Harry Smith Wainwright (16 de noviembre de 1864 - 19 de septiembre de 1925) fue un ingeniero ferroviario inglés y superintendente de locomotoras, vagones y vagones de South Eastern and Chatham Railway de 1899 a 1913. Es mejor conocido por una serie de sencillos pero competentes locomotoras producidas bajo su dirección en la fábrica ferroviaria de Ashford de la empresa en los primeros años del siglo XX. Muchos de ellos sobrevivieron en servicio hasta el fin de la tracción a vapor en Gran Bretaña en 1968 y están considerados como algunos de los diseños más elegantes de la época.
Wainwright nació en Worcester el 16 de noviembre de 1864, el tercer hijo de William Wainwright. [1]
En 1896, fue nombrado Superintendente de Transportes y Vagones del Ferrocarril del Sureste (SER), en sucesión de su padre. [1]
El 1 de enero de 1899, la SER formó un sindicato con London, Chatham and Dover Railway (LCDR); sus respectivos superintendentes de locomotoras , James Stirling y William Kirtley , ambos jubilados, [2] [3] y el recién formado South Eastern and Chatham Railway (SECR) decidió combinar los departamentos de locomotoras, vagones y vagones de los dos ferrocarriles, y nombrar a Wainwright. como Superintendente de Locomotoras, Vagones y Vagones. [1] Robert Surtees, ex redactor jefe del LCDR, se convirtió en redactor jefe de la SECR. [4]
Wainwright se jubiló el 30 de noviembre de 1913. [5]
Wainwright murió el 19 de septiembre de 1925. [5]
Las primeras locomotoras que la SECR puso en servicio bajo la supervisión de Wainwright no fueron diseñadas por él. Hasta que se pudieran preparar nuevos diseños estándar, que serían aceptables tanto en las secciones SER como LCDR de la SECR, era necesario cumplir con los requisitos inmediatos de las locomotoras de otras maneras. Se permitió que se mantuvieran los pedidos de locomotoras existentes; se realizaron más pedidos de diseños existentes (en algunos casos se realizaron modificaciones de diseño); y se compraron locomotoras construidas según los diseños de una empresa completamente diferente del stock no vendido de un fabricante. [6] [4]
Entre mayo de 1899 y mayo de 1901 se construyeron en Longhedge cinco motores expresos de pasajeros 4-4-0 de la clase M3 de Kirtley , que se habían introducido en el LCDR en 1891. Dos de ellos eran el resto de un pedido LCDR pendiente; el resto formaba parte de un pedido de diez pedidos realizado por la SECR, de los cuales siete fueron posteriormente cancelados. [7]
En junio y julio de 1899 se construyeron en Ashford cinco motores expresos de pasajeros 4-4-0 de la clase B de Stirling , que se habían introducido en la SER en 1898 .
En agosto y septiembre de 1899 se construyeron en Ashford cinco motores de mercancías 0-6-0 de la clase O de Stirling , que se habían introducido en la SER en 1878. [9]
El fabricante de locomotoras Neilson, Reid and Company había construido diez motores de pasajeros expresos 4-4-0 a finales de 1899 según el diseño de William Pickersgill para el Great North of Scotland Railway (GNoSR), donde formaron la Clase V. Después de que GNoSR decidió que solo se necesitaban cinco, los Neilson se quedaron con el resto en sus manos y GNoSR les pidió que los vendieran al mejor precio posible. Se ofrecieron a la SECR, que acordó aceptar los cinco motores que el GNoSR no necesitaba, sujeto a ciertas modificaciones. Fueron entregados a la SECR en enero y febrero de 1900, donde formaron la clase G. [10] [11] [12]
Sharp, Stewart & Co construyó quince motores de pasajeros suburbanos 0-4-4T, la clase R1 (basada en la clase R de Kirtley de 1891) en noviembre y diciembre de 1900. [13] [14]
Los primeros diseños que acreditaban a Wainwright como diseñador comenzaron a aparecer en 1900. En casi todos los casos, el trabajo de diseño real fue supervisado por Surtees, y Wainwright especificaba los requisitos generales y también decidía el acabado y la librea. [15] [16]
La clase C de locomotoras de mercancías 0-6-0 estaba compuesta por 109 locomotoras construidas entre 1900 y 1908, de las cuales 15 fueron construidas cada una por los contratistas Neilson, Reid y Sharp, Stewart; el resto fue construido por la SECR, 60 en Ashford y 9 en Longhedge. [17] [18] [16]
La clase D de motores expresos de pasajeros 4-4-0 estaba compuesta por 51 locomotoras construidas entre 1901 y 1907, de las cuales 30 fueron construidas por cuatro contratistas diferentes y 21 fueron construidas por la SECR en Ashford. [19] [20]
La clase H de motores de pasajeros suburbanos 0-4-4T estaba compuesta por 64 locomotoras construidas en Ashford entre 1904 y 1909, y las dos últimas se completaron en 1915 después del retiro de Wainwright. [21] [22]
Se compraron ocho vagones de vapor a Kitson & Co. en 1905-6 para su uso en los servicios locales de pasajeros. [23]
La clase E de motores expresos de pasajeros 4-4-0 estaba compuesta por 26 locomotoras construidas en Ashford entre 1905 y 1909. [24] [20]
La clase P de motores de pasajeros locales 0-6-0T estaba compuesta por ocho locomotoras construidas en Ashford en 1909-10. [25]
La clase J de motores de pasajeros 0-6-4T estaba compuesta por cinco locomotoras construidas en Ashford en 1913. [26] [27]
La clase L de motores expresos de pasajeros 4-4-0 constaba de 22 locomotoras construidas por contratistas en 1914. Aunque la especificación fue elaborada por Wainwright y el trabajo de diseño supervisado por Surtees, el pedido no se realizó hasta después del retiro de Wainwright; su sucesor, Richard Maunsell , especificó algunos cambios de diseño. 12 procedían de Beyer, Peacock & Co. , mientras que los otros diez fueron construidos en Berlín por A. Borsig ; estos se entregaron antes del estallido de la guerra el 3 de agosto de 1914, pero no se pagaron hasta mayo de 1920. [28] [29]