James Stirling (1835-1917) fue un ingeniero mecánico escocés. Fue superintendente de locomotoras del ferrocarril Glasgow and South Western y más tarde del ferrocarril South Eastern . Stirling nació el 2 de octubre de 1835, hijo [1] de Robert Stirling , rector de Galston, East Ayrshire . [1]
Después de trabajar para un mecánico de molinos de pueblo, se unió al Glasgow and South Western Railway (GSWR), donde fue aprendiz de su hermano Patrick , que había sido superintendente de locomotoras de ese ferrocarril desde 1853. [2] [1] Al completar su aprendizaje, pasó un año como ajustador en Sharp Stewart en Manchester , antes de regresar a la oficina de dibujo de GSWR en Kilmarnock ; más tarde se convirtió en gerente de obras. [1] [2] El 1 de marzo de 1866, su hermano Patrick dejó el GSWR para el Great Northern Railway (GNR), donde se convirtió en gerente de obras en Doncaster , y James fue nombrado superintendente de locomotoras del GSWR en su lugar. [1] [2] Patrick se convirtió en superintendente de locomotoras del GNR desde el 1 de octubre de 1866), [3]
A finales de junio de 1878 abandonó la GSWR para pasar al Ferrocarril del Sudeste . [1] [4] Se jubiló en 1898 y murió en Ashford, Kent, en 1917. [5]
Al igual que su hermano, James Stirling prefería la caldera sin cúpula, conocida como "straightback" y las cabinas para los maquinistas. [2] [4] Aunque no fue el primer ingeniero de locomotoras británico en utilizar el tipo 4-4-0 , fue el primero en producir un 4-4-0 que podría considerarse exitoso, con su G&SWR Clase 6 de 1873. [4] Stirling también inventó un inversor de vapor , utilizándolo en la mayoría de sus diseños a partir de 1874. [2] [6]
En el Ferrocarril del Sudeste, Stirling diseñó sólo seis clases de locomotoras en sus veinte años: tres de ellas eran del tipo 4-4-0 para el transporte exprés de pasajeros, cada una más capaz que la anterior; sus otras tres clases eran una 0-6-0 para mercancías, una 0-4-4T para pasajeros suburbanos y una 0-6-0 T para maniobras. Cuando se jubiló a finales de 1898, la SER tenía 459 locomotoras, de las cuales 384 eran de diseño de Stirling y otras siete habían sido adquiridas por terceros; en 1899 se construirían diez más de diseño de Stirling. [7]