Harry Smith Wainwright (16 de noviembre de 1864 - 19 de septiembre de 1925) fue un ingeniero ferroviario inglés y superintendente de locomotoras, vagones y vagones del Ferrocarril del Sudeste y Chatham entre 1899 y 1913. Es más conocido por una serie de locomotoras sencillas pero competentes producidas bajo su dirección en las obras ferroviarias de Ashford de la compañía a principios del siglo XX. Muchas de ellas sobrevivieron en servicio hasta el final de la tracción a vapor en Gran Bretaña en 1968, y se consideran algunos de los diseños más elegantes de la época.
Wainwright nació en Worcester el 16 de noviembre de 1864, el tercer hijo de William Wainwright. [1]
En 1896, fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones del Ferrocarril del Sureste (SER), en sucesión de su padre. [1]
El 1 de enero de 1899, la SER se unió a la London, Chatham and Dover Railway (LCDR); sus respectivos superintendentes de locomotoras , James Stirling y William Kirtley , ambos jubilados, [2] [3] y la recién formada South Eastern and Chatham Railway (SECR) decidió combinar los departamentos de locomotoras, vagones y carruajes de los dos ferrocarriles y designar a Wainwright como superintendente de locomotoras, vagones y carruajes. [1] Robert Surtees, antiguo dibujante jefe de la LCDR, se convirtió en dibujante jefe de la SECR. [4]
Wainwright se retiró el 30 de noviembre de 1913. [5]
Wainwright murió el 19 de septiembre de 1925. [5]
Las primeras locomotoras que la SECR puso en servicio bajo la supervisión de Wainwright no eran de su diseño. Hasta que se pudieran preparar nuevos diseños estándar que fueran aceptables tanto en las secciones SER como LCDR de la SECR, fue necesario satisfacer los requisitos inmediatos de locomotoras de otras maneras. Se permitió que los pedidos de locomotoras existentes se mantuvieran en pie; se hicieron pedidos adicionales de diseños existentes (en algunos casos se hicieron modificaciones de diseño); y se compraron locomotoras construidas según los diseños de una empresa completamente diferente a partir del stock no vendido de un fabricante. [6] [4]
Entre mayo de 1899 y mayo de 1901 se construyeron en Longhedge cinco locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 de la clase M3 de Kirtley , que se habían introducido en la LCDR en 1891. Dos de ellas eran el saldo de un pedido pendiente de la LCDR; el resto formaba parte de un pedido de diez realizado por la SECR, de los cuales siete se cancelaron posteriormente. [7]
En junio y julio de 1899 se construyeron en Ashford cinco locomotoras de pasajeros exprés 4-4-0 de la clase B de Stirling , que se habían introducido en la SER en 1898. [8]
En agosto y septiembre de 1899 se construyeron en Ashford cinco locomotoras de mercancías 0-6-0 de la clase O de Stirling , que se habían introducido en el SER en 1878. [9]
El fabricante de locomotoras Neilson, Reid and Company había construido diez locomotoras de pasajeros expreso 4-4-0 a finales de 1899 según el diseño de William Pickersgill para el Great North of Scotland Railway (GNoSR), donde formaron la Clase V. Después de que el GNoSR decidiera que solo se necesitaban cinco, Neilson's se quedó con el resto en sus manos y el GNoSR le pidió que las vendiera al mejor precio posible. Se las ofrecieron a la SECR, que aceptó quedarse con las cinco locomotoras que el GNoSR no necesitaba, sujetas a que se hicieran ciertas modificaciones. Se entregaron a la SECR en enero y febrero de 1900, donde formaron la clase G. [10] [11] [12]
Sharp, Stewart & Co. construyó quince locomotoras de pasajeros suburbanas 0-4-4T, de la clase R1 (basadas en la clase R de Kirtley de 1891) , en noviembre y diciembre de 1900. [13] [14]
Los primeros diseños que acreditaron a Wainwright como diseñador comenzaron a aparecer en 1900. En casi todos los casos, el trabajo de diseño real fue supervisado por Surtees, con Wainwright especificando requisitos generales y también decidiendo el acabado y la decoración. [15] [16]
La clase C de locomotoras de mercancías 0-6-0 comprendía 109 locomotoras construidas entre 1900 y 1908, de las cuales 15 fueron construidas por los contratistas Neilson, Reid y Sharp, Stewart; el resto fueron construidas por la SECR, 60 en Ashford y 9 en Longhedge. [17] [18] [16]
La clase D de locomotoras de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 51 locomotoras construidas entre 1901 y 1907, de las cuales 30 fueron construidas por cuatro contratistas diferentes y 21 fueron construidas por la SECR en Ashford. [19] [20]
La clase H de locomotoras de pasajeros suburbanas 0-4-4T comprendía 64 locomotoras construidas en Ashford entre 1904 y 1909, y las dos últimas se completaron en 1915 tras la jubilación de Wainwright. [21] [22]
En 1905-6 se compraron ocho vagones de vapor a Kitson & Co. para utilizarlos en servicios de pasajeros locales. [23]
La clase E de locomotoras de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 26 locomotoras construidas en Ashford entre 1905 y 1909. [24] [20]
La clase P de locomotoras de pasajeros locales 0-6-0T comprendía ocho locomotoras construidas en Ashford entre 1909 y 1910. [25]
La clase J de locomotoras de pasajeros 0-6-4T comprendía cinco locomotoras construidas en Ashford en 1913. [26] [27]
La clase L de locomotoras de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 22 locomotoras construidas por contratistas en 1914. Aunque la especificación fue elaborada por Wainwright y el trabajo de diseño supervisado por Surtees, el pedido no se realizó hasta después de la jubilación de Wainwright; su sucesor, Richard Maunsell , especificó algunos cambios de diseño. 12 procedían de Beyer, Peacock & Co. , mientras que las otras diez fueron construidas en Berlín por A. Borsig ; se entregaron antes del estallido de la guerra el 3 de agosto de 1914, pero no se pagaron hasta mayo de 1920. [28] [29]