Amtrak ha utilizado una variedad de esquemas de pintura ( libreas ) en su material rodante desde que se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros interurbano en los Estados Unidos en 1971. Una serie de siete esquemas denominados Fases , introducidos por primera vez en 1972, han sido los que han visto el uso más amplio. Las Fases utilizan principalmente arreglos geométricos de rojo, blanco y azul, los colores nacionales de los Estados Unidos , parte de la identidad visual patriótica de Amtrak.
Amtrak inició sus operaciones en mayo de 1971 con una combinación de equipos que todavía estaban pintados con los distintivos colores de los ferrocarriles de carga que cedieron su servicio de pasajeros a Amtrak. La empresa conservó el equipo que consideró que estaba en mejores condiciones y decidió no mantener el mismo material rodante en las mismas rutas. Como esto dio lugar a trenes con libreas desiguales, que contrastaban con las libreas coordinadas anteriores, ese período se conoció posteriormente como la Era del Arcoíris.
Para construir la marca de Amtrak como un ferrocarril de pasajeros unificado, el material rodante fue repintado gradualmente con una nueva decoración para todo el sistema a partir de 1972. Las decoraciones sucesivas se conocen como Fases y se numeran secuencialmente utilizando números romanos , una nomenclatura que comenzó con los modelistas ferroviarios y que luego fue adoptada oficialmente por Amtrak. La mayoría de las locomotoras actuales utilizan la Fase V introducida en 2000, mientras que los vagones de pasajeros utilizan la Fase VI introducida en 2002 (o Fase IVb). En 2013, se introdujo un esquema de Fase III modificado para algunos equipos. Los equipos que no generan ingresos utilizan un verde lima brillante o una variación de la Fase V.
Algunas rutas financiadas por estados individuales utilizan diseños específicos del servicio para brindar una distinción más regional. Estas incluyen las tres rutas de Amtrak California , ocho servicios de Amtrak Midwest, Cascades y Piedmont . Amtrak ha repintado equipos con diseños únicos para usos especiales, incluido su 40.° aniversario en 2011 y para promover la campaña de seguridad Operation Lifesaver . También se han envuelto equipos para promociones publicitarias. Al probar equipos de otros ferrocarriles, Amtrak ha mantenido en su mayoría los diseños existentes, aunque algunas pruebas a largo plazo utilizaron esquemas Phase.
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros interurbanos el 1 de mayo de 1971, heredó una colección de material rodante de veinte ferrocarriles diferentes , cada uno con sus propios colores y logotipos distintivos. [1] Al operar solo 184 de los 366 trenes operados por privados, Amtrak pudo elegir los 1200 mejores vagones de pasajeros para alquilar de los 3000 que poseían los ferrocarriles privados. [2] El equipo se utilizó en todo el país y no siempre permaneció en las rutas anteriores, lo que resultó en trenes con los colores desiguales de varios ferrocarriles predecesores. Esta "Era del arco iris" duró poco; Amtrak comenzó a comprar parte del equipo alquilado a mediados de 1971, lo que preparó el escenario para la repintura al por mayor de 1972 a 1974 a medida que se renovaba el equipo. [3] [4]
Los esquemas de pintura Phase se han utilizado en la mayoría de los equipos de pasajeros (locomotoras, vagones de pasajeros y trenes), así como en algunos vagones que no son de pasajeros y equipos que no generan ingresos. Los esquemas Phase generalmente tienen rojo, blanco y azul en los costados del equipo, con secciones negras o grises alrededor de las ruedas y el techo para ocultar la suciedad. [5]
Introducida en 1972, la Fase I fue el primer esquema de pintura que se implementó en todo el sistema de trenes de Amtrak. [6] Fue la primera pintura nueva para la mayoría de los equipos de Amtrak, para una pequeña cantidad de locomotoras que habían sido pintadas con esquemas de pintura experimentales y promocionales. [6] El esquema fue parte de un movimiento más amplio de Amtrak hacia una identidad visual que incluyera los colores nacionales de rojo, blanco y azul. [7] Amtrak inicialmente no asignó una nomenclatura para su librea; los aficionados al modelismo ferroviario comenzaron a referirse a este primer esquema de pintura como Fase I y a numerar todas las fases posteriores de manera secuencial utilizando números romanos . Amtrak luego convirtió el esquema de numeración de Fase en la terminología oficial. [8]
Las locomotoras de la Fase I estaban pintadas de gris claro ("Platinum Mist") con un techo negro, el logo de chevron "Pointless Arrow" de Amtrak en el costado y una nariz roja (que dio lugar al apodo de "Bloody Nose"). [6] [9] Los vagones de pasajeros eran plateados (o se dejaban de acero inoxidable desnudo), con una franja roja y azul brillante (entrelazada por finas rayas blancas) a la altura de la ventana y el logo de chevron en uno o ambos extremos. [6] Se fabricaron varias variantes para locomotoras sin ingresos, locomotoras GG1 , trenes Turbotrain y Turboliner , y vagones autopropulsados RDC y Metroliner . [6]
La Fase II se introdujo a finales de 1974 con la llegada de las nuevas locomotoras GE E60 . [10] El morro rojo y el logotipo de chevron de las locomotoras de la Fase I se reemplazaron por las mismas franjas que se encuentran en los vagones de pasajeros, que envolvían el morro de la locomotora. Los techos de las locomotoras permanecieron negros. La mayoría de los vagones de pasajeros no sufrieron cambios sustanciales con respecto a la Fase I, excepto por la eliminación del logotipo de chevron; los nuevos salones Sightseer tenían una franja más alta con una transición en ángulo en cada extremo. [6]
La fase III, introducida en 1976, todavía se utiliza en algunos equipos. Tanto en los vagones de pasajeros como en las locomotoras, se eliminaron las rayas blancas exteriores y se ensanchó la franja interior, lo que dio como resultado rayas rojas, blancas y azules de igual ancho. Los vagones de pasajeros y el tren de pruebas LRC se pintaron de blanco, con las rayas en la parte inferior del tren. [6] Este esquema se introdujo "por motivos de seguridad, ayuda gráfica y ahorro de dinero", ya que la banda blanca era muy reflectante y proporcionaba un lugar para la información del vagón, y los anchos estándar hacían un mejor uso de la materia prima. [11]
Varios tipos de locomotoras que se adquirieron más tarde recibieron variaciones en la Fase III. Las locomotoras AEM-7 tenían la franja azul expandida para cubrir toda la parte inferior de la carrocería. [6] En las locomotoras Dash 8-32BWH , se usó un azul y rojo más profundos; las rayas tenían rayas adicionales y estaban en ángulo hacia arriba a lo largo del medio de la carrocería. [6] La similitud con el logotipo de Pepsi llevó a que las unidades fueran apodadas "latas de Pepsi". [12] [13] : 108 Las locomotoras Genesis tenían un techo más claro y una franja blanca más estrecha; las rayas se inclinaban hacia abajo en la nariz inclinada y se desvanecían hacia la parte trasera. [6] Esa variante fue creada por el diseñador industrial Cesar Vergara , quien también diseñó las carrocerías angulares de las locomotoras. [13] : 111
En octubre de 2013, Amtrak introdujo una nueva variante de la Fase III con la producción de los nuevos vagones Viewliner II , el primero de los cuales entró en servicio en 2015. [14] Los vagones Viewliner tienen algunos cambios con respecto a los vagones de pasajeros de la Fase III anteriores, incluida una franja reflectante roja en la parte inferior y un logotipo más nuevo ("Travelmark"). [6] En enero de 2016, Amtrak reveló un P32AC-DM que fue repintado en la Fase III, similar al de las unidades patrimoniales n.º 145 y 822, pero con logotipos modernos y emblemas de " Empire Service " en los costados. Todos los P32AC-DM fueron repintados con este esquema, con costos compartidos entre Amtrak y el estado de Nueva York. [15]
A partir de 1993, se introdujo la Fase IV como un cambio sorprendente respecto del estilo tradicional rojo, blanco y azul que se había visto anteriormente. La Fase IV, que entró en servicio con la entrega de los nuevos vagones Superliner II, tiene dos franjas rojas delgadas y una franja azul oscuro gruesa. [6] En 1997, Amtrak extendió el esquema a las locomotoras, inicialmente las locomotoras diésel GE P42DC en los servicios del Corredor Noreste . [16] : 7 Las locomotoras para los servicios del Corredor Noreste eran de color gris claro con una franja gris más oscura en la parte superior; las locomotoras fuera del Corredor Noreste no tenían la franja superior. [6] : 17
La Fase V se introdujo con la llegada de los trenes de alta velocidad Acela Express en el año 2000 y actualmente se utiliza en la mayoría de las locomotoras. [6] Las locomotoras están pintadas de gris claro, con una franja azul (más oscura que las Fases I a III, pero más clara que la IV) en la parte superior y una fina franja reflectante roja en el umbral en la parte inferior. La franja azul tiene una parte inferior ondulada en las locomotoras Genesis y los vagones de motor Acela Express , y una parte inferior plana en otras locomotoras y en las antiguas unidades de control no motorizadas (NPCU) F40PH . El logotipo "Travelmark" de Amtrak está pintado cerca de la parte delantera o trasera de la unidad. [6]
Los trenes Acela Express tienen carrocerías de acero inoxidable y gris con la franja inferior roja, con el techo azul y el logotipo de Acela solo en los vagones motores. Los vagones de pasajeros Acela no tienen franja azul; se utilizan formas de colores llamadas " móviles ", basadas en la forma del logotipo de Acela, para indicar el tipo de vagón (clase ejecutiva, cafetería bistró o primera clase). [6] Se creó un esquema similar para los vagones Amfleet utilizados en el Acela Regional , con una franja en las ventanas (azul claro para la clase turista y los vagones de equipaje, azul para la clase ejecutiva y los vagones cafetería) y móviles para indicar el tipo de servicio. [6] Los Turboliners reconstruidos también tenían una versión de la librea de la Fase V, con franjas en las ventanas y móviles similares. [6] [13] : 153
Los vagones que no son de pasajeros, como los portaequipajes de Auto Train, son completamente grises, excepto el logotipo y la franja roja; los vagones Express Box tenían franjas azules en la parte superior e inferior. [6]
La Fase VI (también llamada Fase IVb) se introdujo en 2002 y actualmente se utiliza en la mayoría de los vagones de pasajeros. [6] Mantiene el mismo estilo de franjas que la Fase IV: franjas anchas en las ventanas en los vagones de un solo nivel y franjas estrechas en los Superliners. Se utilizan la franja roja reflectante en el umbral y el azul de tono medio en la Fase V. Los vagones de un solo nivel tienen logotipos blancos dentro de la franja azul, mientras que los Superliners tienen logotipos azules debajo de las franjas. [6] Cinco de las primeras seis locomotoras Siemens Charger ALC-42 tienen un esquema de la Fase VI que consiste en una carrocería principalmente azul con rojo y negro alrededor del parabrisas, con chevrones rojos y plateados en la parte trasera. [17]
La Fase VII se introdujo en 2022 como la nueva decoración para la mayoría de los equipos de Amtrak, siendo las nuevas unidades Siemens Charger ALC-42 las primeras en tener el esquema de pintura. Los Chargers tienen lados en dos tonos de azul, separados por una franja blanca curva. El área de la ventana de la cabina negra está flanqueada por rayas rojas y blancas, y rayas rojas y blancas en el umbral corren a lo largo de las locomotoras. [8] [18] [19] En enero de 2024, Amtrak comenzó a repintar las locomotoras Genesis en un esquema de Fase VII similar a los Chargers debido a que los suministros de pintura de Fase V de Beech Grove Shops se estaban agotando. [20]
Trece rutas de corredores financiadas por el estado y operadas por Amtrak (ocho rutas del Medio Oeste, tres rutas de Amtrak en California y las rutas Cascades y Piedmont ) son operadas por Amtrak utilizando equipos que en gran parte son propiedad de los estados en los que operan y están pintados con esquemas personalizados que se desvían de la librea nacional de Amtrak. En el pasado, se han utilizado varios otros esquemas de pintura específicos para rutas.
Las tres rutas bajo la marca Amtrak California ( Capitol Corridor , Pacific Surfliner y San Joaquins ) utilizan equipos pintados en varios esquemas personalizados. Capitol Corridor y San Joaquin utilizan en gran medida California Cars , locomotoras F59PHI y locomotoras Charger SC-44 pintadas con los colores estatales de azul y amarillo. Las locomotoras F59PHI son grises con una parte inferior azul marino, una franja inferior amarilla, techo negro y área de cabina azul marino; los logotipos de Caltrans y Amtrak California son prominentes. [13] : 116 Los California Cars son de acero inoxidable con una franja superior de ventana negra, una franja inferior de ventana azul marino con una raya amarilla y triángulos naranjas junto a las puertas de embarque. [6] [13] : 137 Las locomotoras Charger SC-44 son grises con formas curvas de color azul marino en la parte delantera y trasera con detalles en amarillo, un área de cabina negra y logotipos de Amtrak California en la parte delantera y los lados. [21] Los vagones Comet IB y Horizon de un solo nivel utilizados en el San Joaquín tienen una franja inferior amarilla y una franja azul marino en las ventanas con detalles en naranja, turquesa y azul claro. Varias NPCU utilizadas para el servicio son grises con franjas turquesas y azul claro y una curva hacia la parte superior trasera de la locomotora, franjas de chevron rojas en la parte delantera (un guiño a un esquema de pintura de Caltrain de 1985 ) y barras de apoyo amarillas. [6] [22] : 68 vagones de pasajeros Siemens Venture para los San Joaquins serán de acero inoxidable con puertas amarillas, una franja azul oscuro a lo largo de las ventanas y una franja multicolor a lo largo de la parte inferior con amarillo más varios tonos de azul. [23]
El Pacific Surfliner utiliza locomotoras Charger SC-44 y vagones Surfliner en un esquema de pintura azul oscuro y gris. La mitad superior de los vagones de pasajeros es de un azul oscuro con una raya blanca, más una raya blanca en la parte inferior de los vagones. Las rayas continúan en las locomotoras, con la raya azul estrechándose y curvándose debajo del área de la cabina pintada de negro. Las letras son blancas y están colocadas en la raya azul. [6] [13] : 114, 138 Las locomotoras Charger están pintadas con la misma forma que las unidades del norte de California, pero utilizando el esquema de colores Pacific Surfliner . [24] Las locomotoras F59PHI propiedad de Amtrak utilizadas anteriormente en el Pacific Surfliner fueron pintadas en un esquema para combinar con los vagones Surfliner, presentando un gran arco azul que va desde el frente hasta la parte superior de la locomotora. [6] Amtrak rindió homenaje a la locomotora F59PHI N.° 457 con un diseño especial para celebrar el décimo aniversario del Pacific Surfliner y el hecho de que el número de pasajeros del tren haya superado los 25 millones. El nuevo diseño de la locomotora se publicó el 8 de mayo de 2010, con motivo del Día Nacional del Tren. [25]
El servicio Cascades utiliza actualmente dos trenes Talgo , locomotoras Charger SC-44 y ex-F40PH NPCU pintadas en un esquema marrón, tostado claro y verde oscuro, el único equipo de ingresos que no está pintado en una paleta basada en azul y gris. [6] [13] : 118, 140 El esquema fue creado por el diseñador industrial Cesar Vergara, quien también diseñó la locomotora GE Genesis . [26] Los trenes Amtrak Airo para Cascades , que se espera que entren en servicio en 2026, tendrán un esquema de pintura principalmente verde oscuro. Los trenes tendrán franjas de umbral y detalles de ventanas marrones y blancos, además de gráficos del monte Rainier y el monte Hood . [27]
En las locomotoras Charger SC-44 más nuevas, la franja verde es más angosta y corre a lo largo de la parte superior y sobre la cabina. [28] Un tren fue pintado originalmente en azul, plata y blanco para un servicio Los Ángeles-Las Vegas que nunca se implementó. [29] En 2016, una NPCU, #90250, estuvo envuelta con la librea de Seattle Seahawks durante varios meses. [30] Los trenes más nuevos de la Serie 8 están pintados de manera similar a los más antiguos. Un extremo tiene un vagón de cabina, donde las rayas marrones y verdes terminan en punta, con la parte superior de la cabina también pintada de verde. [31]
Las locomotoras Charger SC-44 utilizadas en las ocho rutas de Amtrak Midwest ( Hiawatha Service , Illini y Saluki , Illinois Zephyr y Carl Sandburg , Lincoln Service , Missouri River Runner , Wolverine , Blue Water y Pere Marquette ) tienen un frente azul con una transición de medios tonos hacia el lado gris, con una franja roja en el umbral. [32] Los vagones de pasajeros Siemens Venture para los servicios tienen un esquema gris a juego con transiciones de azul de medios tonos al final del nivel de la ventana, con una franja roja más ancha en el umbral. [33]
El equipo utilizado en el Piedmont está pintado con los colores del estado de Carolina del Norte , con anchas franjas azules en los vagones de pasajeros y frentes azules en las locomotoras. [13] : 113
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La EMD E8 n.° 4316 y el coche n.° 1589 fueron pintados para exhibirse en Nueva York cuando Amtrak comenzó a prestar servicio en mayo de 1971; más tarde se utilizaron en la Broadway Limited . La locomotora estaba pintada de negro; el logotipo de la "flecha sin punta" de Chevron en cada lado envolvía el frente con franjas de seguridad azules y blancas. [39] El coche tiene una amplia franja azul en la ventana con un gran logotipo de Amtrak cerca de un extremo. [16] : 152 Amtrak se ha referido retroactivamente a este esquema de pintura como la librea del "Día 1". [8]
En el 2011, para el 40.º aniversario de Amtrak, el ferrocarril pintó cuatro locomotoras Genesis P42DC con libreas especiales de unidades históricas en honor a los esquemas de pintura de las fases I a IV. Desde enero hasta abril de 2011, los talleres Beech Grove de Amtrak , en las afueras de Indianápolis, volvieron a pintar las unidades y las enviaron al norte por la ruta Hoosier State hasta Chicago, donde volvieron a ponerse en servicio regular en otras rutas. Las locomotoras Anniversary se seleccionaron entre las unidades programadas para ser repintadas o reconstruidas por accidentes recientes. La primera locomotora repintada fue la n.º 145 con pintura de la fase III, que lideró la Capitol Limited el 30 de enero de 2011. Le siguieron otras tres locomotoras: la n.º 156 en la fase I, la n.º 66 en la fase II y la n.º 184 en la fase IV. [40] Otras locomotoras, comenzando con la P42DC No. 130 con la decoración de la Fase II en 2016, fueron repintadas para reemplazar unidades patrimoniales que resultaron dañadas en colisiones. [41]
El tren de exhibición del 40.° aniversario consistió en la locomotora P40DC n.° 822, la NPCU n.° 406, el vagón dormitorio histórico Budd 10-6 modificado/dormitorio de tripulación n.° 10020 Pacific Bend , tres vagones de equipaje históricos utilizados para albergar exhibiciones y el vagón cafetería Amfleet n.° 85999, utilizado como tienda de regalos. [42] Todo el tren fue pintado en la Fase III. [43]
El 16 de marzo de 2021, Amtrak anunció el lanzamiento de seis diseños de pintura tradicionales, todos con el logotipo "Amtrak 50" en el costado, que se aplicarán a cinco locomotoras Genesis y una locomotora Charger ALC-42. Las decoraciones incluyen versiones tradicionales de la decoración negra "Day 1" en la ALC-42 No. 301, una decoración de la Fase I en la P42 No. 161, una decoración de la Fase III "Pepsi Can" en la P42 No. 160, una decoración de la Fase V en la P42 No. 46 y una decoración de la Fase VI en la P42 No. 108 que es similar a las primeras unidades ALC-42. [44] El sexto diseño fue "Midnight Blue", una decoración azul oscuro en la P42 No. 100 que celebra a los empleados que "mantienen a los pasajeros en movimiento por todo el país durante toda la noche". [8] [45] El 9 de diciembre de 2021, Amtrak anunció que la locomotora ACS-64 n.° 662 había sido envuelta en una decoración modificada de la Fase III como promoción para Train Sim World 2. [ 46] [47]
A partir de 1976, el equipo de los trenes de trabajo de Amtrak se pintó de color naranja de seguridad con las partes inferiores negras. En 2004, se introdujo una librea gris claro con una franja inferior roja, similar a la de los vagones no destinados a pasajeros de la Fase V, para los vagones de los trenes de trabajo. [6] En 2001, se introdujo la librea amarilla de seguridad para el mantenimiento de los equipos de vía y los vehículos de carretera; se reemplazó por un color lima pálido alrededor de 2004 y por un color lima más brillante alrededor de 2013. [6] Las locomotoras sin fines de lucro suelen utilizar variaciones de los esquemas de pintura de la Fase V para diferenciarlas visualmente de las locomotoras con fines de lucro, manteniendo al mismo tiempo estilos consistentes. [6]
En 1997, Amtrak compró 50 vagones de carga reconstruidos de 50 pies (15 m) para complementar su nueva flota de vagones de carga Express de 60 pies (18 m). Los vagones reconstruidos llegaron con su esquema de pintura original Southern Pacific Olive Green, en lugar del esquema Phase V de los vagones más nuevos, aunque algunos fueron repintados más tarde. [60] [61]
Desde finales de los años 1990, Amtrak ha alquilado ocasionalmente espacios publicitarios en el exterior de su equipo de pasajeros. Los anuncios a veces adoptan la forma de envolturas en lugar de esquemas de pintura reales. Entre los clientes se han incluido restaurantes de comida rápida, fabricantes de automóviles, cadenas de televisión y políticos. [62] [63] En algunos casos, los anuncios se encontraban en equipos alquilados para uso privado, en lugar de en equipos en servicio comercial normal. Entre los anuncios temporales notables se incluyen:
Amtrak ha probado varios tipos de equipos disponibles comercialmente en el Corredor Noreste y en corredores cortos. Algunos de ellos han sido pintados completamente con los colores distintivos de Amtrak:
Otros equipos conservaron en gran medida los esquemas de pintura de su uso en otros lugares:
Medios relacionados con las libreas de Amtrak en Wikimedia Commons
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