproximadamente los postes de milla 10 a 13, justo al norte del intercambio de la US 11/US 64, e incluyó la reconstrucción de este intercambio, incluida la adición de una rampa de bucle y mejoras en esta carretera. [53] Este proyecto se completó el 12 de agosto de 2010, cuatro meses antes de lo previsto. [54] [55]
El 1 de mayo de 2008, el tráfico de la I-75 en dirección norte se desvió a lo largo de su ruta original en el centro de Knoxville a lo largo de la I-275 como parte de SmartFix 40 , un importante proyecto de construcción que incluye el cierre de una parte de la I-40. El tráfico se desvió a lo largo de la I-275, ya que la rampa de la I-640 en dirección este/I-75 en dirección norte a la I-75 en dirección norte es de un solo carril, lo que causa demoras en el tráfico en las horas pico.
En diciembre de 2018, se adjudicó un contrato para reconstruir el intercambiador con la I-24 en Chattanooga, y los trabajos preliminares comenzaron en mayo de 2019. [56] [57] El proyecto consistió en eliminar las rampas de entrada y salida de la izquierda de la I-75 hacia la I-24, enderezar las curvas, ampliar la I-75 a seis carriles a través del intercambiador, ampliar dos rampas de la I-75 a la I-24 a tres carriles, reemplazar dos puentes de paso elevado y construir una instalación colectora-distribuidora que transporta el tráfico directamente desde la US 41 y el centro de bienvenida de Tennessee a lo largo de la I-75 en dirección sur, brindando acceso directo tanto a la I-75 en dirección sur como a la I-24 en dirección oeste. También se proporcionó espacio adicional para ampliar las rampas restantes entre la I-75 y la I-24 a tres carriles, lo que se realizará en la segunda fase. [58] El proyecto se completó el 19 de agosto de 2021, con un costo de $133,5 millones, lo que lo convirtió en el segundo contrato individual más caro en la historia del estado en ese momento. [59] La segunda fase ampliará el segmento adyacente de la I-24 al oeste del intercambio y alargará los carriles auxiliares en la I-75 aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte del intercambio. [59]
A mediados de los años 1990, se propuso una autopista, denominada SR 475 (con la intención de cambiarle el nombre a I-475), como circunvalación exterior alrededor de Knoxville, que discurriera al norte de la ciudad entre la I-75/I-40 cerca de Farragut y la I-40 cerca de Sevierville. Se realizaron varios estudios sobre la ruta propuesta, pero el proyecto entero se canceló el 25 de junio de 2010. [60]
El TDOT ha aprobado la ampliación de varios segmentos de la I-75 en Tennessee de cuatro a seis carriles, incluido el segmento de aproximadamente nueve millas (14 km) entre la US 11/US 64 en Ooltewah y la APD-40 en Cleveland, [61] el segmento de 16 millas (26 km) entre la SR 323 cerca de Filadelfia y el intercambio con la I-40 cerca de Lenoir City, y el segmento de cinco millas (8,0 km) entre la SR 131 cerca de Powell y la SR 170. [62]
Las salidas al norte de Knoxville están numeradas según la ruta original de la I-75 a través del centro de Knoxville a lo largo de la I-40 y la I-275.
Medios relacionados con la Interestatal 75 en Tennessee en Wikimedia Commons
