La clase SER Q era una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T del Ferrocarril del Sureste . La clase fue diseñada por James Stirling e introducida en 1881. [1]
Antes del nombramiento de James Stirling como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Sureste (SER) en 1878, ese ferrocarril poseía sólo un pequeño número de locomotoras cisterna adecuadas para los servicios de pasajeros suburbanos de Londres. Había doce 0-4-2WT de la clase 205 (más tarde clase G) que databan de 1863-1864; siete 0-4-4WT de la clase 235 (más tarde clase J) que datan de 1866; seis 0-4-2WT de la clase 73 (más tarde clase H) que datan de 1867-1869; y nueve 0-4-4T de la clase 58 (más tarde clase M) que datan de 1877-1878. [2]
La SER había abierto una conexión con el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover en junio de 1878 dando acceso a la estación de Blackfriars , a las líneas ampliadas y, por tanto, al Great Northern Railway . Las locomotoras ténder no eran adecuadas para recorrer esta ruta, al igual que muchos de los motores de tanque existentes, que no eran lo suficientemente potentes. Como medida provisional en espera de la preparación de un nuevo diseño, la SER compró tres locomotoras Metropolitan Railway Clase B 4-4-0T de ese ferrocarril en abril de 1880, que se utilizaron en los servicios de la SER desde Woolwich Arsenal a través de Blackfriars y Finsbury. Parque al Alexandra Palace . Fueron vendidos nuevamente al Ferrocarril Metropolitano en noviembre de 1883. [3] [4]
En su puesto anterior en Glasgow and South Western Railway (G&SWR), Stirling había diseñado un 0-4-4T para servicios suburbanos de pasajeros, la clase G&SWR 1. Guardó copias de los dibujos y los utilizó como base para una nueva clase para el SER, que se convirtió en la clase SER Q. Se construyeron ciento dieciocho locomotoras entre 1881 y 1897, de las cuales 60 fueron construidas por Neilson and Company ; 48 por la SER en Ashford Works ; y diez de Sharp, Stewart and Company . [5]
La mayoría se construyeron con chimeneas altas que daban una altura total de 13 pies 3+1 ⁄ 2 in (4.051 m) y dos inyectores para la alimentación de la caldera. La serie Ashford de 1881-1882 se construyó para trabajar a través del túnel Snow Hill y los túneles del East London Railway , por lo que estaban provistas de condensadores y chimeneas cortas que daban una altura total de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m), siendo un inyector omitido y en su lugar se instaló una bomba de alimentación de caldera. [6]
Los primeros 34, construidos entre 1881 y 1885, tenían bogies con una distancia entre ejes de 1,47 m (4 pies 10 pulgadas) y ruedas de 0,91 m (3 pies) de diámetro. Estos bogies tenían un pasador central fijo y eran problemáticos, por lo que a partir de 1887 las nuevas locomotoras tenían un mejor diseño de bogie basado en el de las 4-4-0 contemporáneas de la clase F. Tenía 13 ⁄ 16 pulgadas (21 mm) de juego lateral y su distancia entre ejes era de 5 pies 4 pulgadas (1,63 m); y después de que cuatro de ellas se construyeron utilizando la rueda de 3 pies, a las locomotoras siguientes se les aumentó el diámetro de la rueda del bogie a 3 pies 9 pulgadas (1,14 m) para hacerlas completamente intercambiables con las de la clase F. [7]
Las locomotoras pasaron a South Eastern and Chatham Railway en 1899 y 55 fueron reconstruidas por Harry Wainwright a la clase Q1 entre 1903 y 1919.
Treinta y dos locomotoras sin reconstruir sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de Southern Railway el 1 de enero de 1923 con números aleatorios entre 6 y 424. Todas habían sido retiradas en 1929.