La Interestatal 69 ( I-69 ) en el estado estadounidense de Kentucky es una autopista de 238,3 km (148,1 millas) de largo que va de Fulton a Henderson . La ruta utiliza la mayor parte de Purchase Parkway y partes existentes de la I-24 , Western Kentucky Parkway y Pennyrile Parkway . Con el tiempo, la I-69 dejará la antigua Pennyrile Parkway justo al sur del intercambio de Audubon Parkway o permanecerá en su alineación actual y viajará a través de Henderson por la Ruta estadounidense 41 (US 41) hacia el norte hacia Indiana . La ruta propuesta para el resto de la I-69 en Kentucky recorre aproximadamente 10 millas (16 km) para utilizar un puente aún sin construir hacia Indiana.
La I-69 se ha dividido en tres secciones de servicios públicos independientes (SIU) a través de Kentucky. Las SIU 5 y 6 abarcan autopistas existentes. La legislación federal ha designado la ruta para estas secciones y Kentucky está en el proceso de instalar señales de la I-69 en la ruta. SIU 4 incluye un nuevo puente sobre el río Ohio entre Henderson y Evansville, Indiana . La fórmula de financiación propuesta exige que Kentucky financie dos tercios del puente proyectado de 1.400 millones de dólares, mientras que Indiana pagaría el tercio restante.
La I-69 en Kentucky comienza en la frontera del estado de Tennessee en Fulton. Viaja hacia el norte por la antigua Purchase Parkway hasta Mayfield, donde pasa por alto la ciudad hacia el oeste y el norte, pasando intercambios con Ruta 80 de Kentucky (KY 80), KY 121 y Estados Unidos 45 , después de lo cual se dirige al noreste alejándose de la ciudad. pasando por zonas rurales del oeste de Kentucky . La salida 41 proporciona acceso a la US 641 en Benton . La I-69 se intercambia con la US 68 en la salida 47 cerca de Draffenville . Justo al sur de Calvert City , la I-24 desde el oeste se une a la I-69. Las dos carreteras recorren simultáneamente 17 millas (27 km), cruzan los ríos Tennessee y Cumberland e intercambian con la US 62 dos veces. En la salida 42 de la I-24, la I-69 se bifurca y se dirige al noreste, dando servicio a las comunidades de Princeton y Dawson Springs . En la salida 106, la carretera se encuentra con el término occidental de Western Kentucky Parkway y el término norte de la I-169 . Luego, la I-69 hace un giro brusco hacia el norte, pasando por Mortons Gap , Madisonville y Sebree . Un intercambio de trompeta con KY 425 se encuentra en la parte sur de Henderson . Inmediatamente después de KY 425 se encuentra el término occidental de Audubon Parkway . La I-69 en Kentucky se encuentra con su actual terminal norte en la US 41 en Henderson. [1]
El 15 de mayo de 2006, el gobernador de Kentucky, Ernie Fletcher, anunció que la I-69 abarcará 130 millas (210 km) de avenidas existentes y un segmento de 17 millas (27 km) de longitud de la I-24. [2] Para reflejar esta decisión de los funcionarios estatales y federales, los equipos comenzaron a colocar señales de Future I-69 a lo largo de los siguientes segmentos de la carretera:
El 2 de mayo de 2008, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la HR-1195 (Ley de Correcciones Técnicas SAFETEA-LU de 2008) que designa Pennyrile Parkway desde Henderson a Nortonville y Western Kentucky Parkway desde Nortonville hasta la I-24 en Eddyville como Futuro. I-69. Además, designa Audubon Parkway como un futuro ramal (I-X69) de la I-69 una vez que se completen las mejoras necesarias. El entonces presidente George W. Bush firmó el proyecto de ley el 6 de junio de 2008, y las señales del Futuro I-69 comenzaron a aparecer en las avenidas a mediados de 2008. [3] [4] [5] [6] Esta legislación aplicó el Futuro Designación I-69 a las siguientes carreteras:
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Las cuatro carreteras, excepto la sección de Purchase Parkway al sur de Mayfield , ahora están señalizadas como I-69. [7] La señalización y los postes de señalización se cambiaron a mediados de diciembre de 2012. [8]
Un estudio de ingeniería de 2007 para SIU 5 identificó las condiciones actuales a lo largo de las avenidas Pennyrile y Western Kentucky. El informe identificó siete pasos elevados que no alcanzaron el espacio vertical mínimo de 16 pies (4,9 m) necesario para las carreteras interestatales. Se identificaron 28 puentes principales adicionales por no cumplir con el espacio libre horizontal mínimo de 38 pies (12 m). La mayoría, si no todos, de los puentes antes mencionados se construyeron durante la construcción de las avenidas en la década de 1960 y están llegando al final de su vida útil y deben ser reemplazados. Los principales problemas relacionados con los 16 intercambios en SIU 5 fueron los carriles cortos de aceleración/desaceleración (el promedio es de 615 pies (187 m), mientras que los estándares interestatales exigen 1200 pies (370 m)) y radios de curva estrechos en los intercambios con rampas circulares. [9] Un desafío particular fue reconfigurar el intercambio en forma de trébol entre las avenidas Pennyrile y Western Kentucky en Nortonville para acomodar el movimiento futuro del tráfico principalmente entre puntos al norte y puntos al oeste. [ cita necesaria ]
Según el Resumen Ejecutivo del Plan de Transporte Sexenal 2006 del Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC), el KYTC "recientemente completó un estudio de las necesidades de mejora de la avenida desde la Interestatal 24 hasta Henderson" (SIU 5). El resumen decía además que "la continuación del trabajo en la Interestatal 69 en Kentucky dependerá del apoyo financiero que se pueda obtener para el proyecto a través de procesos federales de reautorización y asignaciones". El Plan de Transporte estimó que el costo de mejorar las avenidas sería de unos 700 millones de dólares. [ cita necesaria ]
No obstante, las mejoras necesarias podrán realizarse en tramos individuales de las avenidas cuando los firmes existentes lleguen al final de su vida útil, en los conocidos como "Proyectos de Preservación del Pavimento". Durante un proyecto de preservación del pavimento, se retira el pavimento existente, se reparan la subbase de la carretera y luego se repavimenta la carretera. Durante un proyecto de este tipo, se pueden rehabilitar o reemplazar puentes y pasos elevados, mejorar los sistemas de drenaje y realizar otras modificaciones para mejorar la seguridad en la carretera sin reconstruirla por completo, lo que le permitirá permanecer al menos parcialmente abierta durante la construcción. [ cita necesaria ]
Dos proyectos en Pennyrile Parkway y Western Kentucky Parkway en el condado de Hopkins fueron evidencia de que Kentucky adoptó este enfoque. En 2007, se inició el trabajo en un proyecto de 14,9 millones de dólares (equivalente a 21,1 millones de dólares en 2023 [10] ) para reemplazar siete millas (11 km) de pavimento en el segmento de Pennyrile Parkway programado para la designación I-69. Un proyecto similar de 23 millones de dólares (equivalente a 34,5 millones de dólares en 2023 [10] ) en 2005 reemplazó y mejoró 11 millas (18 km) de pavimento en Western Kentucky Parkway al oeste del cruce con Pennyrile Parkway, que también estaba programado para convertirse en parte de la I-69. [ cita necesaria ]
Se llevaron a cabo varias reuniones públicas en las ciudades a lo largo de las avenidas a finales de noviembre y principios de diciembre de 2007, donde los funcionarios de Kentucky proporcionaron información detallada sobre la mejora de las avenidas, incluidos cambios en el costo proyectado de las mejoras. El costo ajustado de mejorar las avenidas en las SIU 5 y 6 se fijó en alrededor de $300 millones, significativamente menos que las estimaciones iniciales de $700 millones. De ese precio de 300 millones de dólares, los proyectos de alta prioridad representaron aproximadamente la mitad (145 millones de dólares) del costo total. Los funcionarios de transporte de Kentucky también plantearon la idea de solicitar una exención que permitiría que las avenidas se firmaran inmediatamente como I-69, haciéndolas elegibles para recibir fondos federales de autopistas interestatales para completar las mejoras. Sin la designación I-69, las secciones de la avenida programadas para convertirse en la I-69 no serían elegibles para recibir fondos de la autopista interestatal para mejoras. [11] Los funcionarios de Kentucky anunciaron que no se incluyó ningún financiamiento para la I-69 en el Plan de Mejora del Transporte 2008-2014. [12]
En enero de 2010, el entonces gobernador Steve Beshear publicó el siguiente borrador del Plan de Seis Años para su consideración por la Asamblea General de Kentucky . El plan propuesto incluía la reconstrucción de varios intercambios en las avenidas Pennyrile y Western Kentucky. El trabajo propuesto mejoraría los intercambios a los estándares interestatales según sea necesario para que las avenidas se señalicen como I-69. A la espera de aprobación y financiación, el trabajo de intercambio comenzaría en 2012 y estaría terminado en 2015. [ cita necesaria ]
En 2014, comenzaron los trabajos en las mejoras necesarias en Pennyrile Parkway en anticipación a la designación I-69. El intercambio en forma de trébol con la I-69/Western Kentucky Parkway se modificó para permitir movimientos de alta velocidad entre puntos al norte y puntos al oeste. Durante el mismo período, también se reconstruyeron varios intercambios a lo largo de Pennyrile y se instalaron barreras de cables en la mediana. En abril de 2015, el KYTC adjudicó un contrato de 3 millones de dólares (equivalente a 3,77 millones de dólares en 2023 [10] ) para instalar señales de la I-69 y la US 41 en Pennyrile Parkway. El trabajo se completó el 16 de noviembre de 2015. [ cita necesaria ]
Desde Eddyville, la I-69 sigue la I-24 durante 17 millas (27 km) y luego gira hacia el suroeste en Purchase Parkway. La designación de la I-69 a lo largo de Purchase Parkway desde la I-24 hasta la frontera del estado de Tennessee en South Fulton, Tennessee , se convirtió en ley con el Proyecto de Ley de Asignaciones de Transporte del año fiscal 2002 . [13] Sin embargo, muchos de los mismos problemas que se abordan en SIU 5 surgen también en SIU 6, y la Commonwealth de Kentucky está mejorando Purchase Parkway de manera similar. El intercambio masivo con la US 45 y la US 51 en la frontera del estado de Tennessee en South Fulton es el principal desafío para completar la SIU 6 y se ha dividido como un proyecto separado de las SIU 6 y 7. [ cita necesaria ]
Kentucky es el único estado que encaminará casi toda su porción de la I-69 sobre autopistas existentes, lo que permitirá al estado evitar años de costosos estudios ambientales y, por lo tanto, permitirá al KYTC mejorar las avenidas a la I-69 tan pronto como se disponga de fondos. disponible. Técnicamente, la Commonwealth de Kentucky podría solicitar una exención de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) que permitiría al estado aplicar la designación I-69 a sus avenidas antes de que se completen las mejoras, pero esto solo podría se han realizado si los segmentos contiguos en Tennessee o Indiana se completan primero. [ cita necesaria ]
Purchase Parkway ha sido designada como futura I-69, pero la ruta no podría firmarse como I-69 hasta que varios intercambios, incluido el intercambio con la I-24, se actualicen a los estándares interestatales. La parte norte de la avenida entre Mayfield y la I-24, incluida la reconfiguración del intercambio KY 348 en Benton desde un diseño de cabina de peaje (con rampas circulares opuestas) a un intercambio de diamantes , la instalación de barreras de cable en la estrecha mediana de la avenida , y la repavimentación de la línea principal para aumentar los espacios libres del puente y alargar los carriles de incorporación en otros cruces a lo largo de esta sección fue parte de la mejora a la I-69. El 20 de noviembre de 2015 se otorgó a Jim Smith Contracting Company un contrato de $37 millones (equivalente a $46,5 millones en 2023 [10] ) para reconstruir el intercambio I-24/Purchase Parkway. Comenzó la construcción del intercambio I-24/Purchase Parkway a principios de 2016, [14] y el proyecto se completó en julio de 2018. En febrero de 2016 se firmó un contrato similar para reconstruir los intercambios de avenidas en el extremo sur de Mayfield Bypass (salida 21) y KY 80. La sección de Purchase Parkway al norte de Mayfield recibió señalización de la I-69 en julio de 2018. [15] Se adjudicó nuevamente un contrato para la conversión del último intercambio estilo cabina de peaje restante que requiere reconfiguración, ubicado en KY 339 en Wingo (salida 14), otorgado nuevamente a Jim Smith Contracting. Compañía en diciembre de 2022 a un costo de $33,9 millones. El proyecto convertirá esta salida en un intercambio de diamantes con rampas extendidas para cumplir con los estándares interestatales. Se espera que las rampas actuales estén cerradas por hasta 90 días entre el 10 de julio y el 10 de octubre de 2023, cuando comience el proyecto de construcción. [16] También se realizarán mejoras en las salidas 1 ( US 51 ) y 2 ( KY 307 ). [17] [18] La finalización del proyecto está prevista para el 15 de diciembre de 2024. [19] Después de la construcción, la I-69 se ampliará hacia el sur hasta Fulton y la frontera estatal de Tennessee . [20]
El intercambio entre Purchase Parkway , US 45 y US 51 se extiende a ambos lados de la línea estatal de Tennessee entre las ciudades de Fulton, Kentucky y South Fulton, Tennessee. Oficialmente parte de SIU 7, el intercambio se separó de la declaración de impacto ambiental (EIS) preparada por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) para SIU 7 en un momento en que Tennessee estaba avanzando con la planificación para el resto de SIU 7 (todo de los cuales, a excepción de una sección de 1,5 millas (2,4 km) de Purchase Parkway que se acerca al intercambio Fulton-South Fulton, se encuentra dentro de Tennessee). La Administración Federal de Carreteras (FHWA), el KYTC y el TDOT acordaron preparar una evaluación ambiental (EA)/EIS separada para el intercambio Fulton-South Fulton cuando ambos estados estuvieran listos para realizar su reconfiguración para dar cabida a la I-69. . Mientras Tennessee continúa avanzando hacia la finalización de la parte no construida de SIU 7 hacia el sur y las mejoras de Kentucky a Purchase Parkway desde el norte, ambos estados indicaron su intención de comenzar a trabajar en la reconfiguración del intercambio Fulton-South Fulton. KYTC y TDOT prepararán una EA/EIS conjunta y la presentarán a la FHWA para un registro de decisión (ROD) antes de la adquisición y construcción del derecho de vía. El Plan Vial de Seis Años de Kentucky de 2016 incluye $7,8 millones en los años fiscales 2019 a 2022 para completar estudios ambientales, la adquisición de ROW y la reubicación de servicios públicos en anticipación de la reconstrucción del intercambio a partir de entonces. [ cita necesaria ]
SIU 4 todavía está en las etapas de planificación, pero Kentucky e Indiana habían planeado financiar un nuevo puente sobre el río Ohio con peajes. [21] La alternativa preferida para SIU 4 era dejar Pennyrile Parkway cerca de su extremo norte y cruzar el río Ohio hasta la antigua I-164 cerca de Evansville, Indiana , y luego usar la antigua I-164 hasta la I-64 . Toda la I-164 fue redesignada como I-69 en 2014, [22] pero el plan del puente del río Ohio se había estancado a finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, debido a la falta de financiación de ambos estados. [23] Sin embargo, con la finalización de SIU 5 en Kentucky y con la I-69 conectada a Indianápolis a través de Indiana State Road 37 en Indiana, ambos estados hicieron de completar el puente del río Ohio una máxima prioridad. [ cita necesaria ]
El 30 de junio de 2016, el entonces gobernador de Indiana, Mike Pence , y el entonces gobernador de Kentucky, Matt Bevin, anunciaron un acuerdo para reanudar los estudios ambientales y desarrollaron una estrategia de financiación para completar el puente del río Ohio y sus accesos. Indiana contribuyó con $17 millones para reiniciar y dirigió los estudios ambientales que culminaron con una EIS y un ROD aprobados que permitieron comenzar la construcción. Los estudios ambientales han tardado tres años en completarse y se espera que la adquisición del derecho de vía y la construcción comiencen a partir de entonces. Parsons Transportation Group, una empresa con sede en California y oficinas en Indiana, fue elegida para completar el trabajo de diseño ambiental y preliminar el 15 de noviembre de 2016. Kentucky ha comprometido más de $43 millones en su Plan de Carreteras de Seis Años de 2016 para el diseño y el derecho de- Adquisición del camino para el puente. [24] [25]
El gobernador de Kentucky, Andy Beshear, ha propuesto 267 millones de dólares en su primer Plan de Carreteras de Seis Años para el puente I-69. De eso, $77 millones estarían disponibles entre 2020 y 2022 y el resto entre 2023 y 2026. La fuente de dinero propuesta desarrolló el proyecto y luego comenzó una parte de la construcción que va desde KY 425 /Henderson Bypass hasta US 60. Debido a la situación financiera respecto a la actual pandemia de COVID-19 , sólo se aprobaron $37 millones debido a posibles déficits presupuestarios. [ cita necesaria ]
El 16 de septiembre de 2021, se emitió una EIS y un ROD finales combinados. El 21 de diciembre de 2021, se adjudicó el primero de dos contratos para el puente (que va desde el intercambio I-69/KY 425 hasta la US 60, con más de seis millas (9,7 km) de longitud total). Se optó por la oferta de diseño y construcción de Ragle Inc. y Stantec Consulting Services, Inc. por 158 millones de dólares. La primera piedra tuvo lugar el 23 de junio de 2022 y está previsto que la construcción de la primera fase se complete a finales de 2025 a un costo de 257 millones de dólares. [26] La construcción de la fase 2 comenzará en 2027. Extenderá la I-69 desde la US 60 hasta Evansville, Indiana, que incluye un nuevo puente para cruzar el río Ohio. Se espera que esté terminado en 2031 en el que la I-69 conectará Indiana con Kentucky. [27]
I-169 : Incluye las primeras 34,271 millas (55,154 km) de la antigua Edward T. Breathitt Pennyrile Parkway desde la I-24 en el condado de Christian hasta el cruce de la I-69/Western Kentucky Parkway cerca de Nortonville. Actualmente se encuentra sin firmar a la espera de mejoras a lo largo del recorrido.
I-369 : Una ruta auxiliar propuesta para recorrer el curso actual de Audubon Parkway desde Henderson hasta Owensboro. Actualmente figura como "Future Interstate 69 Spur".
I-569 : Otra ruta auxiliar propuesta para recorrer el curso actual de Western Kentucky Parkway desde su actual terminal occidental en la I-69 hasta el cruce con la I-165 .
