La Interestatal 69 ( I-69 ) en el estado estadounidense de Kentucky es una autopista de 148,1 millas de largo (238,3 km) que va desde Fulton hasta Henderson . La ruta hace uso de Purchase Parkway y partes existentes de la I-24 , Western Kentucky Parkway y Pennyrile Parkway . Finalmente, la I-69 dejará la antigua Pennyrile Parkway justo al sur del cruce de Audubon Parkway o permanecerá en su alineación actual y viajará a través de Henderson en la Ruta 41 de EE. UU. (US 41) hacia el norte hasta Indiana . La ruta propuesta para el resto de la I-69 en Kentucky recorre aproximadamente 10 millas (16 km) antes de salir en un puente que cruza el río Ohio hacia Indiana. A partir de abril de 2024, se encuentra en las primeras etapas de desarrollo.
La I-69 se ha dividido en tres secciones de servicios públicos independientes (SIU, por sus siglas en inglés) a través de Kentucky. Las SIU 5 y 6 abarcan las autopistas existentes. La legislación federal ha designado la ruta para estas secciones, y Kentucky está en proceso de instalar señales de la I-69 en la ruta. La SIU 4 incluye un nuevo puente sobre el río Ohio entre Henderson y Evansville, Indiana . La fórmula de financiación propuesta exige que Kentucky financie dos tercios del puente proyectado de $1.4 mil millones, mientras que Indiana pagaría el tercio restante.
La I-69 en Kentucky comienza en la frontera estatal de Tennessee en Fulton. Viaja hacia el norte por la antigua Purchase Parkway hasta Mayfield, donde rodea la ciudad por el oeste y el norte, pasando por intercambiadores con la Ruta 80 de Kentucky (KY 80), la KY 121 y la US 45 , después de lo cual se dirige al noreste alejándose de la ciudad, pasando por áreas rurales del oeste de Kentucky . La salida 41 proporciona acceso a la US 641 en Benton . La I-69 se intercambia con la US 68 en la salida 47 cerca de Draffenville . Justo al sur de Calvert City , la I-24 desde el oeste se une a la I-69. Las dos autopistas corren simultáneamente durante 17 millas (27 km), cruzando los ríos Tennessee y Cumberland e intercambiando con la US 62 dos veces. En la salida 42 de la I-24, la I-69 se divide y se dirige al noreste, sirviendo a las comunidades de Princeton y Dawson Springs . En la salida 106, la autopista se encuentra con el término occidental de Western Kentucky Parkway y el término norte de la I-169 . Luego, la I-69 hace un giro brusco hacia el norte, pasando por Mortons Gap , Madisonville y Sebree . Un intercambio de trompeta con KY 425 se encuentra en la parte sur de Henderson . Inmediatamente después de KY 425 se encuentra el término occidental de Audubon Parkway . La I-69 en Kentucky se encuentra con su término norte actual en US 41 en Henderson. [1]
El 15 de mayo de 2006, el gobernador de Kentucky , Ernie Fletcher, anunció que la I-69 abarcará 130 millas (210 km) de las autopistas existentes y un segmento de 17 millas (27 km) de la I-24. [2] Para reflejar esta decisión de los funcionarios estatales y federales, los equipos comenzaron a colocar señales de la futura I-69 a lo largo de los siguientes segmentos de la carretera:
El 2 de mayo de 2008, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la ley HR-1195 (Ley de Correcciones Técnicas SAFETEA-LU de 2008) que designa la Pennyrile Parkway desde Henderson hasta Nortonville y la Western Kentucky Parkway desde Nortonville hasta la I-24 en Eddyville como Futura I-69. Además, designa a la Audubon Parkway como un futuro ramal (I-X69) de la I-69 una vez que se completen las mejoras necesarias. El presidente George W. Bush firmó el proyecto de ley el 6 de junio de 2008, y las señales de Futura I-69 comenzaron a aparecer en las autopistas a mediados de 2008. [3] [4] [5] [6] Esta legislación aplicó la designación Futura I-69 a las siguientes carreteras:
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Las cuatro carreteras, excepto la sección de Purchase Parkway al sur de Mayfield , ahora están señalizadas como I-69. [7] La señalización y los postes indicadores de millas se cambiaron a mediados de diciembre de 2012. [8]
Un estudio de ingeniería de 2007 para la SIU 5 identificó las condiciones actuales a lo largo de las autopistas Pennyrile y Western Kentucky. El informe identificó siete pasos elevados que no alcanzaban el espacio libre vertical mínimo de 16 pies (4,9 m) necesario para las autopistas interestatales. Se identificaron otros 28 puentes principales por no cumplir con el espacio libre horizontal mínimo de 38 pies (12 m). La mayoría, si no todos, de los puentes mencionados anteriormente se construyeron durante la construcción de las autopistas en la década de 1960 y se están acercando al final de su vida útil y deben ser reemplazados. Los principales problemas relacionados con los 16 intercambios en la SIU 5 eran los carriles de aceleración/desaceleración cortos (el promedio es de 615 pies (187 m) mientras que las normas interestatales exigen 1200 pies (370 m)) y los radios de curvas estrechos en los intercambios con rampas de bucle. [9] Un desafío particular fue reconfigurar el intercambio en forma de trébol entre las autopistas Pennyrile y Western Kentucky en Nortonville para acomodar el futuro movimiento de tráfico principalmente entre puntos al norte y puntos al oeste. [ cita requerida ]
Según el Resumen Ejecutivo del Plan de Transporte de Seis Años de 2006 del Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC), el KYTC "ha completado recientemente un estudio de las necesidades de mejora de las autopistas desde la Interestatal 24 hasta Henderson" (SIU 5). El resumen afirmaba además que "la continuación de las obras en la Interestatal 69 en Kentucky dependerá del apoyo financiero que se pueda obtener para el proyecto a través de los procesos de reautorización y asignación de fondos federales". El Plan de Transporte estimaba que el coste de la mejora de las autopistas sería de unos 700 millones de dólares. [ cita requerida ]
No obstante, las mejoras necesarias pueden realizarse en segmentos individuales de las vías públicas cuando las superficies de las carreteras existentes llegan al final de su vida útil, en lo que se conoce como "Proyectos de Preservación de Pavimentos". Durante un proyecto de preservación de pavimentos, se retira el pavimento existente, se realizan reparaciones en la subbase de la carretera y luego se repavimenta la carretera. Durante un proyecto de este tipo, se pueden rehabilitar o reemplazar puentes y pasos elevados, se modernizan los sistemas de drenaje y se realizan otras modificaciones para mejorar la seguridad en la carretera sin reconstruirla por completo, lo que permite que permanezca al menos parcialmente abierta durante la construcción. [ cita requerida ]
Dos proyectos en Pennyrile Parkway y Western Kentucky Parkway en el condado de Hopkins fueron evidencia de que Kentucky adoptó este enfoque. En 2007, comenzaron las obras de un proyecto de $14,9 millones (equivalente a $21,1 millones en 2023 [10] ) para reemplazar siete millas (11 km) de pavimento en el segmento de Pennyrile Parkway programado para la designación I-69. Un proyecto similar de $23 millones (equivalente a $34,5 millones en 2023 [10] ) en 2005 reemplazó y mejoró 11 millas (18 km) de pavimento en Western Kentucky Parkway al oeste del intercambio con Pennyrile Parkway, que también estaba programado para convertirse en parte de la I-69. [ cita requerida ]
A finales de noviembre y principios de diciembre de 2007 se celebraron varias reuniones públicas en las ciudades situadas a lo largo de las avenidas, en las que los funcionarios de Kentucky proporcionaron información detallada sobre la mejora de las avenidas, incluidos los cambios en el coste previsto de las mejoras. El coste ajustado de la mejora de las avenidas en las SIU 5 y 6 se estimó en unos 300 millones de dólares, significativamente inferior a las estimaciones iniciales de 700 millones de dólares. De ese precio de 300 millones de dólares, los proyectos de alta prioridad representaron aproximadamente la mitad (145 millones de dólares) del coste total. Los funcionarios de transporte de Kentucky también plantearon la idea de solicitar una exención que permitiera que las avenidas se firmaran inmediatamente como I-69, lo que haría que las avenidas fueran elegibles para los fondos federales de carreteras interestatales para completar las mejoras. Sin la designación I-69, las secciones de las avenidas programadas para convertirse en I-69 no serían elegibles para los fondos de carreteras interestatales para mejoras. [11] Los funcionarios de Kentucky anunciaron que no se incluía financiación para la I-69 en el Plan de Mejora del Transporte 2008-2014. [12]
En enero de 2010, el entonces gobernador Steve Beshear publicó el borrador del próximo Plan de seis años para su consideración por la Asamblea General de Kentucky . El plan propuesto incluía la reconstrucción de varios intercambios en las autopistas Pennyrile y Western Kentucky. El trabajo propuesto mejoraría los intercambios para que cumplieran con los estándares interestatales necesarios para que las autopistas fueran señalizadas como I-69. A la espera de la aprobación y la financiación, el trabajo del intercambio comenzaría en 2012 y finalizaría en 2015. [ cita requerida ]
En 2014, comenzaron las obras de mejora necesarias en Pennyrile Parkway en previsión de la designación I-69. Se modificó el intercambiador en forma de trébol con la I-69/Western Kentucky Parkway para permitir movimientos a alta velocidad entre puntos al norte y al oeste. Durante el mismo período, también se reconstruyeron varios intercambiadores a lo largo de Pennyrile y se instalaron barreras de cables en la mediana. En abril de 2015, la KYTC adjudicó un contrato de 3 millones de dólares (equivalente a 3,77 millones de dólares en 2023 [10] ) para instalar señales de la I-69 y la US 41 en Pennyrile Parkway. El trabajo se completó el 16 de noviembre de 2015. [ cita requerida ]
Desde Eddyville, la I-69 sigue la I-24 durante 17 millas (27 km), luego gira al suroeste por Purchase Parkway. La designación de la I-69 a lo largo de Purchase Parkway desde la I-24 hasta la frontera estatal de Tennessee en South Fulton, Tennessee , se convirtió en ley con el Proyecto de Ley de Asignaciones de Transporte del año fiscal 2002. [13] Sin embargo, muchos de los mismos problemas que se están abordando en SIU 5 surgen también en SIU 6, y la Mancomunidad de Kentucky está mejorando Purchase Parkway de manera similar. El intercambio masivo con US 45 y US 51 en la frontera estatal de Tennessee en South Fulton es el principal desafío para completar SIU 6 y se ha dividido como un proyecto separado de SIU 6 y 7. [ cita requerida ]
Kentucky es el único estado que va a trazar casi toda su parte de la I-69 sobre las autopistas existentes, lo que le permitirá al estado evitar años de costosos estudios ambientales y, por lo tanto, permitir que la KYTC mejore las autopistas para la I-69 tan pronto como haya fondos disponibles. Técnicamente, la Mancomunidad de Kentucky podría solicitar una exención a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO, por sus siglas en inglés) que le permitiría al estado aplicar la designación I-69 a sus autopistas antes de que se completen las mejoras, pero esto solo podría haberse hecho si los segmentos adyacentes en Tennessee o Indiana se completan primero. [ cita requerida ]
La Purchase Parkway ha sido designada como futura I-69, pero la ruta no podría ser señalizada como I-69 hasta que varios intercambios, incluido el intercambio con la I-24, se actualicen a los estándares interestatales. La parte norte de la autopista entre Mayfield y la I-24, incluida la reconfiguración del intercambio KY 348 en Benton de un diseño de cabina de peaje (con rampas de bucle opuestas) a un intercambio en forma de diamante , la instalación de barreras de cable en la mediana angosta de la autopista y la repavimentación de la línea principal para aumentar las distancias libres de los puentes y alargar los carriles de incorporación en otros intercambios a lo largo de esta sección fue parte de la actualización de la I-69. El 20 de noviembre de 2015, se adjudicó a Jim Smith Contracting Company un contrato de 37 millones de dólares (equivalente a 46,5 millones de dólares en 2023 [10] ) para reconstruir el intercambiador de la I-24 y la Purchase Parkway. La construcción del intercambiador de la I-24 y la Purchase Parkway comenzó a principios de 2016 [14] y el proyecto se completó en julio de 2018. En febrero de 2016 se adjudicó un contrato similar para reconstruir los intercambiadores de la autopista en el extremo sur de Mayfield Bypass (salida 21) y KY 80. La sección de Purchase Parkway al norte de Mayfield recibió señalización de la I-69 en julio de 2018 [15]. En diciembre de 2022, se adjudicó nuevamente a Jim Smith Contracting Company un contrato para la conversión del último intercambiador de estilo cabina de peaje que requería reconfiguración, ubicado en KY 339 en Wingo (salida 14). costo de $33,9 millones. El proyecto convertirá esta salida en un intercambiador de diamante con rampas extendidas para cumplir con los estándares interestatales. Se espera que las rampas actuales estén cerradas por hasta 90 días entre el 10 de julio y el 10 de octubre de 2023, cuando comience el proyecto de construcción. [16] También se realizarán mejoras en las salidas 1 ( US 51 ) y 2 ( KY 307 ). [17] [18] El proyecto está programado para completarse el 15 de diciembre de 2024. [19] Después de la construcción, la I-69 se extenderá hacia el sur hasta Fulton y la frontera estatal de Tennessee . [20]
El cruce entre Purchase Parkway , US 45 y US 51 se extiende a lo largo de la frontera estatal de Tennessee entre las ciudades de Fulton, Kentucky y South Fulton, Tennessee. Oficialmente parte de la SIU 7, el cruce se separó de la declaración de impacto ambiental (EIS) preparada por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) para la SIU 7 en un momento en que Tennessee estaba avanzando con la planificación del resto de la SIU 7 (la totalidad de la cual, excepto una sección de 1,5 millas (2,4 km) de Purchase Parkway que se acerca al cruce Fulton-South Fulton, se encuentra dentro de Tennessee). La Administración Federal de Carreteras (FHWA), la KYTC y el TDOT acordaron preparar una evaluación ambiental (EA)/EIS separada para el cruce Fulton-South Fulton cuando ambos estados estuvieran listos para realizar su reconfiguración para acomodar la I-69. Mientras Tennessee sigue avanzando hacia la finalización de la parte no construida de la SIU 7 al sur y las mejoras de Kentucky a Purchase Parkway desde el norte, ambos estados indicaron su intención de comenzar a trabajar en la reconfiguración del cruce Fulton-South Fulton. La KYTC y el TDOT prepararán una EA/EIS conjunta y la enviarán a la FHWA para un registro de decisión (ROD) antes de la adquisición y construcción del derecho de paso. El Plan Vial Seis Años de Kentucky de 2016 incluye $7.8 millones en los años fiscales 2019 a 2022 para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de paso y la reubicación de los servicios públicos en previsión de la reconstrucción del cruce a partir de entonces. [ cita requerida ]
La SIU 4 todavía está en las etapas de planificación, pero Kentucky e Indiana habían planeado financiar un nuevo puente sobre el río Ohio con peajes. [21] La alternativa preferida para la SIU 4 era dejar la Pennyrile Parkway cerca de su extremo norte y cruzar el río Ohio hasta la antigua I-164 cerca de Evansville, Indiana , y luego usar la antigua I-164 hasta la I-64 . Toda la I-164 fue redesignada como I-69 en 2014, [22] pero el plan del puente del río Ohio se había estancado a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, debido a la falta de fondos de ambos estados. [23] Sin embargo, con la finalización de la SIU 5 en Kentucky y con la I-69 conectada a Indianápolis a través de la carretera estatal 37 de Indiana en Indiana, ambos estados hicieron de la finalización del puente del río Ohio una prioridad máxima. [ cita requerida ]
El 30 de junio de 2016, el entonces gobernador de Indiana, Mike Pence , y el entonces gobernador de Kentucky, Matt Bevin, anunciaron un acuerdo para reanudar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiación para completar el puente del río Ohio y sus accesos. Indiana contribuyó con 17 millones de dólares para reiniciarlo y dirigió los estudios ambientales que culminaron en un EIS y ROD aprobados que permitieron comenzar la construcción. Los estudios ambientales han tardado tres años en completarse, y se espera que la adquisición del derecho de paso y la construcción comiencen después. Parsons Transportation Group, una empresa con sede en California y oficinas en Indiana, fue elegida para completar el trabajo ambiental y de diseño preliminar el 15 de noviembre de 2016. Kentucky ha comprometido más de 43 millones de dólares en su Plan de Carreteras de Seis Años de 2016 para el diseño y la adquisición del derecho de paso para el puente. [24] [25]
El gobernador de Kentucky, Andy Beshear, ha propuesto 267 millones de dólares en su primer Plan de Carreteras de Seis Años para el puente I-69. De esa cantidad, 77 millones de dólares estarían disponibles entre 2020 y 2022 y el resto entre 2023 y 2026. La fuente de dinero propuesta desarrolló el proyecto y luego comenzó una parte de la construcción que va desde KY 425 /Henderson Bypass hasta US 60. Debido a la situación financiera con respecto a la pandemia actual de COVID-19 , solo se aprobaron 37 millones de dólares debido a posibles déficits presupuestarios. [ cita requerida ]
El 16 de septiembre de 2021 se emitió un EIS y ROD final combinados. El 21 de diciembre de 2021 se adjudicó el primero de los dos contratos para el puente (que va desde el cruce de la I-69/KY 425 hasta la US 60, con una longitud total de más de seis millas (9,7 km). Pasó a la licitación de diseño y construcción de Ragle Inc. y Stantec Consulting Services, Inc. por 158 millones de dólares. La inauguración tuvo lugar el 23 de junio de 2022 y está previsto que la construcción de la primera fase se complete a finales de 2025 con un coste de 257 millones de dólares. [26] La construcción de la fase 2 comenzará en 2027. Extenderá la I-69 desde la US 60 hasta Evansville, Indiana, que incluye un nuevo puente que cruza el río Ohio. Se espera que se complete en 2031, en el que la I-69 conectará Indiana con Kentucky. [27]
I-169 : incluye las primeras 34,271 millas (55,154 km) de la antigua Edward T. Breathitt Pennyrile Parkway desde la I-24 en el condado de Christian hasta el cruce entre la I-69 y Western Kentucky Parkway cerca de Nortonville. Actualmente no está señalizada a la espera de mejoras a lo largo de la ruta.
I-369 : ruta auxiliar propuesta para seguir el curso actual de Audubon Parkway desde Henderson hasta Owensboro. Actualmente figura como "futuro ramal de la Interestatal 69".
I-569 : Otra ruta auxiliar propuesta para seguir el curso actual de Western Kentucky Parkway desde su terminal occidental actual en la I-69 hasta el cruce con la I-165 .
