La carretera estatal 408 ( SR 408 ), oficialmente denominada Spessard L. Holland East–West Expressway , es una carretera de peaje de acceso controlado que corre de este a oeste a través de Orlando, Florida , Estados Unidos . Es propiedad de la Central Florida Expressway Authority (CFX) y está operada por ella, excepto la milla más al oeste (1,5 km), que es propiedad de Florida's Turnpike Enterprise como conexión con Florida's Turnpike . La carretera va desde Turnpike en Gotha , al este a través del centro de Orlando , donde se cruza con la I-4 , y termina cerca de la SR 50 al sur de la Universidad de Florida Central . La carretera lleva el nombre de Spessard L. Holland .
Una conexión corta con la SR 417 , originalmente parte de la SR 408, era un ramal de la SR 408, [3] y a veces se la etiqueta como State Road 4080. [ 4] El ramal se ha eliminado y el intercambio con la SR 417 se ha renovado. El derecho de paso donde la SR 408 alguna vez terminó en la SR 50 al oeste de la SR 435 (Kirkman Road) alguna vez se llamó State Road 4081. [5] Este ramal es ahora una cuenca de drenaje .
SR 408 comienza en Florida's Turnpike , en dirección este hacia West Colonial Drive ( SR 50 ) cerca de Ocoee . Después del intercambio con Good Homes Road (salida 3), la autopista de peaje pasa por la barrera de peaje de Hiawassee, la primera de las cuatro barreras de peaje de la línea principal. Desde allí, SR 408 serpentea hacia el este a través de los vecindarios de Orlo Vista y Pine Hills y hace importantes cruces con State Road 435 (Kirkman Road), pasando por la barrera de peaje de Pine Hills al este de Pine Hills Road, State Road 423 (John Young Parkway) y US Route 441 ( Orange Blossom Trail ), con Citrus Bowl accesible desde la salida de Orange Blossom Trail. Los automovilistas que se dirigen al este ingresan a los límites de la ciudad de Orlando en el marcador de milla 8, donde son recibidos con una vista del horizonte de gran altura del centro de Orlando . La autopista Este-Oeste pasa por un importante cruce de vías con la Interestatal 4 en el centro de la ciudad y continúa hacia el este hasta la plaza de peaje de Conway, seguida por importantes cruces con la carretera estatal 436 (Semoran Boulevard) y la carretera estatal 417 (Central Florida Greeneway). La ruta continúa por la plaza de peaje de Dean Road y las salidas a la carretera estatal 434 (Alafaya Trail) y la carretera estatal 50 (East Colonial Drive). La terminal este de la autopista de peaje es Challenger Parkway, sin embargo, Challenger Parkway continúa hasta Alafaya Trail.
La SR 408 corre casi en su totalidad paralela a la carretera estatal 50 a lo largo de todo su recorrido.
Hay cuatro plazas de peaje en la línea principal de la autopista. Cada una de ellas tiene al menos dos carriles exprés dedicados a E-Pass / SunPass para el cobro electrónico de peaje que no requiere que los conductores se detengan en una cabina y carriles dedicados al cobro de efectivo. A excepción de la rampa de salida de Mills, que tiene solo dos carriles para cambio exacto, las plazas de peaje de la rampa tienen un carril dedicado a ETC y un carril dedicado solo al cambio exacto sin cambio.
Las tarifas de peaje actuales entraron en vigor en julio de 2012. [6]
La Autoridad de Autopistas del Condado Orlando-Orange se había formado en 1963 con el propósito de construir la Autopista Bee Line . A principios de 1966, mientras esa carretera todavía estaba en construcción, el gobernador Haydon Burns le pidió a la OOCEA que estudiara una autopista de este a oeste a través del centro de Orlando para aliviar el tráfico en la carretera estatal 50 (Colonial Drive). Un estudio de ingeniería recomendó un término occidental en la SR 50 al oeste de la carretera estatal 435 (Kirkman Road) y un término oriental en la SR 50 al este de Goldenrod Road ( carretera estatal 15A ). Una alternativa corría cerca de la SR 50, mientras que la otra, que fue elegida en junio de 1969, corría más al sur. Los bonos se vendieron en mayo de 1971. En diciembre de ese año, la OOCEA votó para nombrarla Autopista Este-Oeste Spessard Lindsay Holland , en honor a Spessard Holland , quien acababa de retirarse de representar a Florida en el Senado de los EE. UU . La inauguración se llevó a cabo justo al este del bulevar Semoran el 5 de febrero de 1972. [7]
El diseño final llevó a la SR 408 a través de la Interestatal 4 justo al sur de Anderson Street. El intercambio , una trompeta doble , se conectaba con la I-4 al sur de Gore Street y resultó en el cierre de cuatro de las seis rampas en Gore Street, que habían intersecado la I-4 con un trébol parcial de seis rampas . (Los bucles estaban en los cuadrantes suroeste y sureste). Al este, la SR 408 cruzaba Lake Underhill. Al este de Goldenrod Road , se tomó la decisión en 1970 de incluir temporalmente tres intersecciones a nivel en Chickasaw Trail, Valencia College Lane y Millinocket Lane. [7]
La mitad oeste, desde la SR 50 hasta Mills Avenue, se inauguró el 26 de octubre de 1973. El resto se completó el 11 de diciembre. Las dos plazas de peaje de barrera, Holland West y Holland East, cobraban 20 centavos cada una, mientras que los peajes de rampa, presentes en Orange Blossom Trail , Mills Avenue, Bumby Avenue, Conway Road y Semoran Boulevard , cobraban 10 centavos. El Departamento de Transporte de Florida se hizo cargo de la operación y el mantenimiento, lo que le dio ingresos a la OOCEA. El costo final de la carretera de 13,3 millas (21,4 km) fue de aproximadamente $89 millones. [7]
La mayoría de los peajes se duplicaron el 1 de enero de 1987. [7]
Antes del inicio de la construcción de la extensión oriental, se construyó la circunvalación del noreste ( carretera estatal 417 ) al norte del extremo este existente de la autopista este-oeste en Colonial Drive. Como parte de este proyecto, en 1987 y 1988, se agregaron dos rampas al intercambiador de Goldenrod Road para completarlo, y se eliminaron las tres intersecciones a nivel : Chickasaw Trail se convirtió en un paso elevado, Valencia College Lane se convirtió en un intercambiador y Millinockett Lane simplemente se cortó. Se agregaron peajes de rampa en Valencia College Lane y SR 50, lo que aumentó el costo de viajar por la original Este-Oeste una vez que comenzaron los peajes en la nueva carretera el 1 de enero de 1989. [7]
En 1984, se había elegido la alineación de la extensión oriental de la SR 408. Se planeó desarrollar el área y la OOCEA esperaba construir la carretera antes de que el desarrollo lo hiciera imposible. La construcción comenzó en 1987 y la parte oeste, desde la SR 408 existente (redesignada SR 4080) hasta Rouse Road, se inauguró el 12 de mayo de 1989. El resto de la carretera de seis millas (10 km) se inauguró en junio, con un costo total de $105 millones. Este proyecto incluyó un intercambio completo con la planeada Southeastern Beltway (inaugurada el 14 de abril de 1990), el peaje de barrera de Dean Road, así como una conexión en el extremo este con el Central Florida Research Park . Se dejó una mediana ancha donde la carretera se curva hacia el norte para terminar en la SR 50 para una mayor extensión, pero el terreno al este ya se ha desarrollado. [7]
En 1985 se estudió la posibilidad de una conexión con la autopista de peaje de Florida y la Western Beltway planificada (la Beltway, que habría pasado por donde ahora está Clarke Road, pronto se desplazó hacia el oeste). La construcción de la extensión de 7 km comenzó a mediados de 1989 y se completó el 8 de octubre de 1990, con un costo total de 102 millones de dólares. El antiguo extremo oeste en la SR 50 al oeste de Kirkman Road se designó temporalmente SR 4081 durante la construcción y se convirtió en un estanque de retención . Se agregó a la carretera un cuarto peaje de barrera, la plaza de Hiawassee Road. La extensión fue diseñada para tener un intercambio completo con la autopista de peaje, pero originalmente solo se construyeron las rampas que apuntaban al norte. El intercambio completo con la autopista de peaje se completó en agosto de 2006. Se instaló una cabina de sistema de boletos temporal hasta que la autopista de peaje cambió a un sistema de monedas en 1991. [7]
El 1 de julio de 1990, los peajes volvieron a subir a 75 centavos en los peajes de barrera y a 50 centavos en las rampas. Tras la reacción negativa del público, el 11 de octubre de 1992 se inició un experimento en el que se revirtieron algunos de los cambios. Las barreras de Hiawassee Road y Dean Road se redujeron a 50 centavos, y los peajes de las rampas en Hiawassee Road, Valencia College Lane, Dean Road y Rouse Road se redujeron a 25 centavos. El consejo de la OOCEA votó el 17 de junio de 1993 para que los cambios fueran permanentes. [7]
Debido a la confusión que se generó con las cuatro autopistas de peaje designadas en el área de Orlando (East–West Expressway, Bee Line Expressway , Eastern Beltway y Seminole County Expressway ), la OOCEA decidió en 1992 utilizar los números que ya habían sido designados por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). El antiguo símbolo naranja fue reemplazado por el número 408 en el nuevo símbolo de autopista de peaje, recientemente aprobado por el FDOT. Las señales se cambiaron en 1993. [7]
En algún momento a fines de la década de 1990, se completó el intercambio de John Young Parkway (SR 423) ; anteriormente solo tenía rampas hacia y desde el este.
En la segunda mitad de la década de 2000, se reconstruyeron todas las plazas de peaje de la línea principal con carriles exprés E-Pass . El 10 de noviembre de 2006, se inauguró la nueva plaza de peaje principal de Pine Hills, a 3,2 km (2 millas) al oeste, en reemplazo de la ahora demolida plaza de peaje de Holland West. La nueva plaza de peaje cuenta con tres carriles exprés E-Pass en ambas direcciones con peaje en carretera abierta.
En el extremo occidental de la autopista se inauguró en agosto de 2006 un nuevo conjunto de rampas hacia el Turnpike de Florida . Anteriormente, sólo era posible que el tráfico en dirección oeste pasara hacia el norte por el Turnpike. Una nueva rampa permite que el tráfico también pase hacia el sur por el Turnpike. Asimismo, anteriormente sólo el tráfico del Turnpike en dirección sur podía salir hacia la TOLL 408 en dirección este. Una nueva rampa en el Turnpike en dirección norte permite que el tráfico entre en la TOLL 408 en dirección este. En marzo de 2007 se inauguraron nuevas rampas orientadas al oeste en Good Homes Road, que se unen a las rampas orientadas al este ya existentes.
En septiembre de 2003 se inició un proyecto de ampliación de 600 millones de dólares en la parte central y occidental de la carretera. Como parte del proyecto, se añadieron dos carriles a lo largo de toda la autopista, desde Hiawassee Road en el oeste hasta Oxalis Road (justo al este del cruce de la SR 436) en el este. La sección desde el centro de Orlando hasta Hiawassee Road se completó en la primavera de 2007. El proyecto completo se completó en junio de 2010.
En el verano de 2010, la Autoridad de Autopistas comenzó la ampliación de la SR 408 desde Oxalis Avenue hasta Goldenrod Road, así como la ampliación del puente Chickasaw Trail de la SR 408. Este proyecto se completó en marzo de 2012. [8] Además, se amplió el intercambio con la SR 417. Esto dio como resultado la eliminación de la SR 4080 y el intercambio con Valencia College Lane. El tráfico hacia Valencia College se redirigió a Chickasaw Trail y Dean Road. [9]
El 13 de octubre de 2016, los miembros de la junta de Central Florida Expressway aprobaron cambiar el nombre de una parte de la SR 408 en honor al golfista profesional Arnold Palmer . El representante estatal Mike Miller y el senador estatal David H. Simmons patrocinaron una legislación para cambiar el nombre de la carretera, que fue firmada como ley por el gobernador Rick Scott el 14 de junio de 2017. La sección de la SR 408 entre Kirkman Road y Clarke Road pasó a llamarse Arnold Palmer Expressway el 1 de julio de 2017. [10]
En los últimos años, un intercambiador de chimeneas con la Interestatal 4 cerca del centro de Orlando reemplazó al intercambiador de doble trompeta original. La primera fase de construcción comenzó en abril de 2006 y se completó en noviembre de 2008. Debido a la falta de fondos, el resto del proyecto de intercambiador finalmente se pospuso hasta el proyecto I-4 Ultimate. Después de la primera fase, la rampa que originalmente manejaba todo el tráfico que se fusionaba con la I-4 solo manejaba el tráfico de la I-4 en dirección este, lo que dejó carriles abandonados. Se construyó un trozo de rampa antes de la finalización de la conversión al intercambiador de chimeneas en la SR 408 en dirección oeste. [11] El Departamento de Transporte de Florida fue responsable de este proyecto. El 19 de mayo de 2020, el gobernador Ron DeSantis inauguró formalmente las rampas reconstruidas de la SR 408 con la I-4. Esto se completó como parte de la aceleración del proyecto de mejora de la I-4 Ultimate como parte de la falta de tráfico en Florida debido a las órdenes de quedarse en casa que se implementaron dentro del estado de Florida durante la pandemia de COVID-19 .
El Plan Maestro OOCEA 2025 (2000) sugirió extender la SR 408 más al este hacia el extremo oeste de la SR 520. [ 12] En el Plan Maestro OOCEA 2030, esta extensión propuesta se extendió aún más hasta la I-95 en el condado de Brevard . [13]
Hasta el momento, el proyecto de Extensión Este de la SR 408 ha quedado en suspenso. [1] La solución alternativa, denominada Colonial Parkway, ha sido archivada por Florida's Turnpike Enterprise (FTE) [14] , por lo que hasta el momento la extensión sigue en suspenso.
Se habla de extender la SR 408 hacia el sur pasando la SR 528 , Nova Road, hasta la US 192 , llamada Northeast Connector Expressway Extension (NECEE), un estudio de CF&M realizado por la Central Florida Expressway Authority . [15] Esta extensión adicional llevaría a la SR 408 desde el intercambio Challenger Parkway con SR 50 / East Colonial Drive hasta el término propuesto en SR 50 cerca de SR 50 / SR 520 y luego hacia el sur hasta la US 192. Pero las extensiones hacia el sur no se convertirán en realidad hasta después de 2040, ya que son parte de un plan de desarrollo denominado North Ranch Master Plan en el condado de Osceola [16]
Florida's Turnpike Enterprise está planeando actualmente ampliar la autopista Florida's Turnpike de 8 a 12 carriles desde la SR 408 en Gotha hasta la SR 50 /West Colonial Drive cerca de Oakland y Clermont , lo que incluye mejoras en el intercambio en Florida's Turnpike/ SR 429 (Daniel Webster Western Beltway) y SR 408 mediante la construcción de un sistema colector/distribuidor de 8 carriles (4 carriles en ambas direcciones), conectando la SR 408 con la SR 429 sin tener que tomar la línea principal de Florida's Turnpike, lo que ayuda a reducir drásticamente la congestión y el zigzag entre las dos autopistas en la autopista. [17]
Toda la ruta está en el condado de Orange .
Challenger Parkway (local/sin peaje) comienza justo después de que la SR 408 termina en un cruce con la SR 50. Luego se cruza con Woodbury Road y luego gira hacia el oeste, intersectando con 2 calles con una parada de tráfico, Ingenuity Drive y Challenger Tech Court, luego termina en la SR 434 (Alafaya Trail) en una parada de tráfico.
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