La ruta alternativa US 40 ( US 40 Alternate ) es una ruta alternativa de la US 40 en el estado estadounidense de Maryland . La autopista recorre 22,97 millas (36,97 km) desde Potomac Street en Hagerstown al este hasta la US 40 en Frederick . La US 40 Alternate corre paralela a la US 40 y gran parte de la Interestatal 70 (I-70) hacia el sur a través del este del condado de Washington y el oeste del condado de Frederick . La ruta alternativa conecta Hagerstown y Frederick con Funkstown , Boonsboro , Middletown y Braddock Heights . La US 40 Alternate cruza dos componentes principales de norte a sur de las Blue Ridge Mountains que separan el Gran Valle de los Apalaches y el Piedmont : South Mountain entre Boonsboro y Middletown y Catoctin Mountain , que se conoce localmente como Braddock Mountain, en Braddock Heights.
US 40 Alternate es la antigua alineación de la US 40. El camino de la carretera se trazó a mediados del siglo XVIII para conectar el valle de Hagerstown y el valle de Shenandoah con el este de Pensilvania y el centro de Maryland. A principios del siglo XIX, el camino de US 40 Alternate se mejoró como parte de una serie de autopistas de peaje para conectar Baltimore con el término oriental de la carretera nacional en Cumberland . La carretera se mejoró como una de las carreteras estatales originales a principios de la década de 1910 y se designó US 40 a fines de la década de 1920. La construcción de una US 40 reubicada entre Hagerstown y Frederick con cruces mejorados de South Mountain y Braddock Mountain comenzó a mediados de la década de 1930; la nueva carretera se completó a fines de la década de 1940. US 40 Alternate se asignó a la antigua ruta de US 40 a principios de la década de 1950.
La US 40 Alternate es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde Edgewood Drive en Funkstown hasta su paso subterráneo de la I-70 al sur de Funkstown y desde Old Hagerstown Road cerca de Middletown hasta la US 40 en Frederick. [1] [2] [3]
La US 40 Alternate comienza como Baltimore Street en su intersección con Potomac Street de un solo sentido en dirección sur dentro del Distrito Histórico de Hagerstown en el borde sur del centro de Hagerstown. Baltimore Street, que continúa hacia el oeste como una calle de la ciudad hacia el Parque de la Ciudad de Hagerstown , corre de este a oeste dos cuadras al sur de la US 40, que comprende un par de calles de un solo sentido de Washington Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste. Después de dirigirse al este durante dos cuadras, durante las cuales la US 40 Alternate intersecta Locust Street de un solo sentido en dirección norte, la ruta alternativa mantenida por el municipio gira al sureste hacia Frederick Street en un cruce de cinco vías que también incluye Mulberry Street de norte a sur. La US 40 Alternate intersecta Memorial Boulevard, que se dirige al este más allá del antiguo sitio del Estadio Municipal . La autopista se encuentra con un ramal ferroviario CSX a nivel mientras pasa por un área industrial que se extiende hasta los límites de la ciudad del sur de Hagerstown en Kenly Avenue. [1] [4]
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La US 40 Alternate continúa hacia el sureste como una carretera mantenida por el estado que pasa por la histórica casa Garden Hill y cruza Antietam Creek hacia Funkstown, donde el nombre de la carretera cambia a Westside Avenue. Dentro del Distrito Histórico de Funkstown , la ruta alternativa gira al este por Baltimore Street, luego al sureste por Frederick Street. En los límites del sur de la ciudad de Funkstown, la US 40 Alternate se convierte en Boonsboro Pike, que pasa por tierras de cultivo mientras corre paralela a Antietam Creek. La carretera pasa por debajo de la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) sin acceso e intersecta Poffenberger Road, que conduce al oeste a la histórica casa Valentia . La carretera se desvía de Antietam Creek justo después de la histórica Cool Hollow House . Luego pasa por la aldea de Benevola y atraviesa Landis Spring Branch y Beaver Creek en su camino a Boonsboro. [1] [4]
La US 40 Alternate entra en la ciudad de Boonsboro y su nombre cambia a Main Street en su intersección con Maryland Route 68 (MD 68) (Lappans Road). La autopista se encuentra con el extremo sur de MD 66 (Maple Avenue) junto a Bowman House y el extremo este de MD 34 (Potomac Street) en el centro de la ciudad. La US 40 Alternate sale de la ciudad de Boonsboro después de su rotonda con MD 67 (Rohrersville Road). La ruta alternativa continúa hacia el sureste como Boonsboro Pike y comienza a ascender a South Mountain. En la cumbre, conocida como Turner's Gap , la US 40 Alternate intersecta Washington Monument Road, que conduce al norte hasta Washington Monument State Park , y pasa por Dahlgren Chapel y Old South Mountain Inn. [1] [4]
El nombre de la ruta alternativa US 40 cambia a Old National Pike cuando se cruza con el sendero de los Apalaches en la línea del condado de Washington-Frederick y comienza su sinuoso descenso de South Mountain hacia el valle de Middletown . En la parte occidental del valle, la carretera pasa por la granja Henry Shoemaker y se cruza con Mount Tabor Road, que corre paralela a South Mountain hacia el norte pasando por la histórica granja Daniel Sheffer y la granja Routzahn-Miller . En Spoolsville , la ruta alternativa US 40 cruza Catoctin Creek y se encuentra con Old Hagerstown Road, que pasa por Bowlus Mill House . El nombre de la ruta alternativa se convierte en Main Street mientras se dirige al este a través de Middletown. La ruta alternativa US 40 pasa por Stonebraker y Harbaugh-Shafer Building y se cruza con MD 17 (Church Street) dentro del distrito histórico de Middletown . La carretera pasa por el distrito histórico Airview antes de salir de los límites de la ciudad. [1] [4]
Al este de Middletown, la ruta alternativa US 40 pasa por un área suburbana y luego comienza a ascender Braddock Mountain. La autopista gana un carril ascendente en dirección este hasta la cima de la montaña, que contiene la comunidad de Braddock Heights. En el descenso de Braddock Mountain, la ruta alternativa US 40 se expande a una carretera de cuatro carriles, con un carril en dirección este, dos carriles en dirección oeste y un carril de giro central. En la base de la montaña, la ruta alternativa se expande temporalmente a una autopista dividida de cuatro carriles a través de su intercambio de medio diamante con la I-70, que tiene rampas hacia y desde la dirección de Frederick. Al este de la I-70, la ruta alternativa US 40 se reduce a dos carriles y pasa Highland Lodge . La ruta alternativa llega a su terminal oriental en una intersección parcial con US 40 (Patrick Street) en el borde occidental de Frederick y Frederick Golden Mile, un área muy comercializada al este de US 15 (Frederick Freeway). No hay acceso directo desde la US 40 Alternativa en dirección este a la US 40 en dirección oeste ni desde la US 40 en dirección este a la ruta alternativa en dirección oeste; esos movimientos se realizan utilizando Old Camp Road. [1] [4]
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La parte de la US 40 Alternate entre Frederick y Boonsboro sigue aproximadamente la Monocacy Road, un sendero para caballos de carga abierto por colonos de Pensilvania alrededor de 1730. El sendero conectaba Filadelfia , Lancaster y Hanover con Winchester, Virginia , a través de lo que ahora es Taneytown , Frederick, Boonsboro y Williamsport . [5] La parte de la Monocacy Road desde Frederick hasta Williamsport fue utilizada por la Expedición Braddock en su camino desde Alexandria hasta Cumberland para comenzar su desafortunado asalto a Fort Duquesne . [6] Después de la fundación de Hagerstown en 1762, se trazó una carretera al norte de Boonsboro para conectar la nueva ciudad con la parte oriental de la colonia. [7] Si bien la Monocacy Road en su conjunto quedó en desuso en 1794, la parte seguida por la US 40 Alternate siguió siendo una conexión importante entre Baltimore y el oeste de Maryland . [5]
En 1805 se creó la Baltimore and Fredericktown Turnpike Company para construir una carretera a lo largo del trayecto de 100 km (62 millas) entre Baltimore y Boonsboro. Esta autopista de peaje fue el primer paso para conectar Baltimore con Cumberland, el término oriental de la recién iniciada National Road. En 1808, la autopista de peaje se había completado a 32 km (20 millas) al oeste de Baltimore y se estaban construyendo otros 27 km (17 millas). [8] La autopista de peaje de Baltimore y Fredericktown se completó en 1812. Ese mismo año, deseosa de que una carretera mejorada se extendiera por completo entre Baltimore y Cumberland, la Asamblea General de Maryland reclutó a los bancos del estado para financiar compañías de autopistas para completar la brecha entre Boonsboro y Cumberland con el beneficio de tener sus estatutos extendidos de 1816 a 1835. Los bancos se opusieron a esta medida, pero a regañadientes financiaron la construcción de una carretera desde Conocheague Creek hasta Cumberland entre 1816 y 1818 y desde Hagerstown hasta Conococheague Creek en 1818 y 1819. [9] La Asamblea General de Maryland utilizó sus poderes nuevamente en 1821, acordando extender los estatutos de los bancos hasta 1845 si financiaban una autopista de peaje en la brecha entre Boonsboro y Hagerstown. [10] Cuando esta carretera, la Hager's-Town and Boonsborough Turnpike (más tarde llamada simplemente Boonsboro Turnpike), se completó en 1823, se convirtió en la primera carretera de macadán construida en los Estados Unidos, seguida poco después por la National Road. [11] Las autopistas Baltimore and Fredericktown y National permanecieron en funcionamiento hasta 1909. [12] [13]
En 1909, la naciente Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) designó la carretera entre Frederick y Hagerstown para su mejora como una de las carreteras estatales originales. [14] La primera tarea de la comisión fue adquirir el derecho de paso necesario comprando las dos autopistas en 1911. [13] MDSRC reconstruyó la carretera entre Frederick y Hagerstown con una superficie de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho desde Frederick hasta Middletown y desde South Mountain hasta Boonsboro en 1913. La carretera estatal se construyó desde Middletown hasta South Mountain y desde Boonsboro hasta Hagerstown en 1914. La parte de la carretera dentro de Boonsboro se pavimentó en 1915. [15] La última parte de la carretera estatal Frederick-Hagerstown que se construyó fue dentro de Funkstown, donde la carretera se pavimentó con hormigón en 1919. [16] La carretera fue designada parte de la US 40 en 1927. [17]
Alrededor de 1926, la US 40 recibió su primera mejora cuando se agregaron arcenes de concreto para expandir la carretera de 14 pies (4,3 m) a 20 pies (6,1 m) de ancho. [18] [19] Para 1934, MDSRC recomendó ampliar la carretera a 30 pies (9,1 m) desde 5 millas (8,0 km) al oeste de Frederick hasta 5 millas (8,0 km) al este de Hagerstown. [20] Finalmente, la comisión decidió construir una nueva carretera entre las dos ciudades que acortaría la distancia en 1,25 millas (2,01 km) y evitaría las curvas cerradas y las distancias de visibilidad limitadas de la antigua carretera. [21] El trabajo de nivelación y drenaje en la nueva carretera comenzó en 1936 y se completó en 1938 para la primera carretera de lo que finalmente se convertiría en una carretera dividida. [21] [22] La primera carretera de hormigón de 20 pies (6,1 m) de ancho se construyó desde el centro de Hagerstown al sureste hasta cerca de Beaver Creek Road en 1938. [22] [23] La pavimentación del resto de la National Pike reubicada se retrasó por la Segunda Guerra Mundial; la construcción se reanudó en 1946 y la nueva carretera se inauguró en 1948. [24] [25] [26]
La National Pike reubicada originalmente fue designada US 40 Alternate; las carreteras viejas y nuevas cambiaron a sus designaciones actuales en 1952. [26] [27] A pesar de la construcción de una nueva carretera, las mejoras continuaron en la carretera original. Las vías del tranvía del ferrocarril Hagerstown y Frederick se quitaron de la carretera en Funkstown y la calle se repavimentó en 1940. [28] Se agregaron carriles para subir colinas por una longitud de 800 a 1,000 pies (240 a 300 m) en ambos lados de Braddock Mountain y South Mountain alrededor de 1942. [29] La carretera entre Funkstown y Boonsboro tuvo curvas modificadas y fue ensanchada y repavimentada en 1949. [30] La US 40 Alternate desde la US 40 en Frederick al oeste hasta Braddock Mountain se sometió al mismo tipo de trabajo en 1951 y 1952. [31]
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