La serie KiHa 35 (キハ35 ) , junto con las series similares KiHa 30 y KiHa 36 , son tipos de trenes japoneses de unidades múltiples diésel (DMU) anteriormente operados por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y el Grupo de compañías JR, y luego operados por los operadores ferroviarios privados Kanto Railway y Mizushima Rinkai Railway. Se construyeron entre 1961 y 1966 y se utilizaron ampliamente en todo Japón. La mayoría de unidades fueron retiradas en 2012 a excepción de las utilizadas por ferrocarriles privados, que permanecieron en servicio. Posteriormente, algunos fueron operados por Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en el tren de cercanías Bicol desde 2015 y en los servicios de cercanías de Metro South desde 2017.
Se fabricaron unos 410 coches entre 1961 y 1966. [2]
Después de unos 50 años de servicio, fueron reemplazados por vagones más nuevos. Las últimas unidades, 30 62, 30 98 y 30 100, fueron retiradas del servicio en diciembre de 2012. Las unidades utilizadas en los servicios de la Línea Kururi fueron retiradas el 1 de diciembre de 2012 [3] y fueron reemplazadas por unidades de la serie KiHa E130 . [2]
Se construyeron múltiples variantes del KiHa 35, como el KiHa 30 y el KiHa 36. [2] La serie KiHa 35 se construyó con un diseño de cabina única y tiene inodoros, mientras que la serie KiHa 30 se construyó con un diseño de cabina doble sin inodoros. . [ cita necesaria ]
Las carrocerías están hechas de acero, con una longitud de 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) y un ancho de 2.929 mm (9 pies 7,3 pulgadas). En algunas subvariantes se utiliza una construcción de acero inoxidable. Están equipados con motores diésel Cummins DMH17. Las unidades de la Línea Kururi utilizaban motores DMF14-HZ. [ cita necesaria ]
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En septiembre de 2015, seis antiguos vagones KiHa 35 de la línea Joso del ferrocarril Kantō fueron transferidos a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para su uso en los servicios Bicol Commuter y Metro Commuter. Los días 14 y 16 de septiembre de 2015, KiHa 350 Set 1 [4] y Set 2 [5] fueron enviados a Naga para dar servicio a la línea de cercanías Bicol.
Están divididos en tres conjuntos de dos coches.
Los conjuntos 1 y 2 comenzaron a operar comercialmente en septiembre de 2015 y sirvieron a la ruta Naga-Legaspi de la línea de cercanías Bicol en la región de Bicol . [6] Debido a las fuertes pendientes de la línea, ahora son arrastrados por una locomotora. [ cita necesaria ]
La tercera formación (KiHa 3519-3518) se almacenó en el cobertizo de Tayuman y se usó como automóvil de repuesto de 2015 a 2017. Después de dos años, entró en servicio en septiembre de 2017, pero solo requiere uno o dos viajes de ida y vuelta al día debido a su existencia como coche de repuesto. [7] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El 1 de agosto de 2018, se utilizó PNR KiHa 350 Set 3 para la apertura suave de la línea Caloocan-Dela Rosa. [8]
En 2019, PNR KiHa 350 Set 3 recibió una nueva decoración con el uso de adhesivos y sus ventanas fueron reemplazadas por paneles de policarbonato, eliminando la necesidad de rejas. [9] El 16 de octubre de 2020, DEL 5009 transportó KiHa 350 Set 3 en su traslado a Naga, Camarines Sur, Bicol. El propósito de la transferencia del Conjunto 3 a Naga es dar servicio a la línea de cercanías Bicol. [10] El conjunto 3 ha estado prestando servicio a la línea de cercanías Bicol desde que llegó a Naga en 2020. [11]
En 1999, Aizu Railway compró un vehículo diésel excedente del KiHa 30-18 de JR East que supuestamente iba a ser desguazado en 1996 para modificarlo y convertirlo en un vehículo diésel turístico y reclasificarlo como material rodante de la serie AT-300. Fue remodelado dentro de Niigata , Japón en un tren tipo chárter que atrae a turistas para generar mejores ingresos debido a que el número de pasajeros disminuyó debido a la desaceleración económica de finales de los años 1990 y el impacto en la economía local fue grande, por lo que fue necesario tomar medidas para aumentar la demanda de transporte, como Okawa Valley. Se planeó introducir trenes adicionales con el fin de apreciar el paisaje a lo largo del ferrocarril. Debido a la situación comercial del Ferrocarril Aizu, fue difícil introducir vehículos turísticos por sí solo. Apareció como el primer carro minero autopropulsado de Japón. Entró en funcionamiento el 29 de abril de 1999, y en el primer año se operó con las series AT-300 y AT-150 acopladas con la misma librea de pintura para que los pasajeros pudieran evacuar en caso de lluvia. La serie AT-103. También fue remodelado a partir de julio de 2000 como un tren de dos vagones para acoplarlo a la serie AT-103. Sin embargo, la serie AT-400 se introdujo como un "Tren Oza Toro" a partir de 2003 como vehículo de observación, ya que se agregó un "Tren Torokko" del tren de tres vagones a Aizuwakamatsu; la estación Aizukōgen-Ozeguchi estuvo en funcionamiento entre el 12 de julio de 2003. , hacia donde se dirige el expreso del día 13 Abukuma, Estación Hobara – Estación Tsukinoki. Se operó dos viajes de ida y vuelta cada día. Pero en 2009, fue reemplazado por la serie AT-350 y actualmente está almacenado en la estación Ashinomaki Onsen.
Los antiguos vagones JR East KiHa 30/35 de Kanto Railway pasaron a ser numerados de 1988 a 1993.
KiHa 35 (1988-1993)
KiHa 30 (1988-1989)
En 2014, los KiHa 30 98 y 30 100 fueron transferidos al ferrocarril Mizushima Rinkai , [12] donde entraron en servicio a partir del 12 de mayo de 2014. [13]
En las siguientes zonas se conservan tres vagones KiHa 30 y 35.
Este artículo incorpora texto de Grunty89 disponible bajo la licencia CC BY-SA 3.0.
