La Fuerza Aérea Libia ( árabe : القوات الجوية الليبية ) es la rama de las Fuerzas Armadas de Libia responsable de la guerra aérea . En 2010, antes de la Guerra Civil Libia , el personal de la Fuerza Aérea Libia se estimaba en 18.000 personas, con un inventario de 374 aviones con capacidad de combate [4] que operaban desde 13 bases aéreas militares en Libia. [5] Desde la guerra civil de 2011 y el conflicto en curso , múltiples facciones que luchan en Libia están en posesión de aviones militares. A partir de 2019, la Fuerza Aérea Libia está nominalmente bajo el control del Gobierno de Acuerdo Nacional internacionalmente reconocido en Trípoli , aunque el rival Ejército Nacional Libio del mariscal Khalifa Haftar también tiene una fuerza aérea importante. En 2021, la fuerza aérea estará bajo el mando del nuevo presidente de Libia, Mohamed al-Menfi , que reemplazó a Fayez al-Sarraj .
La fuerza aérea se estableció como Real Fuerza Aérea Libia ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) en septiembre de 1962 por decisión del ministro de Defensa Abd al-Nabi Yunis. El teniente coronel al-Hadi Salem al-Husomi fue asignado para dirigir la nueva fuerza. Originalmente estaba equipado con una pequeña cantidad de transportes y entrenadores: Douglas C-47 y Lockheed T-33 . Sin embargo, los F-5 Freedom Fighters se entregaron a partir de 1969. [6] En 1970 cambió su nombre por el de Fuerza Aérea de la República Árabe Libia . [7] Después de que las fuerzas estadounidenses abandonaron Libia en 1970, la Base Aérea Wheelus , una antigua instalación estadounidense a unos 11 kilómetros (6,8 millas) de Trípoli , se convirtió en una instalación LARAF y pasó a llamarse Base Aérea Okba Ben Nafi. La base albergaba la sede del LARAF y una gran parte de sus principales instalaciones de entrenamiento. A partir de 1970 se produjo una importante expansión de la fuerza aérea, adquiriendo un gran número de aviones de combate franceses y más tarde soviéticos. [8]
En mayo de 1967, el Reino de Libia llegó a un acuerdo con Estados Unidos para suministrar 10 Northrop F-5 a la Real Fuerza Aérea Libia. [9] Estos fueron los primeros cazas de la joven Fuerza Aérea, que en ese momento sólo operaba seis transportes Douglas C-47 y tres entrenadores Lockheed T-33 A. Cincuenta y seis miembros del personal recibieron entrenamiento en bases en los EE. UU., pilotos en la Base de la Fuerza Aérea Williams ; Un equipo de investigación estadounidense sobre expansión llegó a Libia en agosto de 1968 para supervisar la introducción de los combatientes. La capacidad de servicio de los F-5 disminuyó después del golpe de 1969 y parece que la mayoría finalmente se vendió a Turquía .
Durante los meses posteriores al golpe de Estado de 1969, Libia se distanció del Reino Unido y Estados Unidos . [10] Sin embargo, en 1971, Estados Unidos entregó ocho C-130 H. [11] En cambio, se desarrollaron estrechos vínculos con Francia . En consecuencia, en diciembre de 1969 se firmó un pedido de 110 Dassault Mirage 5 , doce Fouga Magister , diez Aérospatiale Alouette III y nueve Aérospatiale SA 321 Super Frelon . [12] Las negociaciones para la compra de aviones militares soviéticos no comenzaron hasta 1973, a la luz de de las experiencias de la Guerra de Yom Kippur . Esto resultó en la entrega de 54 interceptores MiG-23 MS y entrenadores MiG-23UB, 35 aviones de ataque MiG-23BN y 64 cazas MiG-21bis y entrenadores MiG-21UM. [13] En este período también se compraron catorce bombarderos Tupolev Tu-22 . [14] Se mantuvieron las relaciones con Francia y en 1975 se encargaron 16 Dassault Mirage F1 AD, 6 F1BD y 16 F1ED . [14] Por último, se compraron en Italia 240 entrenadores SIAI-Marchetti SF.260 , así como 50 Soko G. -2 Galebe . [15] A mediados de la década de 1970, también se adquirieron de Italia 20 helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook , [16] 14 de los cuales fueron transferidos al ejército durante la década de 1990. [ cita necesaria ]
Con todas estas adquisiciones, en unos pocos años, el número de aviones en servicio en la LAAF aumentó drásticamente. Sin embargo, no había forma de entrenar suficientes pilotos y personal de tierra para operarlos todos. [17] Por lo tanto, se aprobaron acuerdos con países amigos para operar algunos de los aviones de la LAAF. Dos escuadrones de MiG-23 estaban tripulados por tripulaciones aéreas sirias . De manera similar, alrededor de 100 aviadores norcoreanos operaron MiG-21 entre 1979 y 1981. [18] Por último, algunos de los aviones recién adquiridos fueron almacenados. [19] De los aviones de combate, el Departamento de Estado de los Estados Unidos estimó en 1983 que el 50 por ciento permanecía almacenado, incluida la mayoría de los cazas MiG y los bombarderos Tu-22. [ cita necesaria ]
Los Dassault Mirage 5 comprados poco después de que Gaddafi tomara el poder fueron utilizados en secreto por Egipto durante la Guerra de Yom Kippur . Posteriormente fueron devueltos a Libia. Estos aviones se retiraron en 2008 y se utilizaron como repuestos de la Fuerza Aérea de Pakistán . [20]
La Fuerza Aérea de la República Árabe Libia operó una gran cantidad de Mikoyan-Gurevich MiG-25 , algunas fuentes dicen que se entregaron más de 60. Los tipos eran de las variantes MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU y MiG-25RU. Fueron operados por el Escuadrón No. 1025 en Jufra-Hun , el Escuadrón No. 1055 en Ghardabiya y un escuadrón no identificado en la Base Aérea de Sabha . [21] En febrero de 2007, AirForces Monthly informó que todos los aviones de este tipo habían sido retirados. [22]
En las décadas de 1970 y 1980, los MiG y Tupolev libios eran visitantes habituales del espacio aéreo internacional, cerca de las bases de Italia y la OTAN. El 19 de julio de 1980, un MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Libia estrellado fue descubierto en las montañas de Sila, cerca de Castelsilano , en el sur de Italia. Se especula que el evento está relacionado con la pérdida del vuelo 870 de Itavia unas semanas antes. [23]
La LAAF perdió un total de cuatro aviones a manos de F-14 Tomcats de la Armada de los Estados Unidos en dos incidentes sobre el Golfo de Sidra , en 1981 [24] y 1989 . Además, muchos aviones fueron destruidos o dañados en tierra en 1986 cuando aviones estadounidenses atacaron objetivos en el Aeropuerto Internacional Benina en Benghazi y el Aeropuerto Internacional Mitiga en Trípoli . [25]
La fuerza aérea fue ampliamente utilizada en los combates en Chad en los años 1980 , en apoyo de las unidades terrestres libias . Se informó que muchos bombardeos de la Fuerza Aérea Árabe Libia se llevaron a cabo a altitudes excesivas cuando se encontraron con fuego antiaéreo, por lo que los ataques no fueron muy efectivos. [ cita necesaria ] El 17 de febrero de 1986, en represalia por el ataque aéreo de Ouadi Doum por parte de la fuerza aérea francesa, un solo Tu-22B de la LAAF atacó el aeropuerto de Yamena. Ese avión tuvo problemas técnicos en su viaje de regreso: aviones estadounidenses de reconocimiento temprano con base en Sudán monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto del Tu-22 que probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou (tal vez alcanzado por tubos gemelos que disparaban contra desde el aeropuerto de N'Djamena). [26] El 7 de septiembre de 1987, otro Tu-22 fue derribado sobre Yamena por una batería francesa MIM-23 HAWK . [27]
Los chadianos se apoderaron de la base de Ouadi Doum en 1987 y destruyeron o capturaron dos SF.260, tres Mil Mi-25 , dos bombarderos Tu-22B, once aviones L-39, dos baterías SAM completas 9K33 Osa (SA-8), [28 ] [29] y una gran cantidad de equipos, armas, suministros y municiones adicionales, una gran parte de los cuales fueron enviados por avión a Francia y Estados Unidos en los cinco días siguientes. Se enviaron cuatro aviones de transporte C-5 Galaxy de la USAF a Yamena para recoger el equipo de la Jamahiriya capturado. El 5 de septiembre de 1987, técnicos chadianos cruzaron a Libia y atacaron la base aérea de Maaten al-Sarra , que se encuentra a 96,5 kilómetros (60,0 millas) dentro del territorio libio. La batalla de Maaten al-Sarra fue una gran victoria para Chad y varios aviones de la LAAF fueron destruidos en tierra con sólo bajas menores chadianas. [30]
El 8 de octubre de 1987, un MANPADS derribó un Sukhoi Su-22 de la LAAF en el norte de Chad. El piloto, el capitán Dia ad-Din, salió expulsado y fue capturado. La LAAF organizó inmediatamente una operación de recuperación; Posteriormente también fue derribado un MiG-23 BN. Su piloto fue recuperado. [31] En noviembre de 1988, un SIAI-Marchetti SF.260 de la Fuerza Aérea Árabe Libia fue derribado sobre el norte de Chad y su tripulación fue capturada. [32]
Con la disolución de la Unión Soviética y la eliminación de la ayuda militar por parte de la nueva Federación Rusa , el apoyo soviético/ruso se redujo drásticamente. La última entrega importante de aviones soviéticos a la Jamahiriya Árabe Libia fue de seis Sukhoi Su-24 en marzo/abril de 1989. [ cita necesaria ]
En enero de 2008, Libia compró 4 aviones de patrulla marítima ATR 42 MP a la italiana Alenia. [ cita necesaria ]
Además, a mediados de la década de 1990, Libia pagó repuestos para los cazabombarderos Su-24MK de la Fuerza Aérea Árabe Siria , a cambio de la ayuda siria para operar los propios Su-24 de Libia. En expresión de gratitud por esta cooperación, la LAAF regaló su único Su-24MR (una variante especializada de reconocimiento y guerra electrónica) a Siria. [33]
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Antes de que comenzara la guerra, la Fuerza Aérea Popular de Libia tenía entre 18.000 y 22.000 efectivos y 374 aviones y helicópteros; sin embargo, la mayoría de estos aviones no podían volar y la fuerza aérea en general estaba en muy mal estado cuando comenzó la guerra. [34] Durante la Guerra Civil Libia , aviones de combate y helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea Popular de Libia lanzaron repetidos ataques aéreos contra manifestantes, supuestamente dirigidos a una procesión fúnebre y a un grupo de manifestantes que intentaban llegar a una base militar. El investigador de derechos humanos Ahmed Elgazir informó que el Centro Libio de Noticias (LNC) recibió una llamada telefónica vía satélite de una mujer no identificada que estaba "presenciando la masacre en curso". Esta información no pudo ser verificada, ya que las líneas telefónicas en el país habían sido bloqueadas. [35] [36] Durante el primer mes de la guerra civil libia, entre el 19 de febrero y el 19 de marzo, las fuerzas rebeldes lograron capturar cuatro de los 13 aeródromos de la fuerza aérea libia y estaban atacando muchos otros, para evitar su destrucción, según el Según fuentes de la oposición, la mayoría de los aviones de combate y helicópteros de la Fuerza Aérea Popular Libia que aún estaban en servicio fueron reubicados en la base de la fuerza aérea de Ghardabiya, cerca de Sirte, y en la base de la fuerza aérea de Mitiga, cerca de Trípoli. [34]
El 21 de febrero de 2011, dos pilotos de alto rango de la LPAF, el coronel Ali al-Rabiti y el coronel Abdullah Salheen, desertaron y se pasaron a la oposición; volaron sus aviones de combate Mirage F-1ED , con números de serie "502" y "508" a Malta y solicitaron asilo político. después de desafiar las órdenes de bombardear a los manifestantes. [34] [37] [38] [39] El 17 de febrero, un avión de transporte AN-26 fue supuestamente capturado por manifestantes en Kufra, mientras que el 20 de febrero, un helicóptero pro-Gadafi (ya sea Mi-8 o Mi-24) Según los informes, fue derribado en Bayda. [39]
El 23 de febrero de 2011, el piloto Abdessalam Attiyah al-Abdali y el copiloto Ali Omar al-Kadhafi, tripulantes de un Sukhoi-22 , fueron expulsados con paracaídas cerca de Ajdabiya, 161 kilómetros (100 millas) al oeste de Bengasi, después de rechazar las órdenes de bombardear el ciudad de Bengasi, estrellando así su bombardero Su-22. [34] [40] Las fuerzas anti-Gaddafi y los grupos de oposición sirios afirman que los pilotos sirios realizaban ataques para la Jamahiriya Árabe Libia . [41] [39] Según las fuentes de la oposición, muchos pilotos de la Fuerza Aérea del Pueblo Libio se han negado varias veces a obedecer órdenes de bombardear a los manifestantes, y en lugar de eso arrojaron sus bombas deliberadamente fuera del objetivo en áreas desiertas. [34] También el mismo día, el 23 de febrero de 2011, los rebeldes capturaron la base de la fuerza aérea de Benina al sur de Benghazi; durante la batalla por el aeropuerto, un helicóptero de ataque de combate Mi-24 pro-Gadaffi (número de serie "853") fue destruidos en tierra por las fuerzas rebeldes, mientras que dos helicópteros más (un helicóptero de ataque de combate Mi-25D con número de serie "854" y un helicóptero de transporte Mi-14 con número de serie "1406") fueron capturados por las fuerzas rebeldes. [39] [42] [43] Los rebeldes afirmaron haber derribado aviones de combate de la Jamahiriya y helicópteros de ataque sobre Brega y Ra's Lanuf. [44] Otro helicóptero pro-Gadafi (ya sea Mi-8 o Mi-24) fue derribado en Misrata por fuerzas rebeldes con MANPAD-s, la tripulación de cinco sobrevivió y fue capturada por las fuerzas rebeldes. [39]
En Brega, un avión de combate Mirage F-1ED pro-Gadafi fue derribado por las fuerzas rebeldes el 2 de marzo de 2011, dejando así sólo un avión de entrenamiento Mirage F-1BD en posesión de las fuerzas leales a Gadafi, mientras que ese mismo día un SU pro-Gadafi -22M-3K fue dañado por fuego antiaéreo rebelde en Brega (las fuentes rebeldes afirmaron que lo derribaron). [39] [45] Se informó que las fuerzas rebeldes derribaron varios helicópteros y aviones de combate pro-Gadafi durante la lucha por Brega entre el 2 y el 3 de marzo; sin embargo, estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [39] Varios días después, el 4 de marzo, un helicóptero ambulancia aérea pro-Gadafi Mi-8MT número de serie "2119" abandonado fue capturado por fuerzas rebeldes en el aeródromo de Ra's Lanuf. [39] Además, el 5 de marzo de 2011, los rebeldes derribaron cerca de Ra's Lanuf un bombardero Su-24MK pro-Gadafi , número de serie "38" del 1124º escuadrón de la fuerza aérea libia con un cañón antiaéreo ZU-23-2 (ambos los pilotos fueron asesinados), y luego, al día siguiente, los rebeldes también derribaron un helicóptero pro-Gadafi (ya sea un Mi-8 o un Mi-24) cerca de Ra's Lanuf con un cañón antiaéreo ZPU-4. [39] [46] [47] Tres aviones de combate más pro-Gadafi (dos de ellos cazabombarderos Su-22; sus pilotos fueron capturados, supuestamente eran mercenarios sirios y sudaneses) y dos helicópteros más pro-Gadafi (ya sea Mi-8 o Mi-24) fueron supuestamente derribados por fuerzas rebeldes durante la lucha por Ra's Lanuf entre el 5 y el 7 de marzo; sin embargo, estas afirmaciones siguen sin confirmarse. [39] El gobierno de Jamahiriya o fuentes independientes no confirmaron exactamente cuántos y qué tipos de aviones han sido derribados. Utilizando el poder aéreo, el ejército libio detuvo el avance de la oposición hacia el oeste, hacia Bin Jawad , a principios de marzo. [48] El 11 de marzo, la fuerza aérea pro-Gadafi se estaba quedando sin combustible para aviones de calidad y se intentó sobornar a funcionarios de la Fuerza Aérea de Malta para comprar más combustible. [49] El 13 de marzo, Ali Atiyya, coronel de la Fuerza Aérea Popular Libia en el aeropuerto militar de Mitiga , cerca de Trípoli , anunció que había desertado y se había unido a la revolución, y este es el primer caso de personal de la fuerza aérea libia que deserta para la oposición. [50] Muy rápidamente, las deserciones comenzaron a tener efecto en la fuerza aérea pro-Gadafi: según las fuentes de la oposición, cientos de pilotos, técnicos y personal de tierra desertaron y se pasaron a la oposición durante la primera quincena de marzo. [34]El mismo día, 13 de marzo de 2011, según la noticia publicada el 20 de marzo por el ala mediática de la oposición Al Manara Media, el piloto Muhammad Mokhtar Osman estrelló su avión de combate, un MiG-23BN, en el complejo de Bab al-Azizia en Trípoli en un aparente ataque suicida de estilo kamikaze contra el alto mando militar pro-Gadafi, en el que Khamis Gadaffi resultó gravemente herido y murió a causa de sus heridas una semana después, el 20 de marzo; sin embargo, esta noticia no fue confirmada por ninguna fuente independiente y fue inmediatamente negada por el ala de medios pro-Gadafi, y finalmente se confirmó que era información errónea cuando el 9 de junio un soldado leal a Gadafi capturado en Misrata dijo a las fuerzas rebeldes que Vi personalmente que Khamis Gadaffi estaba vivo y bien, dirigiendo a sus soldados en Zliten. [51] [52] [39]
El 15 de marzo de 2011, aviones de la Fuerza Aérea Libia Libre llevaron a cabo sus primeros ataques aéreos contra los leales a Gadafi, realizando seis incursiones de combate. Según fuentes de la oposición, ese día el avión de combate rebelde MiG-23BN y el helicóptero de combate Mi-24 hundieron primero dos buques de guerra leales a Gadafi y dañaron un tercer buque de guerra leal a Gadafi cerca de la costa de Ajadabiyah , y luego bombardearon columnas de tanques leales a Gadafi en las afueras de Brega y Ajadabiyah. Además, ese mismo día, aviones de combate rebeldes MiG-23BN bombardearon la base de la fuerza aérea de Ghardabiya , dañando su pista. [34] [53] [39] [54] El 16 de marzo de 2011, los pilotos de un avión de combate MiG-21bis y un MiG-21UM que despegaron del aeropuerto de Ghardabiya desertaron con sus aviones y se pasaron a la oposición y aterrizaron en zonas controladas por los rebeldes. base aérea de Brega. [39] [55] Aviones de la Fuerza Aérea Libia Libre llevaron a cabo más ataques aéreos el 16 de marzo, realizando tres incursiones de combate con helicópteros Mi-24 y Mi-8, bombardeando columnas de tanques pro-Gadafi cerca de Ajadabiyah; durante esas incursiones de combate, un rebelde Mi- 24 helicópteros de ataque de combate fueron derribados por fuerzas pro-Gadafi cerca de Ajadabiyah, matando a tres miembros de la tripulación, mientras que sólo uno de ellos, Ismael Kuttep, sobrevivió (entre los muertos estaba Hussien Werfalli, comandante del escuadrón de helicópteros rebeldes en la base de la fuerza aérea de Benina, que desertó a la oposición de la base de la fuerza aérea de Ghardabiya apenas unos días antes). [34] [39]
Los rebeldes afirmaron haber derribado lo que parecía ser un MiG-21 en las afueras de Bohadi. El 17 de marzo, un cazabombardero Su-22UM3K pro-Gadafi fue derribado sobre Benina AB ; el piloto, al parecer un mercenario argelino , salió expulsado sano y salvo y fue capturado por las fuerzas rebeldes. [39] Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, un MiG-21UM de la "Fuerza Aérea Libia Libre" se estrelló después de despegar del aeropuerto de Benina debido a problemas técnicos, el piloto fue expulsado de manera segura. [39] [55] El MiG-21UM rebelde que se estrelló el 17 de marzo fue trasladado desde la base aérea de Ghardabiya , cerca de Sirte , a Benina por un piloto desertor el día anterior. [39] [56] Ese mismo día, el 17 de marzo de 2011, aviones de combate leales a Gadafi bombardearon la base de la fuerza aérea de Benina controlada por los rebeldes, dañando tres aviones de pasajeros—dos YAK-40 y un Boeing 737-26D operados por Air Libya—que estaban estacionados allí en la pista. [57]
El 19 de marzo de 2011, un MiG-23BN rebelde fue derribado sobre Bengasi por fuerzas de defensa aérea rebeldes en un caso de error de identidad. [58] El piloto, el coronel Mohammed Mbarak al-Okali, fue expulsado pero a muy baja altitud y, como resultado, murió. [59] [60] [61] BBC News informó el 20 de marzo que el avión rebelde fue derribado por sus propias defensas aéreas durante un intento de bombardear columnas de tanques pro-Gadafi que avanzaban cerca de Bengasi. [62]
Según fuentes de la oposición, los aviones de combate rebeldes MiG-21 y MiG-23, los helicópteros de combate Mi-24, 14 pilotos de combate rebeldes, 50 técnicos y cientos de personal de tierra, todos estacionados en la base aérea de Benina, fueron cruciales en su lucha. defensa de Bengasi de la ofensiva pro-Gadafi, lanzando múltiples ataques aéreos durante la primera quincena de marzo contra el avance de las fuerzas de Gadafi en el este de Libia, siendo el día más duro de combate para la fuerza aérea de Libia Libre el 19 de marzo, cuando las fuerzas pro-Gadafi intentaron capturar Bengasi. [34] Pero la fuerza aérea rebelde sufrió grandes pérdidas en el proceso; según fuentes de la oposición, entre el 1 de marzo y el 19 de marzo, la fuerza aérea rebelde lanzó un total de 38 incursiones de combate (nueve de las cuales fueron realizadas por helicópteros de ataque de combate Mi-24) contra avanzaban las fuerzas pro-Gadafi en el este de Libia, pero perdieron en el proceso dos aviones de combate y un helicóptero, sufriendo la muerte de ocho pilotos y pistoleros. [34]
El 17 de marzo de 2011, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas que legitimaba la operación militar contra el régimen pro Gadafi: con 10 votos a favor, 0 en contra y 5 abstenciones se estableció una zona de exclusión aérea en toda Libia con la resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. A pesar de ello, las fuerzas aéreas pro-Gadafi y pro-rebeldes continuaron sus incursiones durante los dos días siguientes, lanzando múltiples ataques aéreos hasta la noche del 19 de marzo, cuando un no- La zona de vuelo fue finalmente implementada por las fuerzas de la OTAN, dejando en tierra a partir de ese momento tanto los aviones de combate rebeldes como los pro-Gadafi. [34] [63] A última hora de la tarde del 19 de marzo, se lanzaron los primeros ataques aéreos de la coalición contra el régimen de Gadafi, con aviones de combate franceses bombardeando columnas de tanques pro-Gadafi en la entrada de Bengasi, deteniendo su ofensiva contra las fuerzas rebeldes en Bengasi. [64] Luego, buques de guerra estadounidenses y británicos lanzaron más de 120 misiles de crucero Tomahawk contra las defensas aéreas de Jamahiriya y cuatro bombarderos furtivos B-2 estadounidenses atacaron y destruyeron varios aeródromos de Jamahiriya durante la noche del 19 de marzo, y se lanzaron más ataques aéreos y ataques con misiles de crucero contra el régimen pro-Gadafi durante los siguientes días, destruyendo las capacidades de combate de la fuerza aérea libia pro-Gadafi y las defensas antiaéreas. [sesenta y cinco]
El 22 de marzo, un avión de combate F15E de la fuerza aérea estadounidense se estrelló cerca de Benghazi debido a problemas mecánicos; Ambos pilotos se eyectaron de manera segura y luego fueron rescatados por equipos de búsqueda y rescate estadounidenses, y durante el rescate de los pilotos estadounidenses, los equipos de búsqueda y rescate estadounidenses dispararon e hirieron a seis civiles libios en tierra. [66] [67] El 23 de marzo de 2011, el vicemariscal del aire británico Greg Bagwell fue citado por la BBC diciendo que la Fuerza Aérea Popular Libia "ya no existe como fuerza de combate" y que las defensas aéreas libias habían sido dañadas en la medida que las fuerzas de la OTAN ahora podrían operar sobre el espacio aéreo libio "con impunidad". [68] El 24 de marzo, varios medios de comunicación informaron que un Dassault Rafale francés destruyó un G-2 Galeb cerca de Misrata. Los informes iniciales de la acción francesa dijeron que el avión LPAF, un G-2/Galeb con un solo motor, estaba en el aire cuando fue alcanzado. El portavoz militar francés, coronel Thierry Burkhard, dijo más tarde que el avión acababa de aterrizar cuando se produjo el ataque.
El 26 de marzo de 2011, la Fuerza Aérea francesa informó que cinco aviones Soko G-2 Galeb fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Misrata junto con dos helicópteros Mi-35 , [69] pero imágenes de satélite mostraron más tarde que los cinco aviones de ala fija destruidos fueron destruidos. en realidad MiG-23. [70]
Un F-16 de la Fuerza Aérea Belga chocó contra un avión Su-22UM3K de la Fuerza Aérea Popular Libia en tierra durante una operación el 27 de marzo. [71] El 9 de abril, un helicóptero de ataque de combate Mi-25D de la Fuerza Aérea Libia Libre (número de serie "854", el mismo que fue capturado por las fuerzas rebeldes en la base de la fuerza aérea de Benina el 23 de febrero de 2011) bombardeó posiciones de los soldados de Gadafi. en Ajadabiya, pero luego fue derribado por fuerzas leales a Gadafi; su capitán piloto Hussein al-Warfali murió. También el mismo día, 9 de abril, un avión de combate MiG-23BN de la Fuerza Aérea Libia Libre fue interceptado por aviones de combate de la OTAN sobre Bengasi y escoltado de regreso a su base de conformidad con la zona de exclusión aérea establecida y autorizada por la ONU sobre Libia. [39] [72] [73] [74]
El 7 de mayo, después de semanas de total inactividad, la Fuerza Aérea Popular Libia llevó a cabo con éxito un ataque aéreo sobre los depósitos de combustible controlados por los rebeldes en Misrata, bombardeándolos y prendiéndoles fuego. Los rebeldes informaron que el ataque se llevó a cabo con aviones fumigadores, pero probablemente se utilizaron aviones de ataque ligero SF.260 que despegaban del aeropuerto de Misrata. La OTAN no logró interceptar la misión de bombardeo. [75] Durante toda la guerra y la intervención liderada por la OTAN en Libia, las fuerzas rebeldes libias utilizaron ampliamente sus tres aviones de combate MiG-21 como escolta de vuelos de suministro al oeste de Libia, protegiendo los aviones de transporte que entregaban suministros a las guarniciones y ciudades rebeldes sitiadas. en el oeste de Libia, volando a pesar de la zona de exclusión aérea impuesta por la OTAN sobre Libia. [76] [77] Estos tres aviones de la fuerza aérea de Libia Libre (dos aviones de combate MiG-21bis monoplaza y uno MiG-21UM biplaza) fueron fotografiados volando sobre la base de la fuerza aérea de Benina, al sur de Bengasi, el 27 de junio de 2011. [ 77]
Tras la derrota de las fuerzas leales a Muammar Gaddafi y la victoria rebelde en octubre de 2011, se levantó la zona de exclusión aérea y se dejaron en tierra dos Mirage F-1ED de la fuerza aérea de la Jamahiriya que tenían su base en Malta después de que sus pilotos rechazaran las órdenes de bombardear a la oposición durante el después de la guerra civil, se les dio permiso para regresar a Libia. [78] Los aviones fueron finalmente devueltos a Libia el 21 de febrero de 2012, exactamente un año después del día en que desertaron. [79]
El 20 de junio de 2012, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Saqr Geroushi, [80] anunció planes para la reconstrucción de la fuerza aérea libia. Los planes incluían propuestas para la compra de dos escuadrones de aviones de combate franceses Rafale , varios Eurofighter Typhoon británicos ; y nuevos aviones franceses F1-Mirage, aviones de carga C-130H Hercules estadounidenses y helicópteros CH-47 Chinook [81] , ya que la fuerza aérea posterior a 2011 heredó algunos Mirage, C-130H y CH-47 intactos después de la guerra civil. [82]
A medida que la situación se deterioraba con el país deslizándose hacia la Segunda Guerra Civil Libia , cualquier plan ambicioso fue descartado ante la realidad de que los aviones restantes de la era del régimen de Gadafi estaban divididos entre las facciones opuestas. En los meses siguientes, tanto el gobierno reconocido internacionalmente como el opositor Nuevo Congreso Nacional General realizaron un número limitado de operaciones aéreas entre sí. La fuerza aérea del gobierno internacionalmente reconocido también podría recibir algunos suministros limitados de MiG-21 y Mi-8 de la Fuerza Aérea Egipcia. [83] Aviones libios llevaron a cabo ataques aéreos contra islamistas durante el conflicto, pero han sufrido bajas considerables. [84] El mayor revés para las fuerzas pro-GNA ocurrió el 9 de agosto de 2014, cuando fuerzas pro-LNA capturaron la base de la fuerza aérea de al-Watiya, donde se encontraban entre 10 y 12 bombarderos Su-22 desmantelados, varios helicópteros de ataque de combate Mi-25 y posiblemente Allí se almacenaron hasta 21 aviones de combate Mirage F-1ED fuera de servicio, así como todas las piezas de repuesto y armas para los aviones Mirage F-1ED y Su-22; esta derrota paralizó a las fuerzas aéreas pro-GNA, porque ahora perdieron su principal fuente de repuestos para el mantenimiento de sus aviones de combate Mirage F-1ED. [85] [86] [87] La base de la fuerza aérea de Al-Watiya fue una de las pocas que escapó de la destrucción total durante la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque en sus 43 refugios para aviones reforzados se almacenaron casi exclusivamente aviones fuera de servicio, por lo que fueron no se considera una amenaza para las fuerzas de la coalición. Solo se encontraban varios depósitos de municiones ubicados cerca de la base aérea y solo tres refugios para aviones, uno donde estaba estacionado el último avión de combate de entrenamiento operacional pro-Gaddafi Mirage F-1BD, y dos donde estaban estacionados los dos últimos bombarderos operacionales pro-Gaddafi Su-22M3. destruido. [88]
Uno de los aviones de combate pro-GNA, un avión MiG-23UB, fue derribado el 22 de marzo de 2015 en Al-Zintan por combatientes pro-LNA con MANPAD Igla mientras bombardeaban las posiciones pro-LNA en el aeropuerto de Al-Zintan. [89] Un segundo avión de combate pro-GNA, esta vez un avión MiG-23ML, se estrelló el 22 de diciembre de 2016 en Tarhouna debido a problemas técnicos; sus dos pilotos, Mohammed Gadosha y Ezzidin Madani, murieron. [90]
Al mismo tiempo, los ucranianos comenzaron a trabajar en la restauración de dos aviones MiG-25 y un MiG-25UB, que se utilizaban principalmente para el reconocimiento de las posiciones enemigas desde el aire. Estos aviones fueron una de las varias docenas de aviones de combate MiG-25 libios almacenados durante décadas después de ser desmantelados en la base de la fuerza aérea de Al-Juffrah (y por lo tanto se salvaron de la destrucción en la intervención liderada por la OTAN en 2011 porque no se los consideraba una amenaza para la OTAN). -fuerzas dirigidas), y estos aviones MiG-25 fueron reubicados por fuerzas pro-GNA desde la base de la fuerza aérea de Al-Juffrah a la base de la fuerza aérea de Misrata a principios de 2015 para ser revisados, reparados y devueltos al servicio de combate activo. . [91] [92] [89] Uno de esos aviones recientemente restaurados, una versión de entrenamiento MiG-25PU de dos asientos, se estrelló durante su primer vuelo posterior a la restauración el 6 de mayo de 2015 (LNA afirma que lo derribó, pero que sigue sin confirmar), durante un bombardeo contra posiciones de las fuerzas pro-LNA en el aeropuerto civil de Al-Zintan. Su piloto, el coronel Hassan Mahmoud Misrati, logró eyectarse y fue capturado por las fuerzas pro-LNA. [92] [89] [93] A pesar de los malos resultados en la guerra, las fuerzas pro-GNA, con la ayuda de especialistas ucranianos, continuaron revisando y reparando más aviones de combate MiG-25 durante 2017 y 2018 para devolverlos al combate activo. servicio. [91]
Además de los aviones MiG-25, los ucranianos también renovaron los dos aviones de combate Mirage F-1ED de las fuerzas aéreas pro-GNA (números de serie 502 y 508, los mismos dos que desertaron a Malta el 21 de febrero de 2011), y con su ayuda el pro -Las fuerzas del GNA los devolvieron al estado operativo a principios de 2015, utilizándolos ampliamente para bombardear tanto a militantes del EIIL como a las fuerzas pro-LNA a lo largo de 2016, pero el 3 de junio de 2016, uno de los dos aviones de combate Mirage F1ED pro-GNA se estrelló al oeste del ciudad de Sirte debido a problemas técnicos, su piloto fue expulsado de forma segura (según otras fuentes, militantes del EIIL lo derribaron, su piloto, un mercenario portugués, murió). [93] [87] [85] [94] [95] El último avión de combate pro-GNA Mirage F1ED restante no estaba en condiciones de volar en 2017 y fue almacenado por las fuerzas pro-GNA, ya que carecía de un motor funcional debido a la falta de repuestos. [87] [93] [95] [96]
A pesar de que los Albatros L-39ZO pro-GNA tenían características de combate mediocres, evitaron pérdidas en combate: un L-39ZO pro-GNA se estrelló debido a problemas técnicos cerca de la Universidad de Sirte el 10 de agosto de 2016 (ISIL afirma que lo derribaron); Sus dos pilotos, el comandante de la base de la fuerza aérea de Misrata, el general de brigada Mukhtar Fakroun, y el coronel copiloto Omar Dogha, murieron en el accidente. [97] Con la ayuda de especialistas ucranianos, las fuerzas aéreas pro-GNA también lograron volver a poner en servicio varios aviones de transporte importantes que estuvieron almacenados durante más de una década: un CH-130H Hercules (número de serie "118"), un An -32P y un Il-78 (número de serie 5A-DLL; este es un antiguo avión de reabastecimiento aéreo de combustible de la Fuerza Aérea Popular de Libia, pero ahora utilizado únicamente como avión de transporte por fuerzas pro-GNA), todos los cuales fueron pilotados por mercenarios sudaneses. . [98] [99]
Durante todo 2016, la Fuerza Aérea Libia pro-GNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones del grupo Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL), que había tomado el control de partes del norte de Libia alrededor de la ciudad de Sirte, utilizando sus Los aviones de combate L-39ZO, Mirage F-1ED y MiG-23ML, fuerzas pro-GNA, llevaron a cabo docenas de ataques aéreos contra posiciones del EIIL tanto fuera como dentro de la ciudad de Sirte durante todo el verano de 2016, pero con resultados limitados. [100] [87] [97] [95] Durante 2015 y 2016, la fuerza aérea pro-GNA lanzó más de 600 ataques aéreos contra fuerzas pro-LNA y militantes de ISIL en y alrededor de la ciudad de Sirte, con una gran mayoría de estos ataques fueron llevados a cabo por aviones pro-GNA estacionados en la base de la fuerza aérea de Misrata (como lo vio una cámara de noticias el 4 de septiembre de 2016. En la base de la fuerza aérea de Misrata: dos MiG-23MLD, cinco G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros y un avión de combate J-21 Jastreb , así como dos helicópteros de ataque de combate Mi-24P y un helicóptero de transporte Mi-8T). [96] Además, para el verano de 2016, las fuerzas aéreas pro-GNA se quedaron sin repuestos, combustible e incluso dinero, y sin recibir pago, la mayoría de los mercenarios e ingenieros que para entonces estaban sirviendo en las fuerzas aéreas pro-GNA La fuerza acaba de irse, paralizando sus capacidades de combate. [98] [96] Los pilotos eran otro problema para la fuerza aérea pro-GNA: tanto los pilotos mercenarios como los pilotos libios locales se negaron en muchas ocasiones a "bombardear al pueblo libio", negándose a obedecer las órdenes de la fuerza aérea pro-GNA de bombardear. posiciones pro-LNA y abandonaron debido a eso, lo que limitó severamente sus capacidades de combate. [98] [96] Probablemente por eso, y debido a la falta de progreso contra los militantes del EIIL en la batalla por Sirte en 2016, las fuerzas pro-GNA solicitaron formalmente a la fuerza aérea de los EE. UU. que comenzara a realizar ataques aéreos contra los militantes del EIIL en y alrededor. la ciudad de Sirte a partir del 1 de agosto de 2016. bajo el nombre "Operación Odyssey Lightning", que ayudó a las fuerzas pro-GNA a avanzar en la ciudad, cuando Sirte finalmente fue capturada por las fuerzas pro-GNA el 6 de diciembre de 2016. y "Operación Odyssey Lightning" declarada concluida por AFRICOM el 20 de diciembre de 2016. La fuerza aérea estadounidense llevó a cabo 495 ataques aéreos de precisión contra posiciones del EIIL en la ciudad de Sirte y sus alrededores, matando a entre 800 y 900 militantes del EIIL. [101] [102] [103] [104]
Desde 2016, tanto la Cámara de Representantes con sede en Tobruk , respaldada por el Ejército Nacional Libio de Khalifa Haftar, como el Gobierno de Acuerdo Nacional de Trípoli, reconocido internacionalmente, han tenido muchos aviones militares en su poder. La Fuerza Aérea ha estado nominalmente bajo el control del GNA. [105] Después de que Haftar ganó poder en el este de Libia, su parte de la fuerza aérea libia pro-LNA, compuesta por aviones de combate MiG-21, MiG-23BN y MiG-23ML, fue activamente restaurada y modernizada por el ejército de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos, y La fuerza aérea pro-LNA llevó a cabo numerosos ataques aéreos contra posiciones islamistas en todo el este de Libia, especialmente en Derna y Benghazi, durante todo 2016 y 2017, pero sufrió grandes pérdidas en aviones y personal en progreso: un avión de combate pro-LNA MiG-23ML, número de serie "6472", se estrelló debido a problemas técnicos el 4 de enero de 2016 cerca de Benghazi, en la base de la fuerza aérea de Benina, después de regresar de un bombardeo contra islamistas; su piloto salió eyectado con seguridad (los islamistas afirman que ellos lo derribaron). [99] [106] [107] Al mismo tiempo, utilizando el equipo capturado en la base de la fuerza aérea de al-Watiya, las fuerzas pro-LNA comenzaron a traer de vuelta al servicio activo varios bombarderos Su-22 y aviones de combate Mirage F-1ED en 2014 y 2015. [88]
Un segundo avión de combate MiG-23ML pro-LNA, número de serie "6132", fue derribado el 8 de febrero de 2016 por los islamistas durante su bombardeo sobre posiciones islamistas en la ciudad de Derna (el LNA afirma que se estrelló debido a problemas técnicos). su piloto coronel Younes al-Dinali fue expulsado de forma segura. [99] [108] [107] Un tercer avión de combate pro-LNA, esta vez un MiG-23UB con número de serie "7834", fue derribado por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en el área de Garyunes, Bengasi (el LNA afirma que se estrelló por problemas técnicos), el 12 de febrero de 2016, su piloto se eyectó de forma segura. [99] [109] [110] En respuesta a pérdidas tan grandes, durante marzo y abril de 2016, dos aviones de combate MiG23BN con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo, números de serie "8985" y "4136", que estaban almacenados desde el principios de la década de 1990 en la base de la fuerza aérea de Al Abraq , fueron rápidamente puestos en servicio nuevamente por ingenieros y técnicos de la fuerza aérea pro-LNA. [99] Pero a pesar de eso, continuaron las grandes pérdidas de la fuerza aérea pro-LNA.
Un cuarto avión de combate pro-LNA, esta vez el MiG-23BN recientemente restaurado con número de serie "8985", se estrelló debido a problemas técnicos al oeste de Bengasi el 6 de julio de 2016; su piloto coronel Idris Al-Obeidi murió en el accidente. [99] [111] Un quinto avión de combate pro-LNA, esta vez MiG-23ML con número de serie 26453, fue derribado el 15 de enero de 2017 por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en el área de Ganfouda/Bosnib, Bengasi, su piloto El coronel Younes Aldinali fue expulsado de forma segura. [112] [113] [114] En abril de 2017, como respuesta al bombardeo de la fuerza aérea pro-LNA contra la base de la fuerza aérea pro-GNA Tamanhint cerca de Sabha en el sur de Libia el 5 de abril de 2017, aviones pro-GNA L-39ZO Albatros bombardeó con éxito la base de la fuerza aérea pro-LNA Brak al-Shati, a 80 kilómetros al norte de Sabha, y supuestamente destruyó un avión de combate pro-LNA MiG-23 en tierra. [115] [116] Además, el 29 de julio de 2017, un sexto avión de combate pro-LNA, ahora MiG-23UB número de serie 8008, fue derribado por los islamistas durante su bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna. Su piloto, Adel Al-Jihani, salió expulsado de forma segura, pero resultó gravemente herido y luego capturado por los islamistas; Murió a causa de sus heridas mientras estaba en cautiverio. [117]
Varios aviones de combate MiG-21 pro-LNA también se perdieron entre 2014 y 2017: el primer MiG-21bis pro-LNA se estrelló en la ciudad de Tobruk el 2 de septiembre de 2014 debido a un error del piloto durante una maniobra de elevación mientras actuaba en un monumento conmemorativo. pasó volando a otro piloto, Ibrahim Al-Manifi, que también murió en un accidente aéreo unos días antes (los islamistas afirman que lo derribaron), matando a su piloto Rafa al-Alani y al menos a un civil en tierra. [118] Otro avión de combate pro-LNA, ahora MiG-21UM, se estrelló debido a problemas técnicos durante el despegue de un vuelo de entrenamiento el 18 de mayo de 2016 en el aeropuerto de Tobruk; el piloto coronel Mohamed Rabie al-Shawa murió en el accidente mientras era copiloto. El capitán Abdul Quader Mohamed sobrevivió al accidente pero resultó herido. [98] [119] El 29 de marzo de 2017, otro MiG-21bis pro-LNA se estrelló en la ciudad de Tobruk después de regresar de una misión de bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna: su piloto, el brigadier aéreo del LNA Saleh Joudah, el comandante de la base aérea Gamal Abdel Nasser en Tobruk, murió en el accidente, junto con cuatro civiles en tierra. [120] [115] [121] Un tercer MiG-21bis pro-LNA fue derribado sobre el distrito de Al-Sabri en Benghazi por islamistas el 17 de abril durante un bombardeo contra posiciones islamistas. [115] [122] Otro avión de combate MiG-21 pro-LNA fue derribado por MANPADS islamistas sobre la ciudad de Derna el 31 de julio de 2017 durante su bombardeo contra posiciones islamistas en la ciudad de Derna, ambos pilotos fueron expulsados de manera segura y Luego fueron capturados por los islamistas. [123] Además, el 18 de mayo, las milicias pro-GNA lanzaron una ofensiva sorpresa exitosa contra la base de la fuerza aérea pro-LNA Brak al-Shati en el área de Fezzan en el sur de Libia, matando a más de 140 soldados y civiles pro-LNA (de de los cuales 40 fueron ejecutados después de ser capturados), dañaron gravemente la base de la fuerza aérea de Brak al-Shati y también destruyeron un avión de combate Albatros pro-LNA L-39ZO inoperable en tierra. [116]
La fuerza aérea libia pro-LNA perdió al menos entre seis y ocho helicópteros (Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 y Mi-17) entre 2014 y 2017, la mayoría de ellos se estrellaron debido a fallos técnicos, pero uno Un helicóptero de ataque de combate Mi-35 pro-LNA fue derribado en Ras Lanouf y otro helicóptero de ataque de combate Mi-35 pro-LNA fue abandonado por las fuerzas pro-LNA en la base de la fuerza aérea de Ras Lanouf durante una ofensiva sorpresa militante pro-GNA en marzo. En 2017, el helicóptero fue posteriormente destruido en tierra por militantes pro-GNA para evitar que las fuerzas pro-LNA lo recuperaran. [115] [122] [114] Antes de eso, el 17 de julio de 2016, un helicóptero Mi-17 de la fuerza aérea pro-LNA fue derribado por islamistas con MANPAD FN-6 de fabricación china cerca de Magrun, 70 kilómetros al sur de Bengasi. matando a toda su tripulación y a todo el personal a bordo: tres miembros de la tripulación libia pro-LNA y tres oficiales de inteligencia de las fuerzas especiales francesas de la DGSE. [124] [125]
Después de sufrir grandes pérdidas en aviones y personal de la fuerza aérea durante su campaña contra las fuerzas islamistas en el este de Libia a lo largo de 2016 y 2017, la fuerza aérea libia pro-LNA de Haftar recibió varios aviones de combate MiG-23MLD de Rusia en febrero de 2017, así como ocho ex egipcios. Aviones de combate MiG-21MF de la Fuerza Aérea y al menos 10 helicópteros Mi-8T de Egipto (además de entregas anteriores de docenas de aviones de combate MiG-21MF y helicópteros Mi-8T y Mi-24 de los Emiratos Árabes Unidos y Egipto durante 2014 y 2015). Egipto y los Emiratos Árabes Unidos también proporcionaron repuestos, ingenieros y técnicos a la fuerza aérea pro-LNA, y Egipto proporcionó una amplia capacitación a nuevos pilotos de combate pro-LNA, así como la reconstrucción y modernización de las bases de la fuerza aérea libia pro-LNA. [99] [98] [115] [113] [93] Pakistán también proporcionó entrenamiento a nuevos pilotos de combate pro-LNA entre 2015 y 2017. [98] El apoyo militar de Egipto y los Emiratos Árabes Unidos a las fuerzas pro-LNA de Haftar fue incluso más allá del suministro de armas y otros equipos militares, ya que tanto la fuerza aérea egipcia como la fuerza aérea de los Emiratos Árabes Unidos llevaron a cabo múltiples ataques aéreos contra fuerzas pro-GNA y posiciones islamistas en el este de Libia entre 2015 y 2017. [114]
En abril de 2019, el ejército de Haftar lanzó una ofensiva para arrebatar Trípoli al Gobierno de Acuerdo Nacional respaldado por la ONU , durante la cual aviones de la Fuerza Aérea leales al GNA atacaron posiciones del LNA. [126] El 8 de abril de 2019, fuerzas aéreas pro-LNA y pro-GNA llevaron a cabo una serie de ataques aéreos; aviones de combate pro-GNA bombardearon ese día la base de la fuerza aérea pro-LNA al-Watiya, 130 kilómetros al sur. de Trípoli, y en respuesta a ese ataque, aviones de combate MiG-21 pro-LNA lanzados desde esa misma base de la fuerza aérea bombardearon con éxito el Aeropuerto Internacional Mitiga pro-GNA en Trípoli, dañándolo, y después de este bombardeo pro-LNA, el Aeropuerto Mitiga El aeropuerto internacional estuvo cerrado temporalmente entre el 8 y el 10 de abril; durante esos ataques aéreos en el aeropuerto de Mitiga, las fuerzas aéreas pro-LNA supuestamente dañaron un helicóptero Chinook CH-47 de la fuerza aérea pro-GNA en tierra. [127] [128]
Aviones de la fuerza aérea pro-GNA y pro-LNA realizaron más ataques aéreos en todo el oeste de Libia entre el 8 y el 13 de abril, y aviones de combate pro-GNA atacaron a las tropas pro-LNA que avanzaban cerca de Sirte, el aeropuerto internacional de Trípoli, Gharyan y las afueras. de Trípoli, mientras que aviones de combate pro-LNA atacaron posiciones pro-GNA en Misrata, el aeropuerto internacional de Trípoli y en toda la ciudad de Trípoli. El 10 de abril, durante intensos combates al sur de Trípoli, la 166.ª brigada militar pro-LNA afirmó haber derribado con un cañón antiaéreo ZU-23-2 un avión de combate pro-GNA L-39ZO Albatros, que volaba desde el aire de Misrata. base de fuerza. [129] El 14 de abril de 2019, las fuerzas pro-GNA derribaron un MiG-21MF pro-LNA en el área de Ain Zara, Trípoli, con un MANPADS FN-6 de fabricación china (las fuerzas pro-LNA afirman que el avión se estrelló debido a debido a problemas técnicos), su piloto Jamal Ben Amer salió expulsado de forma segura y sobrevivió, siendo recuperado por un helicóptero pro-LNA Mi-35. [130] [131] [129] El 17 de abril, las fuerzas pro-LNA capturadas en las afueras de Trípoli del pro-GNA forzaron varios MANPAD FN-6 de fabricación china, lo que confirma las afirmaciones de que las fuerzas pro-GNA han sido armadas con armas tan avanzadas. armas antiaéreas, que tampoco estaban en uso anteriormente por las fuerzas armadas libias antes de la intervención liderada por la OTAN en 2011; según fuentes pro-LNA y egipcias, los MANPAD FN-6 de fabricación china fueron suministrados a pro-GNA. fuerzas por Qatar a través de Sudán. [129]
No se sabía si el Mirage F-1AD que se estrelló en la base de las fuerzas aéreas de Al Watiya el 24 de abril fue derribado por fuerzas pro-LNA, o si se estrelló debido a problemas técnicos al repeler el ataque de las fuerzas aéreas pro-GNA, pero un Más tarde surgió el consenso de que (en ausencia de una refutación oficial de la afirmación del LNA) el Mirage perdido debe haber sido un avión del GNA. [132]
El 7 de mayo de 2019, fuerzas del ENL pro-Haftar derribaron con cañones antiaéreos un Mirage F1ED de la fuerza aérea pro-GNA en la zona de Wadi al-Hira, cerca de Gharyan, al sur de la capital libia de Trípoli; El avión fue lanzado desde la base de la fuerza aérea pro-GNA de Misrata y su piloto, Jimmy Sponaugle, un mercenario estadounidense de 29 años, fue expulsado con éxito y sobrevivió, y luego fue capturado por fuerzas pro-LNA. [133] [134]
El 12 de mayo, periodistas rusos confirmaron que las fuerzas aéreas pro-LNA habían utilizado ampliamente, durante su ofensiva en el oeste de Libia, un avión de transporte Il-18D, de serie ER-ICS, pilotado por una compañía extranjera desconocida de Kazajstán (anteriormente pertenecía a la compañía moldava Sky Prim'Air y fue utilizado por las fuerzas aéreas pro-LNA como medio de transporte desde 2015), como puente aéreo de suministro, para transportar regularmente municiones desde la base aérea de Benina a Gharyan. [135] El 13 de junio de 2019, fuerzas pro-LNA afirmaron que derribaron un avión de combate pro-GNA L-39ZO Albatros en Dafniya , al sur de Misrata, mientras bombardeaba posiciones pro-LNA alrededor de la ciudad, sin embargo, debido a que Dafniya está a más de 100 kilómetros de las posiciones de primera línea pro-LNA más cercanas, esta es una afirmación muy cuestionable (las fuerzas pro-GNA confirmaron que perdieron el avión, pero niegan la afirmación pro-LNA de derribarlo, afirmando en cambio que su caza L-39ZO el avión se estrelló debido a un fallo técnico después del despegue); el piloto no logró eyectarse y, como resultado, murió. [136]
Durante la primera quincena de junio, continuaron los intensos bombardeos por parte de fuerzas pro-GNA y pro-LNA en todo el oeste de Libia, y las fuerzas pro-GNA bombardearon extensamente posiciones pro-LNA, destruyendo tanques pro-LNA, depósitos de municiones y concentraciones de tropas, en 19 de junio de 2019. Las fuerzas pro-GNA afirmaron que sus aviones de combate bombardearon la base de la fuerza aérea pro-LNA Al Watiya, destruyendo en la pista un cazabombardero Su-22 pro-LNA justo cuando despegaba, sin embargo, estas afirmaciones siguen sin ser confirmadas por fuentes independientes. [137] [138]
Tanto las fuerzas aéreas pro-GNA como las pro-LNA sufren una grave falta de personal calificado en la fuerza aérea, especialmente la fuerza aérea libia pro-GNA: la mayoría de sus pilotos tienen más de 50 años, muy por encima de la edad de jubilación de la fuerza aérea, y muy pocos tienen Habilidades de vuelo de alta calidad. [115] Debido a eso, y debido a que muchos de sus pilotos y personal de la fuerza aérea nacidos en Libia murieron en la guerra, ambos lados, especialmente las fuerzas aéreas pro-GNA, dependen cada vez más de mercenarios extranjeros para volar y reparar. sus aviones de combate, con resultados mixtos. [139] [95] [140] [93] [141] [85] Muchos de estos mercenarios extranjeros que luchan para las fuerzas pro-GNA son de países como Portugal , Ecuador , EE. UU ., Turquía y Ucrania , mientras que los aviones de combate de pro- GNA Según se informa, las fuerzas del LNA están dirigidas por mercenarios de los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Rusia. [139]
Las bases de la fuerza aérea militar incluyen: [142]
Inventario de la Fuerza Aérea Libia, controlada por la Cámara de Representantes (anteriormente reconocida internacionalmente)
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Sir Dominic [Asquith] se negó a confirmar o negar si Libia se había acercado al gobierno británico para la compra de varios Eurofighter Typhoon, como anunció a principios de esta semana el jefe del Estado Mayor de la fuerza aérea, Saqr Geroushi.
...Geroushi dijo que la Fuerza Aérea Árabe Libia está buscando comprar dos escuadrones de Rafale franceses, junto con varios aviones Mirage F-1 franceses (para reforzar los que ya tienen).
Los libios también planean comprar Eurofighter Typhoons del Reino Unido, así como algunos aviones de carga C-130 y helicópteros Chinook CH-47 [
sic
] de Estados Unidos.
