La línea principal de Kansai (関西本線, Kansai-honsen , también llamada " Línea Kansai ") es una línea ferroviaria en Japón, que conecta la estación de Nagoya con la estación JR Namba en Osaka . Está gestionado conjuntamente por Central Japan Railway Company (JR Central) y West Japan Railway Company (JR West), y el límite entre ambas compañías se encuentra en la estación Kameyama en Kameyama, Mie .
La sección desde la estación Kamo oeste hasta la estación JR Namba está electrificada y forma parte de la "Red Urbana" JR Oeste, y recibe el sobrenombre de Línea Yamatoji . El tramo JR Central de Nagoya a Kameyama también está electrificado.
A pesar de su nombre, en gran parte de su longitud es una línea muy local con tramos principalmente de vía única y sin servicios expresos regulares. La línea fue construida originalmente en la década de 1890 por Kansai Railway (más tarde bajo los Ferrocarriles del Gobierno Japonés y los Ferrocarriles Nacionales Japoneses ) como una ruta alternativa desde el sur de Osaka a Nara y Nagoya, pero la competencia de las líneas Kintetsu y la disminución del número de pasajeros obligaron a la línea a convertirse operativamente. dos líneas eléctricas suburbanas para Osaka y Nagoya respectivamente, con un tramo rural no electrificado menos utilizado en el medio.
Antiguamente un tren expreso Kasuga iba de Nagoya a Nara , pero este servicio se interrumpió en marzo de 2006.
Osaka Railway Co. abrió la sección de Minatomachi (ahora JR Namba ) a Nara entre 1889 y 1892. La empresa se fusionó con Kansai Railway Co. en 1900.
Nara Railway Co. abrió la sección de Nara a Kizu en 1896. Se fusionó con Kansai Railway Co. en 1905.
Kansai Railway Co. abrió el tramo de Nagoya a Kizu entre 1890 y 1897, completando la línea. La empresa fue nacionalizada en 1907.
La sección de Minatomachi a Tennoji se duplicó en 1903 y se amplió a Kashiwara en 1908. La sección de Nara a Kizu se duplicó en 1914, y la sección de Kashiwara a Nara entre 1923 y 1926. En 1944, la sección de Oji a Nara volvió a ser de vía única y los materiales reciclados para el esfuerzo bélico japonés. La sección se volvió a duplicar en 1961.
El tramo de Tomita a Kuwana (excepto el puente sobre el río Inabe) se duplicó en 1973, y el tramo de Kuwana a Yatomi entre 1977 y 1980. El tramo de Yokkaichi a Tomidahama se duplicó en 1993.
El tramo de Minatomachi a Nara fue electrificado en 1973, ampliado a Kizu en 1984 y a Kamo en 1988.
El tramo Nagoya - Hatta fue electrificado en 1979 y ampliado hasta Kameyama en 1982.
La señalización CTC se encargó entre Kizu y Kameyama en 1983 y se extendió a Nagoya en 2001.
Los servicios de carga cesaron en 1987 y en 1994 la estación Minatomachi pasó a llamarse JR Namba para coincidir con la apertura de la línea del aeropuerto de Kansai al aeropuerto de Kansai. En 1996, la estación Namba y la línea de acceso se reubicaron bajo tierra para eliminar varios pasos a nivel. Hay planes para ampliar la línea desde Namba hasta la estación de Osaka , y la construcción comenzará en los próximos años. (Consulte la Línea Naniwasuji para obtener información).
Todas las estaciones entre Kameyama y Kamo presentaban vías dobles de paso.
La línea principal de Kansai es el circuito local de Takumi Fujiwara en Densha de D, una parodia de Initial D donde los personajes principales corren con trenes en lugar de automóviles.
