Ashford Railway Works era un importante taller de construcción y reparación de locomotoras y vagones en Ashford, Kent , Inglaterra . Construido por el Ferrocarril del Sureste en 1847, se convirtió en un importante centro de obras ferroviarias en el siglo XIX y principios del XX. Después de años de decadencia, cerró en 1982.
La fábrica de locomotoras de Ashford fue construida por South Eastern Railway en un nuevo sitio de 185 acres (75 ha) en 1847, reemplazando una instalación de reparación de locomotoras anterior en New Cross en Londres . [1] En 1850 se habían construido más de 130 casas para el personal (llamada Alfred Town por el ferrocarril pero New Town por todos los demás). [2] Las obras empleaban a unas 600 personas en 1851, aumentando a unas 950 en 1861 y a unas 1300 en 1882. [ 3] En 1850 se abrió una fábrica de carruajes y vagones en un sitio adyacente de 32 acres (13 ha). ] Las obras llevaron a Ashford a ser la ciudad industrial más grande del este de Kent. [5]
El 1 de enero de 1899, el ferrocarril formó una unión laboral con London Chatham and Dover Railway , formando South Eastern and Chatham Railway (SECR). [6] [7] Cada empresa anterior tenía sus propias locomotoras, pero Ashford era más grande que Longhedge y, por lo tanto, se convirtió en la principal locomotora de la nueva organización. Esta última instalación fue progresivamente desmantelada y convertida en obra filial. [7] [8] [9] La locomotora N clase 2-6-0 se construyó por primera vez en Ashford en 1917, utilizando un diseño de Richard Maunsell . [10]
Tras la agrupación de la SECR con London, Brighton and South Coast Railway y London and South Western Railway para formar Southern Railway el 1 de enero de 1923, la mayor parte del diseño y construcción de locomotoras y vagones nuevos se transfirió a Ashford y Eastleigh Works . [11] Ashford continuó operando tanto la construcción como el mantenimiento de locomotoras y vagones hasta mucho después de la nacionalización de los ferrocarriles para formar British Railways en 1948.
Los talleres de locomotoras finalmente cerraron el 16 de junio de 1962, siendo la última locomotora reparada en Ashford la N clase-2-6-0 no. 31400 el 9 de junio. [12] Los trabajos de vagones continuaron durante otras dos décadas [4] produciendo furgonetas-ferry continentales, vehículos Freightliner , vagones tolva de carbón tiovivo y el transportador de automóviles articulado Cartic4. [13] [9] Se convirtió en una de las principales fábricas de vagones de British Rail Engineering Limited , pero a medida que el comercio disminuyó, principalmente la construcción de vagones para los mercados de exportación, operó en una escala cada vez menor hasta que cerró en 1982. [ 4]
El sitio ha estado abandonado desde su cierre. Está previsto construir en el lugar Ashford International Studios , un estudio multimedia, complejo comercial y residencial, que se inaugurará en 2026. [14]
La SER abrió un depósito de locomotoras en Ashford en diciembre de 1842, ubicado al este de la estación adyacente a las obras. Este fue demolido en 1931, cuando el SR construyó una instalación mucho más grande al otro lado de la línea principal. Se cerró a las locomotoras de vapor en 1962, pero se utilizó para dar servicio a motores diésel hasta 1968. Posteriormente se utilizó para el Ashford Steam Center durante un período, pero ahora ha sido demolido. [15]
En 1853, el superintendente de locomotoras James I. Cudworth construyó allí la primera de diez locomotoras 'Hastings' clase 2-4-0 . En 1855 les siguieron dos locomotoras de carga. (Una característica inusual de estas era una cámara de combustión doble, cada lado disparaba alternativamente). Durante los siguientes veinte años, Cudworth construyó 53 locomotoras de carga en Ashford y alrededor de 80 más grandes con ruedas motrices de seis pies, además de las primeras ocho de sus dieciséis locomotoras de pasajeros expresos. locomotoras, las 'Mails', con conductores de siete pies. También produjo cuatro clases de locomotoras cisterna 0-6-0 . [1]
En 1878, James Stirling , el hermano de Patrick Stirling del Great Northern Railway, asumió el control e introdujo un acuerdo de estandarización. Creía en los beneficios del bogie y produjo una clase de 4-4-0 con conductores de seis pies y su carga de clase '0' con conductores de cinco pies. También produjo más de cien motores de tanque 0-4-4 , y en 1898 el 4-4-0 Clase "B" . [dieciséis]
El primer superintendente de locomotoras, vagones y vagones de South Eastern and Chatham Railway fue HS Wainwright , quien produjo una serie de diseños elegantes y exitosos en Ashford. Los motores tiernos de Wainwright construidos en Ashford incluían locomotoras de carga 0-6-0 de la clase 'C' y locomotoras de pasajeros 4-4-0 de las clases 'D' y 'E'. Los motores de sus tanques construidos en la fábrica incluían el versátil y duradero 0-4-4 clase 'H', el más grande 0-6-4 clase 'J' y los diminutos motores de tanque 0-6-0 del 'P'. clase. A Wainwright le siguió Richard Maunsell , quien introdujo las locomotoras cisterna de tráfico mixto clase 'K' 2-6-4, que finalmente fracasaron (que luego fueron reconstruidas en locomotoras ténder 2-6-0), y las útiles clase 'N' 2-6. -0 locomotoras de tráfico mixto en 1917.
Sin embargo, se produjeron más locomotoras de clase 'N' en la fábrica, y piezas para locomotoras de clase 'K' que fueron ensambladas por Armstrong Whitworth de Newcastle upon Tyne . [16] En 1942, la fábrica también construyó veinte Bulleid ' Q1' clase 0-6-0, y el resto se construyó en Brighton Works . [17] Durante los últimos años de la guerra, la fábrica también construyó varias locomotoras de carga LMS 8F tipo 2-8-0 para el Departamento de Guerra . [18] La última de las 639 locomotoras de vapor construidas allí [13] fue la LMSR 2-8-0 No. 8674. [9]
En 1937 participó en la English Electric Company en la construcción de tres maniobras diésel-eléctricas experimentales [19] [20] y después de la guerra, Ashford Works continuó fabricando una serie adicional de 350 CV 0-6-0 diésel-eléctrico. maniobradores. [21] Bajo los ferrocarriles británicos, Ashford Works construyó los dos primeros prototipos de locomotoras eléctricas diésel 1Co-Co1 de la región sur de la clase D16/2 numeradas 10201 y 10202 en 1951. [13] En 1962, toda la producción y reparación de locomotoras se trasladaron a Eastleigh . [13] [9]
James Stirling asignó las letras de clase a las clases más antiguas en septiembre de 1879. Las clases sin dicha letra se extinguieron o estaban en proceso de retirada en esa fecha. [54]
En total, Ashford construyó 711 locomotoras de vapor completas y terminó 51 que se iniciaron en otros lugares. Había 32 locomotoras diésel y tres eléctricas, todas las cuales incorporaban piezas fabricadas por contratistas externos.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )51°08′19″N 0°52′59″E / 51.1386°N 0.8830°E / 51.1386; 0.8830