La línea principal norte del PNR ( en filipino : Pangunahing Linyang Pahilaga ng PNR , conocida simplemente como PNR Norte o Northrail ) es una de las dos líneas principales de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en la isla de Luzón , siendo la otra la línea principal sur del PNR . La línea, durante su máxima extensión, conducía a varias ciudades y municipios de Luzón central y la región de Ilocos .
El proyecto se propuso originalmente en 1875 durante la era española y se construyó en etapas entre las décadas de 1880 y 1890 como Ferrocarril de Manila a Dagupan ( lit. ' Ferrocarril Manila-Dagupan ' ). La línea se inauguró a Dagupan , Pangasinan , el 24 de noviembre de 1892. Las extensiones posteriores de la línea llegaron hasta Bacnotan , La Unión, con trenes de pasajeros que terminaban en la estación San Fernando U en la capital provincial . También llegó brevemente a Sudipen cerca de la frontera provincial con Ilocos Sur durante la Segunda Guerra Mundial , pero luego se desmanteló en 1945.
Los servicios alcanzaron su punto máximo en la década de 1960 y principios de la de 1970 hasta que varios factores como la feroz competencia con el sistema nacional de carreteras , el aumento de los costos de mantenimiento, los desastres naturales y la crisis financiera asiática de 1997 finalmente llevaron al cierre de la línea a fines de la década de 1990. La línea solo sirvió como conexión para los trenes que regresaban al depósito de Caloocan. Después de 21 años de inactividad, los servicios en la North Main Line se reanudaron el 1 de agosto de 2018, con la reapertura de la estación Solis en Tondo, Manila . Se abrieron más estaciones durante los siguientes meses, siendo la última la de Governor Pascual el 3 de diciembre de ese año.
Al igual que su contraparte del sur, la línea también está programada para ser reconstruida. El Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR) se está construyendo en el área de Bulacan . Una vez completado, conectará la estación de Tutuban con el Aeropuerto Internacional Clark en Pampanga y la ciudad de New Clark en Tarlac . Al oeste de la línea se encuentra el ferrocarril Subic-Clark, que inicialmente se construirá para trenes de carga entre la Zona Económica Especial y de Puerto Libre de Subic y el Aeropuerto Clark, con una extensión hasta la ciudad de New Clark. Otras líneas ferroviarias que están separadas del NSCR se conocen colectivamente como PNR North Long Haul . Actualmente, este último proyecto todavía está en propuesta.
La red ferroviaria de Luzón, predecesora de los actuales Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, se propuso por primera vez el 6 de agosto de 1875. Al norte de Manila hay dos líneas principales, una que conduce a Laoag , Ilocos Norte y la otra que conduce a Tuguegarao , Cagayán . El sistema fue aprobado por el gobierno de las Indias Orientales Españolas en 1880, pero la construcción no comenzó hasta 1887 debido a la falta de un operador de concesión. [1] A diferencia de la Línea Principal Sur, que se construyó hasta su terminal planificada en Legazpi , Albay , la red de la Línea Principal Norte nunca llegó a sus terminales previstas en Laoag para la línea noroeste y Tuguegarao para la línea noreste.
La Manila Railway Company, Limited fue creada el 1 de junio de 1887 y comenzó la construcción. [1] La inspección inicial del sitio fue presidida por el teniente coronel José Gago y Palomo (1849-1908), quien era famoso por construir fortificaciones y senderos en Mindanao para el general del ejército español Valeriano Weyler . [2] Según Gary Satre en un artículo de investigación en 1999, el uso de un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas se realizó tanto como una medida de reducción de costos como para permitir curvas más cerradas con el fin de adaptarse al terreno montañoso de la isla. [3] Uno de los principales obstáculos en la etapa de construcción es cruzar el Río Grande de Pampanga , después de lo cual se construyó un puente de celosía de cajón. [1]
Al mismo tiempo, la Manila Railway encargó varias locomotoras de tanque . Esto comenzó con un pedido de 2 locomotoras de la clase Manila de la Manila Railway en 1886 al fabricante inglés Hunslet Engine Company . Estas se denominaron posteriormente Manila y Dagupan en honor a las dos terminales previstas de la línea. [4] Entre 1888 y 1890, se encargaron treinta locomotoras de la clase Dagupan de la Manila Railway a Neilson and Company y Dübs and Company . [5] También se encargaron varios vagones de pasajeros y vagones de carga a fabricantes británicos desconocidos.
Antes de la apertura de la línea completa a Pangasinan , José Rizal era uno de los viajeros más populares del Ferrocarril de Manila a Dagupan. Usó la línea para reclutar posibles miembros de La Liga Filipina antes de su exilio. El 23 de febrero de 1892, tomó un tren a la estación de San Fernando en Pampanga. [6] Luego viajó a varios otros lugares en Luzón Central, hasta que tomó su último tren con un viaje de 120 km (75 mi) a Tarlac el 26 de junio. Escribió que el viaje tomó 5 horas, 40 minutos. Esto fue 2 semanas antes de su exilio a Dapitan . [3] El 24 de noviembre de 1892, se inauguró la línea a Dagupan. [7]
Los trenes del Ferrocarril de Manila fueron utilizados tanto por el Ejército Revolucionario Filipino como por las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Filipino-Americana . El presidente Emilio Aguinaldo y sus ministros del gabinete utilizaron el vagón de primera clase Z4 como su principal método de viaje en el ferrocarril, especialmente durante su retirada al norte de Luzón. [8] Por otro lado, las fuerzas estadounidenses que avanzaban utilizaron el Ferrocarril de Manila para transportar mercancías y soldados del Ejército. Los trenes también se utilizaron como hospitales móviles, transportando a los soldados que resultaron heridos o murieron durante los combates. [9] Un puente fluvial en Bamban , Tarlac fue destruido junto con una de las locomotoras de la clase Dagupan utilizadas por el Ejército de los EE. UU. Esto es para evitar el avance estadounidense hacia Luzón central. [10] Sin embargo, los esfuerzos por sabotear la red fueron inútiles ya que las fuerzas filipinas finalmente fueron derrotadas y el presidente Aguinaldo fue capturado en 1901. [11]
Después de la guerra, la red fue reparada y ampliada. Los propietarios británicos pudieron seguir operando durante los años siguientes, tras reorganizarse en la Manila Railway Company (1906) Limited. [12] Mientras tanto, un operador estadounidense llamado Manila Railroad Company (MRR) Corporation se estableció en Nueva Jersey ese mismo año. [13]
En 1909, el Ferrocarril de Manila tomó el control del sistema, aunque Horace L. Higgins todavía lidera como su gerente general en el país y el Informe Anual todavía se preparaba con las convenciones británicas. [13] Las nuevas líneas fueron definidas por la Ley de Gobierno Insular No. 1905 como las Líneas del Norte . Esto incluye la línea principal Manila-Dagupan, la rama Antipolo de las Líneas del Sur , la rama Cabanatuan , la rama Fort Stotsenburg y los ferrocarriles de línea corta que sirven al Puerto de Manila y dentro de Dagupan. [14]
El Baguio Special , el primer servicio de tren expreso con nombre de Filipinas , se inauguró en 1911. Originalmente solo paraba en Damortis en Rosario, La Unión con un servicio de vagones de lujo que se dirigía a la estación de montaña de Baguio , este tren inició la lucha por un servicio ferroviario directo. [15] La construcción de la línea Aringay-Baguio comenzó en 1914, pero nunca se terminó y el túnel que conduce a la ciudad nunca se completó, citando la participación británica en la Primera Guerra Mundial como la razón. [16] Esto más tarde hizo que la unidad filipina restante del Ferrocarril de Manila fuera absorbida por el Ferrocarril de Manila el 8 de enero de 1917, con el gerente general Horace L. Higgins reemplazado por el coronel Henry Bayard McCoy. [17]
Bajo el liderazgo de McCoy, el ferrocarril de Manila modernizó su flota de locomotoras con la compra de varias locomotoras ténder de fabricación estadounidense durante los siguientes años. Mientras tanto, American Car and Foundry proporcionó vagones de pasajeros y cama regulares , comenzando con el nuevo servicio especial nocturno de Baguio . [18] Después de su muerte en 1923, fue sucedido por José Páez, el primer gerente general filipino de la empresa. Páez continuó la modernización de la flota iniciada por McCoy y amplió la red hasta su terminal establecida en San Fernando, La Unión el 16 de marzo de 1929, y se inauguró una red sin interrupciones hasta la región de Bicol el 8 de mayo de 1938. [19]
Aunque la línea resultó dañada después de la Primera campaña de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial , los japoneses la extendieron brevemente hasta Sudipen cerca de la frontera entre La Unión e Ilocos Sur , a unos 41,6 kilómetros (25,8 millas) al norte de San Fernando. Después de la Segunda campaña de Filipinas , la línea se cerró. Finalmente, la línea se desmanteló para que los materiales de la vía dieran paso a la reconstrucción de la red de la Línea Principal Sur. [20] Además, la sección Aringay-Tuba de la línea Baguio se cerró y las locomotoras de tanque de cremallera de clase 300 utilizadas para este servicio se desecharon en 1945. [21] Sin embargo, las vías permanecieron hasta la década de 1960 y se construyeron sobre campos de arroz . [16]
Después de la guerra, solo un tercio del sistema ferroviario de Manila, es decir, 452 km (281 mi), se pudo utilizar. [22] También se destruyó alrededor del ochenta por ciento de su material rodante. [23] El sistema se reconstruyó finalmente, pero no se restauraron todos los ramales.
En 1951, Ramon Magsaysay fue nombrado director general del Ferrocarril de Manila. Bajo el mandato de Magsaysay como director general, a pesar de ser solo tres meses, hizo que la compañía extendiera su red a Bacnotan . También presidiría el inicio de la extensión del valle de Cagayán . [3] Magsaysay más tarde se convirtió en el presidente de Filipinas en 1953 y bajo su mandato, el Ferrocarril de Manila experimentó otra modernización de la flota. Toda su flota de locomotoras de vapor sería reemplazada por locomotoras diésel a partir de 1954. En agosto de 1956, se completó la modernización y todas las locomotoras de vapor fueron relegadas a trabajos de mantenimiento o retiradas por completo. [24] Los patios a lo largo de la línea principal norte en Pampanga se convirtieron en el lugar de almacenamiento de estas locomotoras hasta que todas fueron desguazadas en la década de 1960 en adelante. [25]
En 1964, el ferrocarril de Manila se reorganizó y cambió su nombre a los actuales Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . El cambio de nombre se inspiró en los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . También se afirmó que los primeros días del PNR fueron los años dorados de la agencia. Si bien las operaciones eran de menor escala que su contraparte del sur, la Línea Principal del Norte seguía siendo un medio de viaje popular que salía de Metro Manila . La línea buscaba un número estimado de pasajeros diarios de 3000. [22]
La década de 1970 fue el comienzo del declive de las operaciones en la Línea Principal del Norte. La extensión del Valle de Cagayán nunca se realizó por completo y los trenes PNR solo terminaban en San José, Nueva Ecija . Las máquinas perforadoras de túneles se vendieron como pago de la deuda por el proyecto y el trabajo de las vías se revirtió en carreteras . Una investigación posterior descubrió que el gobierno de Marcos transfirió los fondos a la construcción de la autopista Maharlika . [3] La década de 1980 comenzó el cierre de la línea debido a la disminución del número de pasajeros. Un colapso de un puente en 1984 ordenó el cierre de los servicios a la Región de Ilocos. La línea luego se redujo a Caloocan en 1988, dejando a la Línea Principal del Sur como la única línea interurbana operativa en ese punto. [22] Hubo un breve regreso de un servicio ferroviario de cercanías a Malolos como parte del programa Metrotren entre 1990 y 1997. [26]
Desde entonces, la administración de Ramos aprovechó la recientemente cerrada North Main Line para revitalizar los planes de electrificar el servicio ferroviario de cercanías en Metro Manila . El proyecto fue propuesto originalmente por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 1978. [27] Este fue nombrado como el proyecto ferroviario rápido Manila-Clark con la asistencia de España . [28] [29] La construcción continuó como el proyecto Northrail durante la presidencia de Gloria Macapagal Arroyo , pero se detuvo durante la presidencia de Benigno Aquino III debido a desacuerdos con sus patrocinadores chinos. El proyecto nunca se completó y terminó como el fallido Proyecto Hopewell de Bangkok , Tailandia . [30] No fue hasta la década de 2010 cuando se realizó la forma actual como el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur .
Otro proyecto ferroviario también se propuso a finales de los años 1990 como parte del programa Filipinas 2000 bajo el Presidente Ramos. En 1995, se propuso el Corredor de Crecimiento Manila-Rizal-Laguna-Quezón (MARILAQUE) y se estableció la Comisión MARILAQUE para el desarrollo de la zona. El gobierno nacional les encargó que implementaran el proyecto Silangan Railway Express 2000. La línea de 95 km (59 mi) habría conectado la mitad norte de Metro Manila con Rizal de manera similar a las líneas Antipolo y Marikina de antes de la guerra. Luego se extendería hacia el este hacia la provincia oriental de Rizal y el norte de Quezón, ambas áreas más rurales que las que alguna vez recorrieron las dos líneas mencionadas anteriormente. [31] Si bien los planes continuaron bajo el mandato del Presidente Joseph Estrada con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) hasta 1999, nunca se materializó y las administraciones futuras no consideraron su construcción. [32]
No hubo servicios en la North Main Line durante gran parte de la década de 2000, aunque la línea todavía se usaba para trenes que se dirigían a las instalaciones de mantenimiento de PNR en Caloocan. El servicio de prueba en la North Main Line se planeó más adelante. Entre 2009 y 2010, se renovaron las estaciones de PNR, incluidas varias estaciones en la North Main Line. También se adquirieron algunos vagones de segunda mano de la serie 12 de la East Japan Railway Company como la clase NR. Estos vagones fueron reasignados más tarde a la South Main Line. [33] A pesar de que estos planes iniciales no continuaron según lo planeado, la línea finalmente se reactivó. Se abrió un servicio de transporte desde la estación 10th Avenue en Caloocan hasta la estación Dela Rosa en Makati el 1 de agosto de 2018. [34] Desde entonces, se abrió un servicio regular de Metro North Commuter y el servicio de transporte se amplió a la estación Bicutan en Parañaque . [35] Desde 2020, las unidades múltiples diésel de clase PNR 8000 recientemente adquiridas se asignaron a la línea y reemplazaron a las DMU KiHa 350 y KiHa 52 de segunda mano . [36]
Actualmente, la línea principal del norte solo tiene estaciones en el norte de Metro Manila , aunque anteriormente tenía estaciones en Bulacan , Pampanga , Tarlac , Pangasinan y La Unión . También había ramales que conducían a Nueva Ecija , mientras que las vías y la plataforma de la vía ya estaban colocadas en Isabela y Cagayán antes de la cancelación del proyecto de extensión del valle de Cagayán en la década de 1970.
En la línea principal norte solo circulan dos servicios de trenes de cercanías , y ambos funcionan únicamente dentro de Metro Manila . Esto es diferente de su contraparte del sur , donde algunos trenes llegan a la vecina provincia de Laguna durante las horas pico. [35]
A partir de 2019, solo hay dos servicios que funcionan en la North Main Line: [35]
La línea principal norte albergaba trenes interurbanos y de cercanías, al igual que su contraparte del sur. Si bien sus servicios interurbanos se suspendieron desde 1988 y gran parte del derecho de paso se convirtió en carreteras, su servicio de cercanías se reconstruyó y reabrió en 2018. Sin embargo, no todas sus operaciones históricas de cercanías están en servicio activo y se prevé que sean reemplazadas en la década de 2020 por el tránsito rápido o el NSCR.
Durante su historia, hubo varios servicios de trenes de cercanías que llegaban y salían de Manila por la línea principal norte. Algunas de las líneas se cerraron y, posteriormente, se consideró que no era necesario reconstruirlas debido a la infraestructura de tránsito rápido existente en otros sistemas.
La línea principal del norte se inauguró por primera vez cuando se inauguró el ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre los años 1950 y 1960, la línea iba de Tutuban a Dagupan y también prestaba servicio hasta San Fernando, La Unión . La línea también contaba con varios patios ferroviarios . También tenía ramales a varias áreas en Luzón central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron por primera vez en 1988, [41] y la línea se cerró en 1997.
El Amianan Express era un servicio de tren nocturno que se inauguró en 1974. Salía de Manila a las 23:00 y llegaba a San Fernando a las 4:30 del día siguiente. Contaba con locomotoras diésel-eléctricas de la clase PNR 900 , entonces nuevas , y cinco vagones con capacidad para 912 personas. Tras finalizar en la estación de San Fernando, los pasajeros tomaban el autobús hasta Ilocos Norte y Sur, y Benguet. Más tarde, se amplió a dos servicios, el Amianan Day Express y el Amianan Night Express . El Amianan Night Express funcionaba más rápido que su homólogo diurno, el Amianan Day Express , y hacía el recorrido de 260 km (160 mi) hasta San Fernando, La Unión, en cinco horas. [42]
La dificultad del terreno para construir nuevas líneas ferroviarias impidió que tanto MRR como PNR tuvieran servicios de trenes directos a Baguio City, entonces una pequeña estación de montaña en la región de la Cordillera . Ya existían planes para una línea ferroviaria hasta la ciudad, pero finalmente se canceló en 1917 debido a la falta de fondos.
El Dagupan Express se inauguró el 10 de febrero de 1979. Fue atendido por las unidades múltiples diésel de clase MCBP , la versión interurbana de las unidades múltiples MC-300 de 1968. Al igual que el Amianan Express , el Dagupan Express también finalizó en 1984 después de que todos los servicios de North Main Line terminaran en Tarlac. [49]
El Ilocos Express fue inaugurado el 15 de marzo de 1930. Los servicios incluyen un vagón restaurante con servicio de catering proporcionado por el Manila Hotel . Otra variante del servicio fue el Baguio-Ilocos Express . Tras el programa de modernización de la Manila Railway Company en 1955, el Ilocos Express contó con un vagón de clase 7A "De Luxe" hasta 1979, cuando la falta de vagones con aire acondicionado en funcionamiento provocó un cambio a un vagón de clase "Tourist". La compañía también operó el Paniqui Express en la década de 1930, pero fue eclipsado por el Ilocos Express . Hubo dos accidentes que involucraron al servicio, uno en 1939 y otro en 1959. [50]
También se lo conocía como el Especial de Ilocos sobre material promocional en español . Estos servicios tenían como objetivo conectar Tutuban y Manila en seis horas utilizando locomotoras recientemente renovadas que queman fueloil en lugar de carbón. [51]
Debido a que la línea principal del norte solo recorre unos pocos kilómetros hacia el norte hasta Malabon , la línea cuenta con relativamente pocos trenes. Actualmente, la línea utiliza trenes PNR Hyundai Rotem DMU , de la serie 203 y de la clase PNR 8000. [36] El material rodante ex-JNR, como KiHa 35 y KiHa 52, ha estado fuera de servicio en la línea. [52]
El programa de infraestructura ¡Construyan! ¡Construyan! ¡Construyan! brindó una descripción general del sistema planificado en el norte y centro de Luzón. Todas las nuevas líneas son ferrocarriles de ancho estándar .
La sección norte del ferrocarril de cercanías Norte-Sur , también conocida como NSCR Norte y PNR Clark , es una sección de 91 km (57 mi) que reconstruirá los servicios de cercanías históricos a Malolos en Bulacan , así como a San Fernando y Angeles City en Pampanga antes de terminar en el Aeropuerto Internacional Clark . La línea también se extenderá a New Clark City , [53] con una fecha de apertura prevista entre 2023 y 2025. [54]
El desarrollo comenzó después de que el antiguo proyecto Northrail se cancelara cuando el Departamento de Transporte y Comunicaciones intentó reactivar la construcción de una nueva línea ferroviaria de cercanías electrificada . La firma canadiense CPCS Transcom Limited recibió el encargo de realizar un estudio de viabilidad para una línea de cercanías Malolos-Los Baños como parte de un esfuerzo mayor para reformar el sistema de transporte público de Metro Manila . [55] [56] Esto finalmente fue aprobado como el Proyecto Ferroviario Norte-Sur (NSRP) en 2014. [57] En agosto de 2015, el ancho de vía para el NSRP se cambió de ancho estándar a ancho estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), por lo que no será necesario una revisión de la red existente. [58] Esto luego volvió a ancho estándar después de que el Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur en su forma actual se anunciara el 1 de junio de 2018. [59]
Los trabajos previos a la construcción, como la limpieza del derecho de paso, comenzaron el 6 de enero de 2018. La inauguración y la construcción de Tutuban a Malolos comenzaron el 15 de febrero de 2019. [60] El contrato para la construcción de NSCR North 1 se adjudicó al consorcio filipino-japonés de DMCI Holdings y Taisei Corporation el 21 de mayo de 2019. [61] [62] El contrato para la construcción del viaducto ferroviario de Tutuban a Bocaue se adjudicó en diciembre de 2020 a la firma suiza VSL International , una subsidiaria del conglomerado francés Bouygues . [63] Luego, NSCR North 2 se adjudicó a partir de agosto de 2020 a varios consorcios de empresas locales e internacionales. [64] [65] [66] [67]
El 12 de abril de 2021, comenzaron las obras de limpieza de la nueva estación de Calumpit en Barangay Iba Oeste (Oeste), Calumpit , Bulacan . El edificio de tres pisos será la primera estación que se construirá para la Fase 2 del NSCR Norte . [68] Antes de mayo, comenzaron las obras de construcción de la estación de Apalit . A partir del 1 de mayo, se completó el vertido de hormigón en algunos de los pilares, mientras que los trabajos de ingeniería geotécnica aún están en curso. [69]
La NSCR será la primera línea principal electrificada del PNR. Con esta transición a la electrificación, el DOTr ha asignado un total de 360 unidades múltiples eléctricas para este servicio. El primer lote de 104 trenes de cercanías Sustina Commuter EMU ya se ordenó a la Japan Transport Engineering Company . También se está adquiriendo otro lote de 200 EMU de cercanías y 56 trenes expresos al aeropuerto. [70] [71]
En enero de 2019, el PNR solicitó un estudio de viabilidad para la reconstrucción del antiguo ramal de Cabanatuan. Una vez aprobado, se convertirá en la línea de cercanías del noreste . Comenzará en las vías de NSCR en Makati y se separará de la línea principal en la estación Balagtas en Bulacan. La línea propiamente dicha continuará durante al menos 92 km (57 mi) al noreste hacia Nueva Ecija , y finalizará en la ciudad de Cabanatuan . [72] También hay planes para una extensión a San José, Nueva Ecija , sellando un circuito con la extensión hacia el norte de NSCR allí. [73]
La División de Protección Ambiental (Enro) de Cabanatuan celebró una reunión de consulta de las partes interesadas el 29 de julio de 2020. En ella también se anunció que la línea tiene 17 estaciones con la extensión a San José. En Guiguinto , la línea tomará un nuevo derecho de paso en comparación con la antigua línea de Cabanatuan. [74] En San Rafael, Bulacan , la Northeast Commuter seguirá la antigua ruta hasta Cabanatuan. Se construirá otra nueva ruta hacia San José. Esta se unirá a la extensión Tarlac-San José del NSCR (NSCR North 4) hacia North Long Haul East, que luego terminará en Tuguegarao . [75]
El director general de PNR, Junn Magno, declaró en una entrevista con el programa de televisión local Motoring Today el 7 de febrero de 2021 que la agencia todavía está desarrollando propuestas para la línea. Una vez completada, acortará los tiempos de viaje entre los centros de trabajo en Metro Manila y las ciudades de cercanías en el este de Bulacan en 55 a 60 minutos. [52]
Ambas líneas ferroviarias estarán interconectadas con el Long Haul del Norte a través del Ferrocarril Subic-Clark, y con el Long Haul del Sur a través de la revisión de las vías existentes de la línea de cercanías del metro PNR . [80]
La locomotora diésel-eléctrica que se utilizará para el servicio aún está por determinar. Se espera que haya diseños de cuatro y seis ejes capaces de alcanzar una velocidad operativa de al menos 80 km/h (50 mph). Mientras tanto, los vagones de carga se clasifican en dos categorías: contenerizados y no contenerizados. La longitud media de los trenes oscila entre 250 y 350 metros (820 y 1.150 pies) para la fase inicial, mientras que 650 metros (2.130 pies) será la longitud máxima permitida de los trenes según el diseño de la línea. [81]
En 2016, las imágenes promocionales utilizan el China Railways HXN5 como material rodante de muestra para la línea. [82]
El proyecto North Long Haul revitalizará la sección interurbana de la North Main Line al norte de la estación New Clark City en Capas. También se expandirá a regiones que no contaban con servicio de ferrocarril. Está previsto que la línea se conecte con la South Main Line a través de los proyectos NSCR, SCRP y North Dry Port. [52]
La mayoría de las líneas principales del proyecto se han propuesto desde 1875, mucho antes de que se inauguraran los servicios interurbanos en 1892. La Extensión del Valle de Cagayán, predecesora de la Línea de Larga Distancia del Norte Este, inicialmente tuvo parte de su derecho de paso construido en los años 1950 y 1960. Sin embargo, la construcción se canceló después de 1966 y el equipo utilizado se vendió más tarde. [3] Los esfuerzos contemporáneos para revivir la Línea Principal del Norte se anunciaron por primera vez en 2017 durante una presentación del DOTr al Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur . [83] Se espera que el sistema se electrifique con electrificación de CC de 1,5 kV , siendo futuras extensiones del NSCR Norte y el SCRP. Las actualizaciones se realizarán una vez que se haya alcanzado suficiente tráfico para justificar su implementación. [77]
El sistema consta de dos líneas:
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