La clase P de South Eastern and Chatham Railway (SECR) es una clase de locomotora de vapor 0-6-0 T diseñada por Harry Wainwright .
Se inspiraron [1] y se basaron libremente en los "Terriers" de clase LB&SCR A1 más exitosos y se construyeron ocho en 1909 y 1910. Originalmente estaban destinados a trenes de pasajeros livianos, para reemplazar los motores de ferrocarril de vapor de baja potencia . [1] Se habían hecho ciertos compromisos de diseño para ahorrar costos, en comparación con el diseño del Terrier, y se descubrió que la clase P tenía poca potencia, ya que tenía solo el 73% del esfuerzo de tracción del Terrier . [1] Posteriormente, la clase P fue reasignada a funciones de piloto de estación y maniobras . [1]
Las ocho locomotoras pasaron a ser propiedad de Southern Railway en The Grouping en 1923, y a British Railways en el momento de la nacionalización en 1948. Las retiradas se produjeron entre 1955 y 1961, pero se han conservado cuatro ejemplares. [1]
Las dos primeras locomotoras, construidas en 1909, tenían los números 753 y 754. Las locomotoras construidas en 1910 reutilizaron números de locomotoras retiradas y fueron numeradas 27, 178, 323, 325, 555 y 558. En 1915, dos locomotoras (27 y 753, conocidos por el ROD con los números 5027 y 5753) fueron transferidos al Gobierno y utilizados por la División de Operación Ferroviaria , llegando a Francia en mayo de 1915. Inicialmente fueron utilizados durante la construcción de apartaderos de intercambio, y posteriormente para desviar los apartaderos y atraca en Boulogne , pero demostraron tener potencia insuficiente y fueron devueltas a Inglaterra en octubre de 1916, para ser reemplazadas por la locomotora LCDR clase T.
Los ocho pasaron al Ferrocarril del Sur tras su formación en 1923 y recibieron un prefijo 'A' a sus números SECR. en 1925, A753 y A754 pasaron a ser A556 y A557. En 1923, el Sur abolió los prefijos numéricos y aumentó los números de clase P en 1000. Tras la nacionalización en 1948, los Ferrocarriles Británicos agregaron 30000 a su número SR.
La clase sobrevivió intacta hasta 1955, cuando la 31555 se convirtió en la primera locomotora retirada; 31557 siguieron en 1957. En 1958, 31178 se vendieron a Bowaters; y en 1960 se retiraron tres locomotoras: 31323, 31325 y 31558. Las dos últimas, 31027 y 31556, fueron retiradas al año siguiente.
Se ha conservado la mitad de la clase:
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El miembro más joven de la clase, el Bluebell No. 323 , es una de las dos primeras locomotoras que operaron trenes de pasajeros durante el primer año de la Bluebell Railway Preservation Society . Llegó al Bluebell en 1960 y siguió siendo un incondicional en la flota de locomotoras del Bluebell entre 1960 y 1998, cuando fue retirado en espera de revisión. Durante este tiempo también visitó el East Somerset Railway durante cuatro años entre 1980 y 1984. [2]
Los primeros intentos de revisar la locomotora, que había ganado el nombre no oficial de Bluebell en el ferrocarril, en 2005 resultaron fallidos y la 323, parcialmente desmantelada, fue trasladada nuevamente al almacenamiento en Sheffield Park en un estado parcialmente desmantelado. En septiembre de 2009, se tomó la decisión de restablecer el funcionamiento del 323 y se trasladó a los talleres con la esperanza de tenerlo operativo a tiempo para las celebraciones del cincuentenario del Bluebell en agosto de 2010. [3]
Sin embargo, se descubrió que la parte trasera del hogar se había agrietado, lo que requirió reparaciones que impidieron que la locomotora pudiera asistir a las celebraciones. 323 volvió al servicio en la primavera de 2011, cuando asistió a las celebraciones del 'Fin de semana de ramales'. Permaneció operativo hasta la primavera de 2019, cuando fue retirado y requirió una nueva revisión. Actualmente está pintado en 'Bluebell Blue' con el emblema BRPS en los tanques laterales.
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El número 27 fue el segundo motor de clase P que el Bluebell Railway en Sussex trajo para su conservación . Llegó en 1961 y se utilizó mucho hasta que fue retirado para una revisión en 1974. En ese momento los talleres no pudieron revisarlo y por eso lo guardaron. Durante su tiempo en servicio en el Bluebell, llevó dos libreas; el primero fue BR negro con su SE&CR número 27 y su nombre Primrose entre 1961 y 1963, tras lo cual en 1963 fue repintado en SE&CR rayado en verde.
La locomotora fue desmantelada en gran medida a principios de los años 1980 como ejercicio para los aprendices de Stratford Works . Sin embargo, la revisión no se llevó a cabo según lo previsto y el trabajo no comenzó hasta 2011, momento en el que la locomotora había sufrido mucho por la corrosión. La restauración está financiada por el Fondo Fenchurch y se espera que la locomotora esté funcionando en 2019. Esto encajará con la retirada del tráfico de la locomotora hermana 323 "Bluebell".
SE&CR No. 27 se pintó por última vez en SE&CR con líneas verdes. Está previsto restaurarlo como Ferrocarril del Sur No. A27 en SR Olive Green, tal como habría estado en 1923 mientras tenía su base en Ashford.
El Proyecto 27 del Fondo Fenchurch ha obtenido un nuevo juego de cilindros para la locomotora. Estos ahora se han fundido utilizando patrones de poliestireno utilizando tecnología pionera en el Proyecto LMS Patriot. Se entregaron en Sheffield Park a finales de 2017. En octubre de 2017 se entregó un nuevo conjunto de marcos, cajas de arrastre y vigas de amortiguación.
El No. 178 fue comprado a Bowaters por Bluebell Railway en 1969, en ese momento la locomotora no estaba operativa debido a que el bloque de cilindros se había agrietado a principios de ese año. Fue comprado por miembros del grupo de locomotoras Port Line, que comenzaron a restaurarlo en 1992. Se continuó trabajando en este motor, incluida la instalación de una nueva caldera, originalmente instalada en el 323 cuando llegó en 1960.
Esta locomotora volvió a ser propiedad de Bluebell en noviembre de 2007 y continuaron los trabajos en la cámara de combustión, lo que requirió una renovación parcial del anillo de cimentación. Volvió a funcionar el 22 de febrero de 2010 como Pioneer II de Bowaters en verde SE&CR, y entró en servicio regular esa misma semana, el 27 de febrero. La locomotora se terminó como SE&CR No. 178 en mayo de 2010. Después de completar 10 años y medio en tráfico, la locomotora fue retirada del servicio en octubre de 2020 en espera de su próxima revisión.
En Stepney, la locomotora "Bluebell" , un libro del reverendo W. Awdry de The Railway Series , los números 323 y 27 aparecían como locomotoras de las que hablaba Stepney cuando visitó la isla de Sodor . El número 323 se llamó 'Bluebell', el nombre que lleva actualmente, y el número 27 se llamó 'Primrose'. Ambas locomotoras fueron vistas sin rostros. ERTL también lanzó la Bluebell como modelo de fundición a presión , aunque, curiosamente, utilizaba la misma carrocería que Thomas : una locomotora cisterna mucho más grande . [4] [5]
