La Federal Shipbuilding and Drydock Company fue un astillero estadounidense en Nueva Jersey activo desde 1917 hasta 1948. Fue fundada durante la Primera Guerra Mundial para construir barcos para la United States Shipping Board . A diferencia de muchos astilleros, permaneció activo durante la crisis de la construcción naval de la década de 1920 y principios de la de 1930 que siguió a los años de auge de la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial , construyó buques mercantes como parte del programa de construcción naval de emergencia del gobierno de EE. UU ., al mismo tiempo que produjo más destructores para la Armada de los Estados Unidos que cualquier astillero excepto Bath Iron Works . Operado por una subsidiaria de United States Steel Corporation , el astillero estaba ubicado en Kearny Point , donde la desembocadura del río Hackensack se encuentra con la bahía de Newark en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey .
Federal SB&DD Company contrató la construcción de alrededor de 570 buques y alrededor de 100 no se entregaron completamente terminados debido al final de la Segunda Guerra Mundial. Federal también tuvo un astillero en Port Newark durante la Segunda Guerra Mundial que construía destructores y lanchas de desembarco. [2]
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Federal Shipbuilding and Dry Dock Company fue fundada el 24 de julio de 1917 como una subsidiaria de United States Steel Corporation para suministrar barcos a la United States Shipping Board durante la Primera Guerra Mundial . [1] El sitio en Kearny Point fue inspeccionado por primera vez durante el verano de 1917. [3] El astillero debía consistir en todo lo necesario para completar completamente un barco, desde una planta de energía hasta un taller de carpintería. También se construirían una fábrica de chapa de acero y una calderería. Se asignaron 10 millones de dólares (228 millones de dólares hoy) para la construcción. Se contrató a la American Bridge Company para que proporcionara 10.000 toneladas de acero para las estructuras. EH Gary fue presidente de Federal en agosto de 1917. [4] Las vías de navegación se completaron en el otoño de 1917 y las quillas se colocaron en noviembre de 1917. Federal completó un barco de 9.600 toneladas unas seis semanas antes de que terminara la Primera Guerra Mundial, así como otros dos barcos antes del cierre de 1918. Se entregaron 27 barcos a la Emergency Fleet Corporation en 1919. Federal representó el 5% del tonelaje comercial de acero construido en 1919. [3]
En junio de 1921, el astillero federal de Kearny tenía un taller de construcción de calderas de 535 por 161,5 pies (163,1 m × 49,2 m) para construir calderas marinas escocesas , chimeneas de escape , tanques, tomas y otros artículos relacionados. Se construyeron 235 calderas desde septiembre de 1919 hasta junio de 1921. Las calderas construidas allí tenían en su mayoría 15 pies (4,6 m) de diámetro o más. En aquella época, 250 hombres podían construir tres calderas por semana con un único turno de 8 horas al día. [5]
En noviembre de 1921, Federal tenía medios de construcción naval para doce buques de 15.000 toneladas y había construido un dique seco flotante de 9.000 toneladas. El dique seco se utilizó por primera vez el 23 de junio de 1921, cuando atracó el SS Suhulco de Transmarine Corp. El patio de Kearny tenía 17 acres (6,9 ha) con 2400 pies (730 m) de frente al río Hackensack. En el extremo sur se ubicó una dársena húmeda con una grúa giratoria de tres patas de 100 toneladas para equipar nuevos barcos. [6]
El domingo 18 de mayo de 1924 por la noche, un incendio destruyó el edificio más grande en el astillero de Kearny y causó daños inicialmente estimados en 500.000 dólares. [7] Otras estimaciones fueron de 1,6 millones de dólares o hasta varios millones de dólares en daños. Los bomberos utilizaron cuatro grúas móviles para intentar extinguir los incendios en el edificio de patrones y en la tienda de planchas. Más de mil trabajadores quedaron paralizados por el incendio. [8] El astillero tenía alrededor de 5.000 trabajadores en ese momento y se decía que era una de las plantas de fabricación de acero más grandes del mundo. Se llamó a botes de bomberos y numerosos bomberos de la zona para combatir el incendio que se extendió rápidamente a través de las estructuras de madera en el patio de Kearny. [9]
El astillero federal de Kearny permaneció operativo durante el difícil período de entreguerras y la Gran Depresión , cuando muchos astilleros de todo el país no lo hicieron.
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Federal fue noticia nacional cuando alrededor de 16.000 trabajadores se declararon en huelga en Kearny del 7 al 25 de agosto de 1941. Se detuvieron los trabajos por 493 millones de dólares (9.810 millones de dólares en la actualidad) en contratos de construcción de barcos mercantes y de la Armada mientras la nación intensificaba la construcción de barcos antes de entrar en la Guerra Mundial. II. La huelga terminó cuando el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó a la Marina tomar el control de la instalación. [10] El último punto conflictivo en las negociaciones había sido la negativa de la dirección de Federal a aceptar demandas para exigir una cláusula de "mantenimiento de membresía" que efectivamente convertiría al astillero en un negocio cerrado . La presidenta de la empresa, Lynn H. Korndorff, ofreció el astillero a la Armada en lugar de aceptar las demandas de convertirse en un negocio cerrado. [11]
Cuando la Marina asumió el control, el astillero quedó bajo la supervisión del contralmirante Harold G. Bowen Sr. como oficial a cargo. Fue la primera toma de control de una planta industrial por parte de la Marina en esa época. Si bien el sindicato se mostró entusiasmado con la incautación, no obtuvieron la respuesta que esperaban cuando la Marina tomó el control. Según el contraalmirante Bowen en su autobiografía, si bien era cordial con los trabajadores, se negó a reconocer el derecho de cualquier sindicato a negociar colectivamente para los trabajadores de Kearny. También se negó a tomar medidas para implementar la cuestión del "mantenimiento de la membresía". [12] En noviembre de 1941, la cláusula de "mantenimiento de la membresía" todavía no se aplicaba y el sindicato buscó alivio de la Junta de Mediación de Defensa. [13]
Después de 134 días de operación por parte de la Armada, el control del astillero volvió a la compañía el 6 de enero de 1942. Bajo el control de la Armada, el astillero colocó 12 quillas, botó 10 y puso en servicio 7 barcos. El secretario de Marina, Frank Knox , regresó al astillero y pidió que la empresa y el sindicato resolvieran el asunto restante. De no ser así, las dos partes utilizarían un mecanismo nacional recién creado para resolver la disputa. [14] La cuestión del "mantenimiento de la membresía" aún no se había resuelto. En mayo de 1942, Federal finalmente cedió a las demandas para exigir la membresía en el Sindicato Industrial de Trabajadores Marinos y de Construcción Naval CIO . La presidenta de la empresa, Lynn H. Korndorff, dijo que Federal sólo cumplió con la orden de la Junta Nacional de Trabajo de Guerra debido a la emergencia de guerra. El incidente fue visto como una de las primeras pruebas importantes de la NWLB. [15] [16]
Según John T. Cunningham en "Made in New Jersey", Federal "demostró completamente su poder". Sólo en un día de mayo de 1942, la compañía lanzó cuatro destructores en un período de 50 minutos. [17] En 1943, Federal Shipbuilding empleaba a 52.000 personas y construía barcos más rápido que cualquier otro astillero del mundo." [18]
Federal continuó estableciendo récords de velocidad de construcción para la empresa durante toda la guerra. En julio de 1943, Federal reclamó récords de 170 días desde la quilla hasta la puesta en servicio en el destructor USS Dashiell (DD-659) de clase Fletcher de 2.050 toneladas y 137 días en el destructor USS Thorn (DD-647) de clase Gleaves de 1.630 toneladas . Federal también dijo que los barcos Tipo C2 se estaban construyendo en un tiempo promedio de 82 días. En julio de 1943, se lanzaban escoltas de destructores aproximadamente una vez por semana desde la primavera de 1943. [19] Entre los astilleros de Newark y Kearny, Federal lanzó un récord de la compañía de 11 barcos en 29 días durante marzo de 1943. [20]
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, se cancelaron varios destructores, incluidos algunos que estaban parcialmente construidos. Federal tenía contratos para construir varios buques de carga para la Comisión Marítima de los Estados Unidos . Cinco barcos de clase Tipo C3 eran para Lykes Lines y seis para American South African Line . Se construyeron dos graneleros para National Gypsum y tres barcos Tipo C2 para el servicio de carga de pasajeros "Santa"/Sudamérica de Grace Line . Federal también convirtió el SS Uruguay del servicio en tiempos de guerra para Moore-McCormack a partir de 1946. [2] [21] [22] [23]
4.000 trabajadores de los astilleros de Federal se unieron a otros 90.000 trabajadores de los astilleros de la costa este en una huelga el 1 de julio de 1947. [24] La huelga en Federal terminó en noviembre de 1947 después de 140 días. [25]
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El 23 de abril de 1948, Lynn H. Korndorff, presidente de Federal Shipbuilding and Drydock Company, anunció que la Marina de los EE. UU. había acordado comprar instalaciones en Kearny por alrededor de 2.375.000 dólares (28,9 millones de dólares hoy), su valor contable depreciado. [26] La Marina planeó mantener la instalación en estado de espera para una posible reactivación de emergencia. [27] El New York Times consideró que este precio de venta era "asombrosamente bajo". [28] En julio de 1948, el gran dique seco flotante de Federal fue remolcado 1.700 millas en 19 días hasta el astillero de Gulf Shipbuilding Corporation en Chickasaw, Alabama , que había sido construido durante la Primera Guerra Mundial por US Steel, matriz de Federal SB&DD. [29]
De los 569 números de casco asignados, la empresa Federal SB&DD entregó alrededor de 465 barcos. 325 fueron entregados desde el astillero de Kearny y 140 desde Port Newark. [2]
En lugar de construir barcos, el sitio finalmente albergó una operación de salvamento en la que se desguazaron numerosos barcos. En 1975, el antiguo astillero federal fue descrito como uno de los astilleros de desguace de barcos más grandes del país . Según el director de 1975 de River Terminal Development Corp, el primer barco que se desguazó en el astillero fue el USS Enterprise (CV-6) en 1959. Otros portaaviones desguazados allí incluyeron Essex , Randolph , Boxer , Wasp y Antietam . Desde mediados de los años 1970 también se desguazaban en el antiguo astillero federal acorazados, cruceros de batalla, cruceros y submarinos. [30] Texas Tower 3 también fue desechada en el astillero federal por Lipsett Corp. [31]
Partes del patio federal han sido convertidas en almacenes y parques empresariales de uso mixto por parte de promotores inmobiliarios, incluidos River Terminal Development Corp. y Hugo Neu Corporation. [32] [33] En noviembre de 2013, el Edificio 77 de Federal completó su renovación y reabrió sus puertas como el USS Juneau Memorial Center, que ahora alberga la Oficina de Manejo de Emergencias del Condado de Hudson . [34] [35] Durante la pandemia de COVID-19 , el Centro Juneau se convirtió en un megasitio de vacunación operado por el condado . [36]
La Federal Shipbuilding and Drydock Company construyó once clases de barcos para el ejército estadounidense. De los 387 barcos de esas clases construidos a nivel nacional, 108 procedían de Kearny. De los 415 destructores de todas las clases de la época de la Segunda Guerra Mundial producidos a nivel nacional, 69 procedían de Kearny.
USS Buffalo (CL-84) y USS Newark (CL-88) fueron cancelados el 16 de diciembre de 1940. [37] [ se necesita aclaración ]
Los últimos barcos para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos se entregaron en enero de 1920. Federal Kearny construyó 30 de los 48 barcos Diseño 1037 . Estos fueron los primeros barcos construidos en el sitio, con los números de astillero del 1 al 30.
Para contratistas privados
Antes de que estallara la guerra se construyeron varios barcos para la Comisión Marítima.
En enero de 1942, Federal Shipbuilding and Drydock Company anunció que estaban ampliando sus instalaciones para aumentar la capacidad y emplear a 10.000 trabajadores adicionales. [43] Se expandieron al sitio de la antigua Submarine Boat Corporation en Port Newark ( 40°41′35″N 74°07′47″W / 40.69306°N 74.12960°W / 40.69306; -74.12960 ). Después de nueve meses de construcción para reconstruir las instalaciones, los primeros barcos se botaron en el astillero de Port Newark el 10 de octubre de 1942. [44] Todos los destructores clase Gearing construidos en Federal se construyeron en el astillero de Newark. [45] El astillero de Port Newark cerró después de la guerra y el sitio ganó cierta notoriedad a finales de 1947 durante una disputa sobre el desguace del acorazado Nuevo México y otros dos por parte de Lipsett Corp. [46] El sitio era el estacionamiento de una terminal de automóviles en la década de 2010. [47]
Fletcher, Radford, Quick y Mervine
The Federal Shipbuilding Co., una filial de US Steel con sede en en South Kearny, jugó un papel clave en el suministro de barcos para ambas guerras mundiales.
Apenas seis meses después de Pearl Harbor, según John Cunningham en "Made in New Jersey", Federal "demostró plenamente su poderío. Sólo en un día de mayo de 1942, la compañía botó cuatro destructores. En 1943, Federal Shipbuilding empleaba a 52.000 personas y construyendo barcos más rápido que cualquier otro astillero del mundo".
La construcción naval federal cuesta 2.375.000 dólares, lo que se considera sorprendentemente bajo
40°43′26″N 74°06′22″O / 40.723790°N 74.106168°W / 40.723790; -74.106168
